汽车空调练习复习资料广西南宁Word格式.docx

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22.C 

23.A 

24.C 

25.A 

26.A 

27.A 

28.C29.B 

30.C 

31.B 

32.A 

33.C34.B

35.A 

36.B 

37.B 

38.C 

39.A40.D41.C42C43.A44.C45.B

46.C 

47.A 

48.A 

49.A 

50.A 

51.C 

52.C 

53.A 

54.C 

55.C 

56.A

57.B 

58.B 

59.C 

60.D 

61.D 

62C 

63.A 

64.B 

65.B 

66.C 

67.A 

68.A 

69.A 

70.A 

71.C 

72.C 

73.A 

74.C 

75.C 

76.B 

77.B 

78.B 

79.B 

80.A

二、填空题

1.独立、非独立

2．制冷装置、暖风装置、通风装置、控制装置

3.透明、气泡、泡沫、油纹

4．电磁离合器从动盘打滑、电磁线圈烧坏、排气阀破裂、压缩机卡死、

5．前板、皮带盘（转子）及电磁线圈

6.管带式、管翅式和平流式

7.管翅式、管带式和板翅式

8．膨胀阀、节流管

9.滤网堵塞（冰堵）、感温包10.内平衡与外平衡

11.阀体

12.节流降压、调节流量、控制流量、防止“液击”和异常过热发生

13.冰堵脏堵

14.滤网堵塞积累器

15.压力开关制冷剂注入阀

16.放热17.溶解

18.吸气、压缩、排气、膨胀。

19.贮液器、干燥器、过滤器安全装置

20.硅胶、活性氧化铝、硫酸钙、分子筛

21.滤网或部分滤网堵塞

22.冷凝器膨胀阀23.储液干燥器电磁离合器

23.电磁离合器接通冷却风扇高速档

24.贮液干燥器高压回路

25.压缩机高压侧或贮液干燥器高压侧

26.蒸发压力调节器（EPR）、导阀控制蒸发压力调节器（POEPR）、吸气节流阀（STV）、导阀控制阀（POASTV）

27.单向阀、真空罐、真空动作器

28.除霜门、内外进风门暖风/冷风出风门、中央风门、足部风门真空罐和真空源之间

29.真空罐和真空源

30.波纹管式、双金属片和热敏电阻式

31.温度熔断器或双金属片

32.控制电流流过断开

33.电磁离合器鼓风机冷凝风扇34.4

35.制冷系统控制36.传感器电子控制单元执行器

37.光电二极管电子电路

38.车内温度车外温度蒸发器温度阳光传感器水温空气质量烟雾

39.吸气器型和电机型40.5摄氏度

41.混合门位置蒸发器结霜

42.调温、调湿、除霜、净化空气

43.R134a44.空气和水分

45.冷冻机油46.气态、液态、车外

47.冷凝器,膨胀阀,蒸发器48.节流降压

49.高低

50.加注制冷剂抽真空

1.答

（1）故障原因：

制冷系统中有水分。

在制冷系统蒸发制冷，膨胀阀的温度降到0℃以下时，制冷系统中的水分就会在膨胀阀处结冰堵死膨胀阀，由于压缩机继续吸气，使低压侧出现负压（真空）；

由于膨胀阀堵死后制冷循环停止不制冷，膨胀阀处的温度上升到0℃以上时，冰堵溶化制冷循环继续进行，低压侧出现正压。

（2）排除方法：

首先用抽真空的方法除水；

然后更换干燥器；

最后再抽真空，加注制冷剂。

2.答

①经过散热，将压缩机送来的80℃的高压制冷剂气体冷凝成50℃的低压制冷剂液体；

②铅直安装在发动机水箱前面并相隔2cm，上接从压缩机来的进气管下接到干燥瓶去的出液管，安装牢固可靠，与其它零部件无运动和位置干扰。

3.答

①用手触摸压缩机吸气管，应有凉手的感觉；

用手触摸压缩机排气管，应有烫手的感觉；

否则，压缩机有严重磨损、内部泄漏等故障；

②用手触摸冷凝器的上中下部，应有上部烫手、中部热手、下部温手的感觉；

否则，冷凝器有散热不良等故障。

4.答：

5.答

①制冷系统：

压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发器、高低压管；

②暖气系统：

加热器、进出水管、暖水阀；

③送风系统：

鼓风机、风管、风门和驱动器、风口；

④控制系统：

电气、放大器和电脑控制。

6.答

①看油迹法检漏。

②加注氮气一定正压后，先用歧管压力表法检漏，然后用肥皂泡泡法检漏。

③加注制冷剂后，用电子检漏仪检查油迹法、歧管压力表法、肥皂泡泡法检不到的泄漏。

④在管道系统抽真空后进行真空检漏。

此外还可以采用荧光检漏法检漏。

7.答

因为空气进入系统后，空气中的水分在系统中会结冰，造成冰堵，阻碍制冷剂的循环，空调不能制冷或制冷效果变差。

8．略

9．答

A.压缩过程:

压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压气体,把它压缩成高温高压的气体,排除压缩机

B.放热过程:

高温高压制冷剂气体进入冷凝器,由于压力及文图的下降,制冷剂气体凝成液体,放出大量的热

C.节流过程:

温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大,压力和温度急剧下降,以雾状（细小液滴）排出膨胀装置.

D.吸热过程:

雾状制冷剂液体进入蒸发器,此时制冷剂沸点远低于蒸发器内的温度,故制冷剂蒸发成气体.这个过程需要大量吸热.

10．答

因为空气中含有水蒸气,空调在工作的时候蒸发器和膨胀阀温度很低,水会结冰,形成“冰堵”；

蒸发器结冰导致蒸发器和空气接触面减小，制冷效果下降。

在蒸发器旁边安装有温控开关，这个开关控制压缩机的电磁离合器。

当温控开关监测到蒸发器表面温度低于0°

时，自动断开电磁离合器，使压缩机停止工作，从而保证蒸发器不结冰。

四．案例分析

1.故障分析与排除考虑故障原因有可能是空调系统散热不良，长时间运转导致制冷剂温度过高，膨胀压力太大，冲破易熔塞而泄漏。

但用压力计测试制冷系统压力时，发现压力完全正常，由此可以判定故障应存在于电气电路部分。

打开点火开关，接通空调开关，拔下低压开关插头，对其供电电压进行测量，电压值为蓄电池正常电压，说明空调开关、5℃温度开关及连接电路正常。

然后，脱开发动机微机的连接插头，测量发动机控制单元至空调低压开关的电路，但未发现异常。

另外，高压开关及其电路经检查也没问题。

接下来要检查空调控制器。

空调控制系统的原理如图8—10所示。

发动机微机通过空调控制器控制空调压缩机离合器的接合与分离，其工作过程如下：

当

按下空调开关后，空调加入信号经温度开关，低压开关由28引脚进入发动机微机。

当微机接收到该信号后，将根据怠速开关和节气门位置传感器信号确定空调是否加入及如何加入。

如果怠速开关闭合，即发动机处于怠速工况时，微机收到空调加人请求信号后，将不会立即接通空调继电器，而是给140ms的延时，同时，微机将提高发动机转速。

这样，当空调压缩机工作时，发动机将有足够的功率补偿，使怠速保持稳定。

若节气门全开，即发动机在全负荷工况运行时，即使空调开关接通，微机也将切断空调继电器，使空调压缩机停止工作。

当节气门脱离全开位置时，微机会接通空调继电器，使空调压缩机恢复工作。

检查空调控制器，发现空调控制器上的熔丝没有熔断且连接良好。

其30和1引脚供电

及74引脚与微机76引脚接地均正常。

检查?

4引脚，测量74引脚，却始终是发电机电压

13．5V，无接地，而空调压缩机离合器不接合时，该引脚电压值为发电机电压，在空调压缩

机离合器吸合时，电压为0V，74引脚与蓄电池负极相通。

把74引脚人为接地后，空调压

缩机工作正常。

因此怀疑是发动机微机未接收到空调请求信号，从而不能对76引脚进行接

地控制。

故重新脱开微机插头，着重检查28引脚及76引脚，对这两处插针、插孔进行处理

后装复试车，一切正常。

至此查明故障原因为发动机微机插头接触不良，导致空调系统不能

正常工作。

2.故障分析与排除 

由于鼓风机高速运转正常，这说明电源部分正常，故障主要出在

功率晶体管A／C微机控制器或微机控制器功率晶体管的电路上，即空调风机控制器电路。

用一只正常的10W灯泡做成试灯，一端接蓄电池正极，另一端接功率晶体管的A2，将

功率管的A1端直接接蓄电池负极，再将功率晶体管的B2接头接-上10kfl的可变电阻，电阻

另一端与蓄电池正极相接，调节可变电阻阻值，正常时，灯泡的亮度会随阻值的变化而变

化，而此时灯泡却千直没亮，这说明功率晶体管有故障。

更换一新的功率晶体管，鼓风机转速恢复正常，故障排除。

分析：

LS400轿车空调鼓风机采用自动空调鼓风机，而控制系统无法通过微机自诊断读出，从其电路图可以看到，空调微机输出一个正电压信号给鼓风机功率放大管基极R2，导通功率二极管，从而控制鼓风机搭铁回路，且鼓风机转速在功率管未饱和之前会随着晶体管基极112点的电压升高而加快，当高速继电器接收来自微机端子输出的一个信号，高速继电器吸合，鼓风机以高速运转。

3.故障分析与排除 

这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障

原因（若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因）。

其可能原因有：

（1）制冷剂不足。

用压力计测量，低压低于196kPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂；

怠速时，低压应该为245kPa，高压应该为1471kPa左右实为正常（还要根据散热情况而定）。

（2）孔管堵塞。

手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下高压偏高，应清洗膨胀节流管（位于冷凝器出口与蒸发器人口之间的高压管里）。

（3）蒸发器积尘太多。

低压管及干燥罐冷度手感适度，压力也正常，惟出风量偏小。

此时可将鼓风机及鼓风机调速器（在驾驶室的右下侧发动机舱中央墙壁上）拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。

（4）散热不良。

冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗散热器及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。

用歧管压力计测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明孔管堵塞。

清洗孔管后，故障减轻，温度降到11℃左右。

但仍未完全排除故障，正常情况下应该在8℃左右。

这说明还有其他的故障未排除。

开启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引入外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一样。

经过检查发现空气内外循环的风门没有动作。

继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。

4.故障分析与排除 

首先在空调系统正常工作时，用歧管压力计检查空调系统制冷剂（R134a）的工作压力，检查结果高、低压力均正常。

根据故障现象，初步判断是制冷剂中含有水分，在空调系统工作时形成“冰堵”故障，所以产生上述异常现象。

放掉全部制冷剂，反复抽真空后，充人新的制冷剂，故障依旧。

在空调系统发生故障时，立即检修，发现在空调系统不制冷时，空调压缩机的电磁离合器不吸合，但空调冷却风扇正常运转。

根据电路原理图得知，空调系统正常工作时，空调放大器的输出一路控制冷却风扇继电器，另一路经过双重压力开关和冷却液温控开关控制空调压缩机电磁离合器继电器。

所以首先检查双重压力开关，压力开关正常；

然后检查冷却液温控开关，在发动机冷却液温度正常情况下测得其电阻值为无穷大，处于非正常状态。