龙洞堡机场隧道路基改明洞工程施工方案730最终Word文档下载推荐.docx
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V级I型衬砌段：
DI3K30+454～DI3K30+488.782（含下锚段衬砌）长34.782m，拱墙厚度为1.2m，仰拱厚度为1.3m，采用C35钢筋混凝土。
2.2明洞基底处理概况
1、DI3K30+134～+146.15段明洞基础部分位于土层内，基底土层采用C20砼换填，换填深度嵌入W2地层不小于0.5m。
2、龙洞堡机场隧道出口路基改明洞段DI3K30+146.15～+205.55、DI3K30+254.15～+316.35段明洞底部位于土层中，且下部分布较多溶洞，龙洞堡泄水洞从DI3K30+200处隧道衬砌下以涵洞形式穿过，上述三段明洞衬砌采用V级T型双线明洞衬砌，明洞基底采用桩基处理，衬砌底板下部两侧边墙及底板中部各设置一根桩基，总共三根桩基，桩基均采用桩径2.2m钻孔灌注桩，纵向间距一般段按6m设计，上跨泄水涵洞桩间距为9.2m，桩长6～42m。
3、DI3K30+134～+146.16、DI3K30+196.35～+254.15、DI3K30+316.5～+323段桩基底位于土层时采用C20混凝土换填，换填至基岩深度不小于0.5m。
4、DI3K30+404～+421段隧道下有一全填充型溶洞，明洞施工时，对溶洞采用C20混凝土换填，换填至基岩深度不小于0.5m；
其余段明洞基底位于基岩时，设10cm厚C20砼找平层。
2.3主要技术标准
铁路等级：
客运专线；
正线数目：
双线；
速度目标值：
250km/h
最大坡度：
1‰
机车类型：
动车组
牵引种类：
电力
2.4主要工程内容及数量
表1主要工程内容及工程数量
项目及建筑材料规格
单位
工程数量
双线明洞
长度m
354.782
一般明挖
土
m³
15061.00
次坚石
18189.00
二次衬砌
仰拱填充
C20砼
3967.00
拱墙及仰拱
C35钢筋砼
33691.00
HRB400钢筋
kg
3633929
HPB300钢筋
685679
防排水
防水板
㎡
10412.00
无纺布
中埋式止水带
m
2308
回填
分层碾压土石
475969.00
取土运距
4400.00
基地处理
ф2.2m钻孔桩
5010
桩身钢筋HRB400
309696
桩身钢筋HPB300
1222
换填C20砼
3475
地表加固
ф76钢管桩
40779.00
2.5工程特点分析
2.5.1工程内容
主要为明洞工程，施工工期紧、施工任务量大。
2.5.2地质复杂
岩溶、顺层、软黏土、人工填土等复杂地质。
2.6建筑材料的分布情况
表2施工用建筑材料
序号
材料名称
型号
产地
用量
1
钢材
Φ28
首钢水城
T
2592
2
Φ25
959
3
Φ22
87
4
Φ20
175
5
Φ18
9
6
Φ12
722
7
Φ10
四川达州
8
止水带
S-R-Z-28000×
300×
10
江苏金源
28m×
3m×
1.5mm
四川省宏源防水工程有限公司
m²
10411
水泥
P.O42.5
贵州豪龙
31773166
11
粉煤灰
Ⅱ级
遵义鸭溪电厂景程环保材料有限公司
10897272
12
砂
机制砂
石林坡砂厂
79824384
13
碎石
5-31.5mm
正洪碎石厂
94377630
14
防腐剂
SRF-1液体
上海三瑞化学有限公司
56483
15
速凝剂
SRS-1液体
上海三瑞
5334
16
减水剂
VIVID-500液体
400117
2.7其他有关情况
2.7.1岩溶
全段岩溶强烈发育，地表覆土较厚，局部基岩出露，植被不发育，线路跨越一东西向宽约160m的大型封闭岩溶洼地，地下水以岩溶裂隙水和管道水为主，含有少量孔隙水。
2.7.2特殊岩土
该段明洞为溶丘洼地地貌，地形起伏较小相对高差为5～40m。
上覆第四系全新统人工填土、坡洪积软黏土及红黏土，下伏基岩为三叠系下统安顺组灰岩。
2.7.3顺层
顺层：
DI3K30+400～+560段代表性岩层产状为N15º
W/28º
NE，岩层走向与线路夹角38º
，顺层视倾角24º
，该段线路右侧边坡顺层。
2.7.4人工杂填土
人工杂填土：
褐黄色，稍湿～潮湿、松散至稍密状，回填成分主要为碎石、黏土，碎石约占55%，黏土约占40%，余为角砾，碎块石石质多为灰岩。
主要为龙洞堡隧道出口及DI3K30+325~+523段路堑施工临时弃土，一般厚2～15m不等，局部稍厚，集中堆放于龙洞堡泄水洞进口两侧洼地。
其结构松散，均匀性差，稳定性差，施工中易产生沉降、坍塌、偏压等，对基础工程有一定影响，施工中应加强支护措施。
2.7.5地下水
地下水以岩溶裂隙水和管道水为主，第四系土层薄，含有少量孔隙水。
基岩岩溶中等发育，岩溶贮水空间好，岩溶地下水水量丰富，主要靠大气降水补给，但水位埋藏较浅，DI3K30+325之前沟槽内地下水水位线埋深约7～10m，DI3K+325之后丘坡路堑内未揭示到地下水水位线。
3.总体施工组织安排
3.1施工总体目标
深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，坚持国家利益至上，用和谐发展、科学发展统领工程建设，全面实施“六位一体”管理，以创建精品工程、安全工程为载体，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。
3.1.1安全
杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全事故，减少一般生产安全事故；
杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因建设引起的较大铁路交通事故，减少因建设引起的一般铁路交通事故。
3.1.2质量
符合国家和铁路总公司有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；
开通速度达到设计速度目标值。
3.1.3工期
龙洞堡机场隧道出口路基改明洞工程范围长354.782m，根据成都铁路局贵阳建设指挥部工期及施工组织安排，2014年9月采用临时过渡方案满足运架梁要求；
本段路基改明洞2014年7月开始施工，架梁期间停工1个月，明洞基础处理及衬砌施工需8个月。
3.1.4环保
环境、水体得到有效保护，与社会和谐相容，努力建设资源节约型和环境友好型的干线铁路，达到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护与水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
3.1.5创优
创优规划指导思想：
源头把关、过程控制、精细管理，安全、优质、高效建设，一次成优；
以创优规划为契机，加强工程质量管理工作，实现建设目标。
本明洞工程综合工程整体质量、技术水平和创新能力达到铁道部优质工程标准，确保创中国铁建股份有限公司优质工程。
3.2施工组织机构、队伍部署
3.2.1施工组织机构
为完成本项目工程任务，加强项目施工标准化管理，确保工程建设工期、质量、安全目标，项目部由项目经理、项目书记、项目总工各1名，项目副经理2名组成领导班子，下设“五部两室”，即工程部、安质部、财务部、计划部、物设部、办公室、试验室共7个职能部室；
项目部组建路基施工架子队，并设技术室负责路基施工。
项目组织机构框图见图3：
3.2.2施工队伍部署
本段路基改明洞工程，全长354.782m，划分为四个施工区域，设置4个综合班组及2个施工配合组（桩基施工综合班、仰拱衬砌施工综合班组、钢管桩施工班组、明洞回填班组、科研监测组、技术组）。
表4人员配备表
班组名称
人员配置
工作内容
桩基施工班组
24
桩基础钻孔、钢筋、砼施工
仰拱衬砌施工综合班组
126
仰拱及衬砌的全部施工工作
钢管桩施工班组
钢管桩的钻孔、注浆施工
明洞回填班组
20
明洞回填全部工作
科研监测组
设计图纸涉及到到的全部科研内容，包括预埋及检测
技术组
全面负责技术服务工作
图3项目组织机构框图
3.3总体施工顺序、主要阶段工期和主要项目施工进度指标
3.3.1总体施工顺序
本段明洞工程总体施工顺序思路：
龙洞堡机场隧道出口与框架桥小里程同时开挖施工。
1.桩基施工分为三个阶段进行：
第一阶段施工：
DI3K30+146.15～+205.55段桩基施工，该阶段施工内容不包括管线涵部分桩基，管线涵部分受影响桩基待管线调查清楚后再进行施作。
第二阶段施工：
DI3K30+254.15～+316.35段桩基础施工，该阶段总计33根桩基础，设计总长895m。
（II阶段桩基施工分为2小阶段，第I阶段油管区域以外的桩基施工，第II阶段为管线涵施作完成后进行剩余桩基的施工）。
2.仰拱、衬砌及附属工程施工
仰拱施工分大小里程同时开工，设计换填部位采用C20砼进行换填。
待运架梁完成后，开始拼装台车，施作衬砌；
施工完成后可同时施做洞内附属及洞顶回填施工，龙洞堡机场隧道出口顶部钢管桩注浆施工可根据施工顺序，组织专项班组进行同时施工
3.3.2主要阶段工期安排
表5主要阶段施工工期表
工程项目
开工时间
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