十一局无砟轨道铺设施工组织设计Word下载.docx

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表1无砟轨道施工主要数量表

序号

名称

单位

数量

1

型轨道板预制

块

14269

2

无碴道床铺设

铺轨公里（单线）

63.97

3

滑动层

m2

174698

5

桥上混凝土底板座

m3

33794

6

路基上混凝土支承层

4349.6

7

CA砂浆调整层

5721.54

8

型轨道板铺设

9884

全线曲线最大半径12000m，最小曲线半径7000m，最大坡度为17.29‰，最大超高155mm，具体地段超高见下表：

交点号

ZH点里程

HZ点里程

半径R（m）

缓长L（m）

超高（m）

Hy（m）

JD30

DK100+689.491

DK103+252.459

7000

670

0.155

0.064

JD31

DK103+532.651

DK106+288.088

JD32

DK106+751.276

DK110+613.772

590

0.135

0.0555

JD33

DK113+440.023

DK116+806.076

0.145

0.06

JD34

DK117+195.936

DK118+737.175

8000

570

JD35

DK120+573.697

DK122+440.793

JD36

DK122+825.792

DK124+914.370

0.140

0.058

JD37

DK126+839.829

DK129+245.839

JD38

DK132+667.320

DK134+888.384

0.120

0.049

JD39

DK135+197.527

DK136+280.063

12000

330

0.090

0.037

JD40

DK137+403.606

DK140+131.707

全段正线轨道设计采用CRTS型板式无碴轨道系统，双线一次建成，区间、车站内正线为无碴轨道，全线为无缝线路。

无碴轨道道床在桥上由四层组成，即：

两布一膜滑动层、钢筋混凝土底座板、CA砂浆调整层和预应力钢筋混凝土轨道板。

在路基上由三层组成，即：

混凝土支承层、CA砂浆和预应力钢筋混凝土轨道板。

2、主要技术标准：

铁路等级：

客运专线；

正线数目：

双线；

管内最小曲线半径：

7000m；

管内最大坡度：

14.29‰;

线间距：

5.0m；

到发线有效长度：

850m。

3、运输条件

沿线交通比较便利，线路与沪杭高速公路并行，另外有320国道与线路基本并行，整个施工便道基本贯通，且与地方道路交错纵横，运输条件十分便利。

沿线位新建的一条6m—8m宽的施工便道，路面为泥结碎石，沿线路两侧交错布置，是物流运输的主要通道。

4、制板厂概况

预应力制板厂新建在余杭临平区内，日生产最大能力81块，存板场可存储毛坯板4000块，成品板8000块，于2009年4月底开始建设，八月份开始制板，由于设计因素的影响，到10月份才正式开始生产，目前完成毛坯板1000多块，具备打磨的条件。

根据工期进展要求，完全能够满足我管内施工进度的需要。

运距在5—25公里，运输方式为专用汽车，公路运输。

四、总体施工组织及规划

1、总体目标：

质量目标：

全部工程达到铁道部客运专线无碴轨道工程质量验收标准。

安全目标：

杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。

工期目标：

轨道工程于2010年3月1日开始到2010年6月20日结束，总工期为112天。

2、组织机构

项目部成立以项目经理为组长,项目总工程师为技术负责人的无碴轨道施工指挥机构,负责管区内的工程指挥、技术管理、劳动力组织、设备及材料的调度等工作。

下辖三个无砟轨道分部，各分部分别承担各自管段的施工任务，各项目分部也相应成立无砟轨道施工组织机构,负责分管本区段的工程管理工作,并根据工程需要分别组建二布一膜铺设作业队、底座砼\支承砼混凝土作业队、轨道板粗铺作业队、轨道板精调作业队、轨道板灌浆作业队和CA砂浆供给站、零星工程收尾作业队、钢筋加工场等配合单位。

具体详见（图-1）组织机构。

3、部门及人员职责

工程部：

负责技术标准的掌握和交底、施工图纸的审核、与外方的技术沟通、技术培训、施工组织设计的编写、施工工艺的制定、新材料和新结构的的研究和技术总结。

安质部：

负责验标的掌握和培训、质量保证体系的建立和实施、施工质量的督导、安全措施的督办、安全质量问题的分析处理。

计划部：

负责施工计划和统计工作、新工艺新项目的价格分析和对上对下计量工作，索赔补差工作。

物资设备部：

负责设备及工器具资源的配置和管理、主要配件的采购工作、各种物资的供应和采购工作。

物流中心：

负责原材料及轨道板等的仓储工作，调度工作。

中心试验室：

负责各种原材料的检验试验工作、各种配合比的设计工作、施工过程中的检测督导工作和各种检验试验报告的分析统计工作。

4、施工单元划分

根据施工特点和工期状况全段的轨道施工按照底座板/支承层划分为9个施工单元，分别由9个施工队伍完成，按照轨道板粗铺、精调、灌浆将整个施工划分为7个区段，每个作业区段及作业内容安排1个作业专业化施工队伍，具体情况见下表：

主要工序施工作业区段划分表

所在

工区

段落起止桩号

长度（km）

备注

底座板及桥梁滑动层

DK103+850～DK135＋152

31.985

双线

1.1

三

工

区

底座板1

DK103+850～Dk107+400

3.550

嘉桐特大桥

1.2

底座板2

Dk107+400～DK111+001.68

3.601

1.3

底座板3

DK111+001.68～DK111+700.77

1.431

桐乡车站

1.4

底座板4

DK111+700.77～DK116+236.77

4.536

桐海特大桥

1.5

二

底座板5

DK116+236.77～DK121＋183

4.946

1.6

底座板6

DK121+183～DK126＋121

4..938

1.7

一

底座板7

DK126+121～DK130＋796.39

4.675

1.8

底座板8

DK130+796.39～DK132＋510.94

1.714

海宁西站

1.9

底座板9

DK132+510.94～DK135＋152

2.641

海航特大桥

轨道板粗铺

2.1

粗铺1

DK103+850～Dk108+400

4.55

2.2

粗铺2

Dk108+400～DK111+700.77

4.32

嘉桐特大桥和桐乡车站

2.3

粗铺3

2.4

粗铺4

2.5

粗铺5

2.6

粗铺6

DK126+121～DK130+796.39

2.7

粗铺7

DK130+796.39～DK135＋152

4.355

海宁西站及海杭特大桥

轨道板精调

3.1

精调1

3.2

精调2

3.3

精调3

3.4

二工区

精调4

3.5

精调5

3.6

精调6

3.7

精调7

5、施工场地及队伍布置

根据工程需要，底座板/支承层和滑动层（即两布一膜）共计安排9个施工队伍，其中三分部4个，两个施工嘉桐特大桥，一个施工桐乡车站，另外一个施工桐海特大桥DK111+700.77～DK116+236.77段，计4.536公里；

二分部安排两个底座板作业队，分别施工桐海特大桥DK116+236.77～DK121＋183及DK121+183～DK126＋121两段；

一分部安排三个作业队，分别完成桐海特大桥DK126+121～DK130+796.39、海宁西站及海航特大桥DK132+510.94～DK135＋152段的施工。

粗铺三分部各安排三个作业队，二分部和一分部各安排两个作业队，精调及灌浆作业安排与粗铺作业按照一对一配对，以形成有效的配合机制。

具体分工及现场配置见“无砟轨道施工总平面布置图”。

6、工期安排及施工计划

项目节点工期要求和开竣工日期

根据沪杭客专公司的指导性节点工期要求，按以下时间组织施工：

轨道板总体施工时间是2010年4月1日—2010年