柴油机非正常烧瓦故障原因分析柴油机烧瓦故障经常发生Word文档格式.docx

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　　润滑油的抗热氧化性对曲轴及轴承之间的润滑有显著影响。

在同一样机上采用两种不同润滑油，同工况连续工作，所测的结果如下图所示。

图中曲线1、2表示在承受交变载荷工况下，分别采用A、B两种润滑油时，主轴承座的温升曲线。

　　由图中可以看出当主轴承座温升至80℃左右时（图中两线交点处），A润滑油油膜建立困难，造成曲轴与轴承之间部分干摩擦，产生剧热导致轴承座温度急剧上升。

B润滑油仍能建立油膜，保证正常运转。

可见A润滑油的抗热氧化性差，B润滑油的稳定性较好。

　　c、轴承装配间隙不当

　　要改善现有柴油机主轴承的润滑状态，防止烧损发生，应严格按照柴油机的操作手册要求控制轴承与曲轴轴颈的间隙。

更换轴瓦时，应检查其曲轴轴颈的圆度和圆柱度，若超限应予修磨，以免造成轴颈、轴瓦的接触面积减少，单位面积压力增大；

此外，还应控制曲轴轴向间隙，若磨损超限时应予及时修复。

　　d、润滑油劣化

　　一般来说，润滑油在使用过程中，由于柴油机气缸套、活塞环的磨损，以及活塞环开口间隙和开口位置的变化，使窜入曲轴箱内的高温、高压可燃混合气不断增加，这不仅造成润滑油的温度升高，而且也加快了润滑油的氧化、聚合反应；

同时加之柴油机燃烧生成物的混入，外部灰尘、金属磨屑的混入，以及润滑油中添加剂的消耗等原因，使润滑油的劣化、变质速度大大加快，这不仅使柴油机润滑部分摩擦副磨损增大和产生腐蚀，而且也是造成轴承烧损的主要原因。

　　e、润滑油质量不好，柴油机在使用过程使用了劣质润滑油或假冒优质润滑油。

如果润滑油的质量等级不符合柴油机制造厂的要求，也会导致柴油机产生烧瓦故障。

　　f、轴瓦质量问题

　　如果使用劣质材料，轴瓦的抗高温能力和承载能力不足，即使机油压力正常、油量充足，也将造成烧瓦故障。

　　g、柴油机运行过程中震动太大

　　由于减震损坏或其它原因，使柴油机运行过程中震动太大；

也可能是柴油机曲轴自身带的减震元件损坏，使柴油机曲轴震动太大；

长时间运行后可能导致轴瓦松动，产生烧瓦或溜瓦故障。

　　h、柴油机温度太高，由于冷却系统故障或其它原因是柴油机整体温度和机油温度太高，长时间运转导致柴油机产生烧瓦故障。

　　3、柴油机使用注意事项

（1）定期维护，按时清洗机件、疏通油道、添加或更换机油，防止机油老化或过脏，堵塞油道。

（2）选用符合柴油机制造厂要求的润滑油，并按要求进行认真地保养。

　　（3）柴油机启动前，认真检查润滑油量，不足时应按规定添加。

　　（4）冷车启动时应先在空负荷下怠速运转3～5分钟，然后再逐渐过渡到高速或大负荷运转。

　　（5）严禁柴油机在超负荷下长时间运转，避免急加速；

如发现机油压力报警灯亮，应查明原因并妥善处理后方可继续运行。

　　（6）维修时应注意检查润滑系统各零部件，重要零件不能代用（如不能以铁丝代替开口销等）。

装配时，要使用清洁的润滑油。

　　（7）更换新的轴瓦时，要检查轴瓦长度，轴瓦过短不能保证其与轴颈的可靠贴合、良好散热；

轴瓦过长时接口处产生变形，会导致啃轴现象。

　　（8）定期检查柴油机冷却系统的冷却效果，注意补充冷却液并及时涨紧或更换风扇皮带，确保冷却系统始终保持良好状态。

柴油机润滑系统的故障分析

润滑系统的功能，就是让活塞、活塞环与气缸套，活塞销与销座和连杆两端衬套，各轴与轴承、正时齿轮等部位形成油膜，实现液体摩擦，达到减小摩擦阻力、清洗接触面、散热冷却和密封防腐等目的。

　　润滑系统的故障，大致有以下五个方面：

　　一、机油压力过低

　　机油压力过低是润滑系统常见故障之一，危害很大，轻者会加速各运动部位的零件磨损，重者会发生烧瓦抱曲轴等严重事故。

　　造成机油压力过低的主要原因是供给主油道的油量减少，或是主油道以后的油路有漏油现象。

具体原因有：

　　１、机油泵严重磨损，泵油量不足。

　　２、机油粘度过低，使机油从各相对运动零件间漏失。

造成粘度过低的原因，大多是机油严重超期使用、或使用了劣质机油等。

　　３、主轴瓦及连杆轴瓦的轴承间隙过大，使机油严重漏失。

　　４、集油器的滤网被杂物堵塞，机油泵吸不上油。

　　５、调压阀或回油阀弹簧过软、折断或阀门关闭不严。

　　６、机油滤清器堵塞，且机油滤安全阀压力过高或阀门卡死，使机油难以送到主油道。

　　７、离心式机油滤清器的转子严重漏油或转子喷孔因磨损使孔径增大，造成进入滤清器的机油量减少。

　　８、油底壳机油容量不足。

　二、机油压力过高

　　造成机油压力过高的本质原因是压入主油道的机油量过多，或主油道以后的油路有堵塞。

机油压力过高除了增加机油泵的负荷、加速其磨损外，如果是后一个原因，还会使零件的摩擦表面缺油或断油，易造成事故。

　　为了查清机油压力过高是否因油路堵塞所致，可先检查位于较高、较远的气门摇臂处有无机油。

有机油则堵塞的可能性不大；

若无机油则要逐段检查油路，予以排除。

造成压力过高的其他原因可能有：

　　１、机油粘度过大。

　　２、限压阀或调压阀弹簧预紧力过高或阀门卡死，使机油泵出油压力过高。

　　３、安全阀关闭不严或开启压力过低，长期使部分机油不经过滤清器即进入主油道，增加主油道的油量和油压。

　　４、回油阀弹簧预紧力调整过高或卡死，使主油道回油压力过高或不回油。

　　５、主油道旁通机油滤堵塞。

三、机油温度过高

　　机油温度一般应该在９０℃－１０５℃范围内。

若机油油温太高，将对发动机造成不良影响。

当机油温度超过１１０℃及以上，将使机油粘度严重下降，并易于氧化变质而失去作用。

引起机油温度过高的主要原因有：

　　１、柴油机负荷过重。

为此，在作业中要力避柴油机高速超负荷作业。

　　２、机油散热器堵塞，造成散热不良。

　　３、油温调节开关位置不当，夏季时机油没有经过散热器散热。

　　４、气缸漏气，高温气体窜人油底壳，加热了油底壳的机油。

　　５、冷却风扇转速太低造成冷却强度降低，使柴油机的机体温度增高。

　　四、机油消耗量太大

　　机油消耗量太大，一般有下列两个因素：

　　１、机油有泄漏现象；

　　２、活塞环与缸套严重磨损，大量机油进入燃烧室燃烧；

此时，发动机严重冒蓝烟。

　　３、曲轴箱通气系统（呼吸器）故障，呼吸器与大气平衡的小孔堵塞等都可能导致柴油机烧机油严重。

　　五、机油越用越多

　　机油越用越多，主要原因是：

　　１、喷油泵的柱塞或出油阀严重磨损，柴油漏入油底壳。

　　２、个别气缸磨损严重，导致气缸压缩压力低，该缸不工作，长时间工作将导致喷入汽缸的燃油渗入油底壳。

　　以上两个原因造成机油越用越多时，机油中将有柴油的味道。

　　３、对于水冷柴油机，如果水套密封不严，导致冷却水渗入油底壳，也将导致机油油面升高。

柴油机故障分析程序

进行故障检修作业是一项系统工程，因此要把柴油机看成一个整体（一个系统），而不能当作一组组件。

要掌握故障发生的整个情况，得向操作者全面了解，观察该柴油机，并作必要的检查以及作出能指出故障原因的分析。

一、了解故障现象

　　首先，要听取故障汇报并了解故障现象。

一些故障的征兆可能是模糊不清的，而另一些故障则可能较为特殊。

　　尽管有许多故障的情况可以十分迅速和简单地获得了解，但是，有的维修人员会想起一些事例，往往对故障分析所作出的第一个结论，都不能排除这些故障。

这些情况之所以发生，是由于没有了解到某些重要情况，或是忽略了这些重要情况。

　　对于检修人员来说，必须向顾主，尤其是向实际的操作者询问，以便使您对故障问题有充分的了解。

有些情况只有操作者知道，而您又必须了解这些情况。

还有其他一些情况，却只有通过观察正在运行时的柴油机，或拆卸某些零部件后才能发现。

　　您可能会想起有些相似的故障是用一种特殊的方法去排除的。

但是，同样的故障，未必总是要用同一方法去处理。

　　二、维修人员可以从下面以提问题的形式了解诊断故障所需的资料信息：

　　１、柴油机使用状况

　　故障发生之前有任何反常的噪音吗？

是荷载还是轻载运行？

加速还是减速运行？

油压或水温有否改变？

　　当时是否存在不正常的灰尘或烟气？

气候条件如何?

风力多大？

　　当时的道路等级如何？

首先觉察到的故障怎样？

机油、燃油、冷却液消耗量多大？