采用浅埋暗挖修建市政工程的几点体会和建议参考文本文档格式.docx
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1暗挖隧道平、纵断面
洛阳市东干渠排水工程下穿洛界高速公路隧道工程长50m，隧道轴线与高速公路斜交角113度；
隧道范围内渠面从西向东（从隧道进口向出口），设1.8‰下坡；
隧道顶部覆盖厚1.0～2.8m，属超浅埋隧道。
2浅埋隧道横断面
隧道横断面采用三心圆拱直边墙结构，底部设仰拱。
断面净宽11米，最大净高6米，支护结构采用复合式衬砌。
3隧道洞门
洞门按斜交正做设计，满足最小进洞条件而定出进出口明暗交界里程。
隧道洞门端墙、翼墙按挡土墙考虑，采取沿竖向取窄条方法计算，作用于洞门墙的水平土压力按库仑理论计算，荷载考虑汽车活荷载的影响，并结合工程类比确定洞门端墙和翼墙的厚度。
端墙外露部分用石灰岩块石镶面。
4支护结构
1.4.
1支护形式
本隧道为超浅埋大跨结构，采用浅埋暗挖法设计施工，支护结构采取复合式衬砌；
初期支护为超前管棚、格栅钢架网喷混凝土，二次衬砌为模筑钢筋混凝土。
2支护参数
隧道支护参数采用工程类比和结构计算相结合的方法确定。
首先按照相关工程的实践经验，以工程类比的拟定支护参数，然后进行结构分析与计算，最后根据计算结果调整和确定支护参数。
结构计算荷载考虑了垂直土压力、水平土压力、汽车活载（汽超-20）、衬砌自重、温度应力、注浆压力、弹性抗力等，对上述荷载分施工期间和运行期间进行分析与计算。
5防排水
隧道结构为混凝土自防水，模注混凝土抗渗标号为S6；
隧道不设变形缝，施工缝设两道膨胀橡胶止水条，做防水处理。
6施工方法
隧道属浅埋暗挖结构，采用CRD工法开挖施工，人工分步开挖，分步支护。
施工中应严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则进行，以确保高速公路正常运营和施工安全。
7监控测量
现场监控量测是采取浅埋暗挖法设计与施工必不可少的手段，应贯穿于整个施工全过程，及时掌握施工过程中地表沉降和隧道拱顶下沉量，分析二者之间的相互关系，了解支护结构的稳定性和安全度，并根据测量结果，对高速公路采取必要的保护措施，以策安全。
2.
工程地质和水文地质条件
2.1工程地质
隧道洞身从洛界公路路基中穿过，工程场地内分布的地层为第四系全新统，自上而下依次由人工填筑土、冲洪积形成的粉质粘土、砂和卵石组成。
2．1.1填筑土
该层层厚4.56～4.62米，由卵石土、灰砂等混合土组成。
土石等级为III级硬土。
2.1.
2粉质粘土
该层层厚2.36～2.50米，为中压缩土。
土石等级为II级普通土。
2.1.3卵石灰砂岩
该层层厚1.36～2.43米，卵石含量约为55%，充填物主要为砂粘土；
砂层为中砂、潮湿、松散。
土石等级为I级松土。
2.1.4卵石
该层为最底层，层厚>
11.52米。
卵石粒间充填中细砂，局部存在砂透镜体。
2.2水文地质
测区地表水发育，地下水丰富，为孔隙潜水，主要含水地层为卵石夹砂层和卵石层。
地下水受水渠和附近河流以及大气降水补给，水位随季节、大气降水及河水水位升降变化显著，水位埋深约10米，水位变化幅度约2米。
3.
浅埋暗挖法施工的几点体会和建议
同明挖法相比，浅埋暗挖法具有以下几点优点：
（1）
不受施工气候、场地影响，不干扰交通及不影响城市周边环境；
（2）
不会造成房屋拆迁、管线、道路等的改移，对于本工程而主，不影响隧道上方高速公路的正常运行；
（3）
减少扰民，社会效益显著。
由于浅埋暗挖法是在实践基础上总结形成的工法，也必定会在实践中不断完善和提高。
因此，在设计和施工中应注意以下几个问题：
3.1开挖防坍
对于上面有动荷载的超浅埋隧道来讲，掌子面开挖防止坍方至关重要，通过工程实例的总结，对于防坍，可采用以下几种方法：
（4）
缩小开挖断面。
如全断面开挖预留核心土，台阶法开挖，台阶法开挖留核心土，小导洞超前等开挖方法。
（5）
超前支护。
如安超提导管、锚杆、钢插板管棚，超前导管注浆、掌子面帷幕注浆，开挖后顶喷混凝土等方法。
（6）
水的治理。
如采用降水、排水以及城市施工中首先排除地表水的方法。
（7）
取得地质超前预报和监控量测资料，以便及时修改设计，指导施工。
防坍的处理原则是在保证土体自稳情况下优先选用简便易行、快速施工的方法。
3.2过大型重载货车的路面沉降
在地层中掘进，造成地面下沉是必然的，绝对不下沉是不可能的，关键是如何控制地表下沉在安全限度内。
按一般经验，隧道拱顶下沉应大于或等于地表下沉，但在洛阳东干渠隧道工程的施工监测中发现，这种经验并非绝对的，地表下沉有时要大于拱顶下沉，如该工程的量测资料显示，地表下沉极限值为12mm，而拱顶下沉极限值为10mm。
分析原因有以下几点：
地面为高速公路，有川流不息的重吨位货车通过；
隧道顶部覆盖层厚度太薄，最不利处不足1m；
不合理的开挖方法造成土体的不均匀扰动，破坏土体的整体性，使土体不均匀下沉等。
由此可见，市政工程中隧道穿行于公（道）路或建筑物下的地表下沉显得错综复杂，而且这种现象随地面埋深变化而变化，埋深越浅，表现愈明显。
一般来讲，控制地表下沉的方法有以下几种：
缩短开挖进尺，快速封闭；
提高支护强度；
控制隧道结构的整体下沉；
超前预注浆；
地表预注浆；
公（道）路路面及建筑物基础加固。
对于浅埋隧道，持力层多为软弱土体，有效控制下沉的方法应该是保证围岩稳定下全断面开挖支护，缩短开挖进尺，快速封闭，但是短尺开挖由于扰动次数增多使掌子面前方的纵向效应增强，延长围岩稳定时间。
因此，如何按照具体情况合理地选用施工进尺和施工方法至关重要。
施工进尺和施工方法的确定应按信息反馈，根据监测数据控制地表下沉极值小于地面建筑沉降限值，然后确定施工进尺和施工方法。
对于隧道结构整体下沉，可采取如下处理方法：
增加仰拱的喷射混凝土厚度，加大支撑面积；
边墙与仰拱的回填注浆加固；
改变断面型式，如将平仰拱改为曲仰拱，或做大边墙脚，改善结构的内力分布。
对于本工程属于超浅埋暗挖隧道，且上方高速公路有超重荷载，在施工中采用大管棚配合小导管的钢拱架强支护，短进尺开挖，快速封闭及超前预注浆的方法控制拱顶下沉小于20mm，同时，为了安全起见，还在局部不利地段进行路面预注浆，以加固地层，改善围岩状态，效果良好。
3.3防排水
浅埋隧道特别是土质的浅埋隧道，水对施工的危害相当大，水的作用有以下两种方式：
地面水：
主要是大气降水引起的地表积水。
雨天，地面排水不畅，积水顺回填土中的通道渗漏，沿原状土的毛细孔道渗入土体内，软化土体，降低承载能力，使掌子面开挖扰动土体产生剥落，沉降量增大。
喷射砼后，由于砼喷射不密实，地表水仍有从拱顶渗漏的现象。
地下水：
表现为上层滞水、潜水、承压水三种形式。
地下水位过高，开挖后掌子面遭浸泡，自然剥落，甚至造成塌方，支护后因喷射砼不密实，地下水浸入砼体中，使砼配筋锈蚀，长期作用，降低钢混强度，仰拱基面有水，喷射砼后质量较差，基底不稳，整体下沉得不到有效控制，支护成型后，拱顶潮湿、滴水，影响隧道使用。
对水的处理大致有以下几种方法：
消除地面积水，健全排水设施，修补下水通道；
地面注浆截堵地表水；
采用合理的降水方法降低地下水作用环境；
超前注浆加固地层，改变地下水作用环境；
喷射砼掺加防水材料；
利用防水材料抹面或复合衬砌加柔性防水材料；
结构的外防水；
（8）
施工缝、沉降缝的防水。
3.4喷射砼作为永久支护的可能性
从地下工程发展来看，喷射砼作为永久支护是发展方向，据新奥法理论，初期（锚喷）支护是结构受力的主要承担者，二次衬砌仅作强度储备。
从本工程的量测资料和使用情况以及相关工程的实践来看，如果解决以下问题，喷射砼作为永久支护在强度上是有保证的。
3.4.1喷射砼密实度及施工逢
为了增强喷砼密度，可以从以下几方面改进：
喷射手岗位培训，严格执行操作规程；
待初支稳定后安设物件，背后注浆以及回填注浆前补打；
背后回填注浆距掌子面2~3M为宜。
对于喷射砼裂缝问题，在本工程中表现比较突出，裂缝一般发生在前一循环架立的拱架与后一循环喷射砼的接缝处，裂缝沿拱圈环向分布。
经分析该现象大致有以下几个原因:
该部位是施工中的死角，因排管影响成为不易清理干净的三角地带，加之喷射空间回旋余地小，使得该部位支护厚度不足，易发生应力集中；
钢拱架外包砼与两榀拱架间砼刚度不同，若二者沉降不均，则易形成受拉开裂；
由于防水材料掺加不当，改变砼的各项异性；
渗漏水的侵蚀；
未加养护或养护不当；
单位水泥用量过大。
初期支护砼作为永久支护，应当考虑施工缝（沉降缝）的问题。
但由于网构钢架喷混凝土结构采用循环施工，整体性大打折扣，使得沉降缝的设置成为难题。
若设在两榀架中间的混凝土上，沉降缝要断开，素混凝土的强度难以保障；
若设在两榀并立拱中间，由于节点板的存在使得沉降缝过宽，止水条等不能阻止水内渗，为此沉降缝施工时两榀拱架节点板应特殊处理，且沉降缝一侧喷混凝土平齐，缝宽不宜大于30mm。
3.4.2防水问题
喷射混凝土的结构防水可参考以下建议：
混凝土喷射密实，无空洞，以防出现厚度不够等薄弱环节，坚持背后回填注浆；
不提倡使用内掺VEA的防水混凝土实施喷射。
3.4.3适用范围及要求
浅埋（埋深小于10米）市政工程，如排水通道、电力管道、煤气管道、通讯管道、人防工程等多种小型地下空间利用工程以及大型厂矿企业的进、出料通道，高层建筑的地下结构，自来水输送管道等；
地质情况要求有一定自承力的各类围岩；
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