施工总结报告Word下载.docx

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本标段路线全长2.7km,平均每公里交点数1.85,直线最大长度241.36,最短坡长310m,最大纵坡6%/4处，最短坡长200m，最小凸形竖曲线半径3300m/1处，最小凹形曲线半径3500m/1处，最小竖曲线长度70m.

1.2.3路线平、纵断面线形施工设计说明

平面线形设计充分考虑了与沿线地形、地物相适应，与周围环境相协调，尽量以曲线线形为主，适当控制了直线线形的运用。

纵断面线形设计，充分考虑了路线平纵组合要求，纵坡尽量做到平缓，视觉连续。

纵坡设计还结合横断面设计，尽量做到填挖大致平衡。

2、机构设置

该项目中标后，我公司根据本工程的特点，迅速按投标书的承诺在全公司范围内选调富有高速公路施工经验的管理人员、业务骨干、技术人员和施工队伍组建了精干、高效的广砚高速公路11标项目经理部，作为我公司派驻现场的指挥机构，全权负责组织、指挥、协调与本项目有关的一切事宜。

项目经理部设项目经理1人，书记1人，副经理1人，总工程师1人，副总1人，安全负责1人。

下设施工技术科、安全质量科、合同计划科、物资设备科、财务科、试验室和办公室。

项目部下辖2个施工工区，1个桥梁施工队。

3、施工过程

3.1施工布置及施工步骤

根据本标段的工程特点和工期要求，我们总体的施工思路是：

以全线路基施工为主线，以K202+575桥、K203+802等桥及K201+930~K202+272段路堑右边坡作为施工重点，点线结合、路桥兼顾、平行作业、分段推进、逐段成型。

路基土石方工程的施工分四个施工区段平行作业，每个区段根据桥梁分布及高挖方情况划分若干个作业面，平行作业，每区段路基首先安排高挖方施工。

根据路基土石方的施工情况，分段安排路基排水和防护工程的施工。

为抢抓涵洞等构造物，对于本标段的桥梁工程我们分别安排有施工经验的队伍担负施工，尤其是本合同段的大桥我们根据该桥工程量大、施工难度大的特点，安排了两个大的工区及一个桥队进行施工，各工区均配备了各工种的技术工人，另外我们在施工现场设置三套拌和站，设置三个T梁预制场，配备足够的机械设备和支架、模板等，确保桥梁施工的质量和进度。

3.2主要施工方法

3.2.1路基工程的施工方法（主要以挖方为主）

3.2.1.1路基开挖

对于土方的开挖，我们采用挖掘机开挖，自卸车汽车运输；

对于石方开挖，山体表层采用推土机推移，软石及强风化岩石采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；

对较硬岩石，采用松动爆破。

边坡处采用光面爆破，施工时采用非电毫秒微差爆破技术。

3.2.1.2路基排水工程

本标段排水工程主要包括边沟、排水沟、急流槽和平台沟。

对于边沟和排水沟，采用机械开挖沟槽人工配合清底，人工分段砌筑，边沟的盖板集中进行预制。

急流槽和平台沟采用人工开挖沟槽，分段砌筑。

3.2.1.3路基防护工程

本标段路基防护工程主要包括锚杆（索）框格梁护坡、三维网植草护坡、现浇拱形格植草护坡、浆砌片石拱形格植草护坡。

在此主要总结一下锚杆（索）框格梁护坡施工方法。

1、开挖及防护原则

边坡应遵循从上而下，从两侧向中间分级分段施工的原则，每开挖一级防护一级，再向下开挖，切忌全段一次开挖，避免事故的发生。

2、肋柱施工

（1）、所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应按照《施工技术规范》（JTJ-2000）的有关规定进行。

（2）、锚杆框架横向Ⅰ型肋柱应嵌入坡体30㎝，横向Ⅱ型肋柱应嵌入坡体55㎝，竖向肋柱铺砌20cm厚垫层。

框架肋柱要上下顺直，横梁应与路面平齐，并确保钢筋混凝土的施工质量。

框架横梁每隔3～5排框架设2㎝的伸缩缝，设在框架中间，内填浸沥青木板。

（3）、肋柱定位必须准确，当实测边坡高不以8米计时，可适当调整最上一台肋柱高度，高度变化应平缓渐变，尽量减少破坏坡面原状土及植被。

（4）、最上一台肋柱高度不应小于2.0米，小于5.3米时采用两根锚杆，小于2.8米时采用一根锚杆，锚杆应均设在横竖向肋柱交结点上。

（5）、单根主肋柱及锚杆施工完毕后，再开挖出其余肋柱槽并浇筑。

3、碎落台施工

（1）、碎落台采用8㎝厚C20素混凝土浇筑，在与下层边坡交界处设平滑圆弧过渡。

（2）、碎落台应与框架边坡对应位置设置变形缝。

4、锚杆施工

（1）、锚孔质量

锚孔按施工顺序设置，钻孔深度不小于设计深度。

在锚杆打入前应用高压水冲洗和检查锚孔。

锚孔轴线必须与垫板垂直。

（2）、钻孔工艺

钻孔前应先清除松土覆盖层，而后在精确测定锚杆的位置，并设立牢固的角度支架。

场地平整稳固，方便人员操作，施钻过程中要随时检查。

钻孔直径不得小于设计直径，钻孔轴线应在公路路线的法向平面内。

不损坏边坡岩体结构，避免岩体裂隙扩大，造成坍孔和灌浆困难。

钻孔轴线准确，孔口误差不得大于3㎝，孔底误差应小于4%的长度。

钻孔过程中应注意观察孔渣的变化，如发现地质变化应立即上报处理。

要经常检查角度支架的变化，并及时调整因钻机振动而引起的角度偏差。

钻孔完成后，用高压水在钻孔内充分冲洗，以便将孔内岩粉，碎屑全部清除孔外，然后再压缩空气将孔内积水吹干，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。

（3）、锚杆就位

锚杆就位前应对锚杆全面检查，按有关规定对每批￠32钢筋抽检强度、弹性模量、截面积，还应对加工情况，是否顺直等情况进行检查，对不合格产品严禁使用。

锚杆就位时应慢且稳，重量大的长锚杆需起吊设备，也可以用专门支架使锚杆就位。

插入锚杆时应将灌浆管同时防至钻孔底部，但应留50㎝左右的保护层。

（4）、锚孔注浆

自孔底向上一次性注入，注浆压力应≥0.8Mpa，中途不能停灌。

锚杆入孔后6小时内必须注浆，有地下水的孔，成孔后4小时内不能下锚时，应在下锚杆时重新洗孔，速洗、速设锚、速注浆。

锚杆注浆时，应等待锚孔水泥浆面稳定后才停灌，不稳定时，应继续缓慢加压注浆，不稳定不得停灌。

打地梁前对所有锚孔应检查浆体是否饱满，不满时再从孔口插管注浆。

打地梁时还应用砼填满，不得有空洞或气眼。

（5）、锚固端防护

封锚前应对外留锚杆仔细涂刷防锈剂及保护剂，最后用C25混凝土将外露钢筋锚杆封死，封锚混凝土任一部位的最小厚度不得小于25㎜。

（6）质量控制

锚杆钻孔应采用风动干钻施工方法，不得采用旋转切削方式成孔，应采用风动冲击，以利孔壁粗糙。

锚杆孔径要求110㎜，在孔底留存碴段0.5米。

锚杆施工各阶段均要认真做好施工观测和记录，认真进行质量检验，经监理认可后方能开始下一阶段的施工。

所有观测数据和施工记录均应收入工程竣工报告中，以便验证设计和累积资料。

5、锚索施工

5、1造孔

（1）、锚孔钻进应采用无水干钻。

为满足锚固要求，锚固段造孔时，不得采用泥浆等有碍结合强度的护壁造孔，如确需要护壁时，可采用水泥浆护壁。

成孔后应将孔内岩粉，碎屑及积水排出，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。

（2）、钻孔机具的选择：

应当根据锚固地层的类型、钻孔直径、钻孔深度、锚固工地的场地条件等来选取钻孔设备，在塑性粘土中，可以采用螺旋钻凿或取芯钻凿设备。

而在岩层中应采用以压缩空气为动力的潜孔冲击钻机，在岩层破碎或松散的地层中应采用跟套管钻进技术，以保证钻孔完整不坍塌。

（3）、严格按照设计图中锚索间距、倾角、高程进行施工，当地形条件限制无法施工时，应会同监理、设计人员拟定新孔位，在未征得监理、设计单位同意时，不得自行变更。

（4）、钻孔偏差：

较好岩石地基为1/100～1/200；

砾石层、坡积层及不均匀地层，其精度在1/50之下；

较深的钻孔，可放宽要求。

钻孔深度应满足锚固段的有效长度及安全储备并有不小于0.5m的预留深度。

如钻孔时发现锚固段地层差于设计资料时，应及时通知监理工程师和设计单位，以便确定是否增加孔深或采用其它特殊措施来满足设计要求。

钻孔的孔径、倾角、方向角等的误差，参照国际锚固协会（FIP）地锚规范，采用如下值：

与锚固钻孔轴的误差在75㎜以下；

与设计锚固轴线的倾角、水平角误差在±

2.5°

以下；

锚固孔布置误差为锚索长的1/30以下。

（5）、在穿钢绞线前应用高压水洗孔，确保锚孔清洗干净。

（6）、在高边坡或场地受限处施工锚索时，应搭建满足相应承重能力的脚手架。

5、2、锚索制作、运输及安装

（1）制索材料

a、采用4股Ф15.2预应力钢绞线，预应力钢绞线必须符合冶金工业部现行的《预应力混凝土结构用钢绞线》国家标准GB5224-85的规定，通过现场抽检钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度确定是否符合规定，对不合格产品严禁使用。

b、要求钢绞线必须保证粘结力，无油污及泥土等物质沾污，及无腐蚀砸伤和死弯等；

钢绞线运抵后应放置在室内并防止锈蚀。

c、锚索应按照设计的锚固段、自由（张拉）段、锁定头的长度和结构要求制作。

制作工序如下：

①下料：

采用机械切割机切割满足锚索设计及张拉操作要求的长度的钢绞线。

严禁采用电焊或气焊切割。

②在加工车间或厂棚内利用特殊的支架将切割好的钢绞线摆平顺，进行必要的清污除锈处理。

③对进行了除锈处理的钢绞线涂刷强力防腐涂料，然后在自由段再涂防护油并套上套塑管，套塑管应采用管壁均匀，厚度为1㎜的原生塑料管或尼龙管材，不宜采用聚乙烯塑料，中间不得有接头和接缝。

自由段与锚固段相接处应采用粘胶或其它止水材料缠封。

如采用无粘结钢绞线，可省略此工序，但应将锚固段除去油污。

最后用特殊的扩张环、紧箍环等把已处理好的钢绞线按设计图组合在一起制成锚索，锚索上应有一根通至底部的灌浆管。

扩张环可采用聚乙烯材料模塑加工（材料弹性模量应小于浆体凝固后的弹性模量）。

紧箍环可采用8#铅丝绑扎而成。

为防止钢绞线散开，影响设锚，同时避免下锚时，泥土灌入堵塞注浆管，锚固体前端采用锥形导向帽，导向帽应牢固地焊于钢绞线上。

为防止钢绞线外的水泥浆体开裂，引起较大的预应力损失，应在锚固段钢绞线外包裹的钢丝网，钢丝网孔大小为1.5×

1.5㎝2，钢丝网伸入锚索自由段内约50㎝。

④钢绞线编束时，应逐根理顺，捆扎成束，不得紊乱。

⑤锚索制作完成后，应进行外观检验，并签发合格证。

用塑料包裹好，并卷成直径约2m的圈，存放并应按锚索长度、规格进行编号，使用前应经监理工程师认可。

（2）、锚索运输

a、锚索的运输与吊装因地制宜拟定方案。

b、锚索水平运输中，各支点间距不得大于2m，锚索弯转半径不宜过小，以不改锚索结构为限；

垂直水平运输时，除主吊点外，其它吊点应能使锚索快速、安全脱钩；

运输、吊装过程中，应细心操作。

不得损坏锚束及其防护涂层。

（3）、锚索安装

a、锚索入孔前应进行下列各项检验，并经监理工程师认可：

锚孔内及周围杂物必须清除干净；

锚索长度应与设计孔深相符；

锚索应无明显弯曲、扭转现象；

锚索防护涂层无损伤，凡有损伤的必须修复。

b、用人力将锚索抬起塞入钻好的锚孔中，若遇坍孔锚索未下至设计深度时