长江散货码头建设工程项目可行性研究报告文档格式.docx
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1．1设计依据
1、《中华人民共和国港口法》等相关法律、法规
2、《港口总体布局规划编制办法》交通部1990年2月颁布
3、《安徽省全面建设小康社会的战略目标、战略步骤及起步阶段的重要建设任务》安徽省委、省政府
4、《安徽省“十一五”综合交通发展规划》安徽省计委
5、《×
公路水路“十一五”发展规划》×
交通局
6、《×
水路交通“十一五”发展规划》×
港航管理局
7、《×
港口总体规划》征求意见稿
1．2建设的必要性
×
长江散货码头地处长江岸边，充分利用通江达海得天独厚的水运条件，兴建货运码头，其建设的必要性主要体现在以下几个方面：
1．企业产品运输发展的需要。
根据×
发展规划，大力发展工业。
其建材、机电和纺织等产品主要运往上海等地，根据现有的运输条件，难以满足产品运输发展的需要。
同时，苏、浙、沪等地均为水网地区，水运发达，因此×
郑蒲兴建一座货运码头，满足出口运输是十分必要的。
2．节能及环保的要求。
企业产品若经陆路运输，能耗高，废气排放、粉尘、噪声将对沿途环境造成很大影响。
而水路运输能耗及对环境的影响都大大低于陆路运输。
3．统筹管理，提高竞争力的需要。
拥有货运码头对于统筹安排原料和产品进出口运输具有十分重要的意义，既利于企业加强物流管理，促进产、销平衡，又利于减少运输环节，降低运输成本，增强企业的竞争力。
4.符合国家及地方相关政策和规划的要求。
该码头的建设符合国务院办公厅1995年颁布实施的《关于加强港口建设宏观管理意见》的通知中“为适应社会主义市场经济发展的需要，鼓励多渠道投资建设港口码头。
”的产业政策导向。
符合安徽省、×
有关发展规划的要求。
既满足企业的外部运输需求，又有利于×
的长远发展，对于促进和带动×
地方经济的发展也有十分重要的作用。
1．3建设的可行性
随着安徽省经济迅速发展，国内贸易直达沿海发达地区，水运成倍增长，特别是内运更显得重要，但也匮乏。
沿江岸线尚无具有规模的水位码头，长江流经×
47.6公里，河段末端距长江出口420公里，属芜湖、马鞍山、南京三个河段，×
段-10m岸线长18.1km，其中-20m岸线长8.2km，且岸线稳定，具有兴建码头的有利条件。
拟建码头拟址在×
姥桥镇郑蒲。
该地江岸-10m以下岸线长15km，其中-20m岸线长8.2km。
本段主流走向、主航道走向稳定，拟建码头区位于主航道，该段航道较宽，水深条件较好，宜建设码头。
拟建码头前沿线平行于水流方向线布置，靠船平台采用透空的高桩梁板结构，栈桥采用高桩梁板和钢引桥结构，码头建设对河道行洪影响极小，不会改变河道原有的自然状态和河床冲淤的自然规律，不会对航道和船舶航行安全造成不利影响。
港区地质条件适合建设码头，码头作业受气象影响较小。
外部协作条件如水、电、路、通讯等可就近接线或引用，协调方便。
因此，在×
姥桥镇郑蒲兴建货运码头，从河势演变、河道行洪、地质等自然条件、通航条件和外部作业条件分析来看都是可行的。
1．4建设规模及主要工程内容
根据码头吞吐量预测及船型分析结果，吞吐量：
年1290万吨。
码头型式采用高桩直立式。
主要工程内容包括前方靠船平台、汽车栈桥、皮带机栈桥、护坡等水工工程，以及机械、电气设备购置及安装和生产辅助建筑物等工程。
项目建成后可形成5个万吨级散货泊位。
1．5投资估算与经济评价
1．5.1投资估算
码头工程投资估算表
表1-1单位：
万元
序号
方案
项目
方案一
（推荐方案）
方案二
备注
一
工程费用
38865.8
41208.00
不含铺底流动资
金和贷款利息
二
其他费用
8560
8246.80
三
预留费
2098.6
2472.80
四
合计
49524.40
51927.60
1.5.2经济评价
总销售收入19092万元
利润总额9142万元
所得税3048万元
投资回收期8.59年
从以上经济和财务评价指标来看，码头工程具有良好的社会效益和经济效益。
因此，该工程从经济和财务角度看都是可行的。
1．6主要结论与建议
本研究结果表明，兴建码头是企业运输发展、统筹管理、提高竞争力的需要，即满足企业的运输需求，又有利于带动和促进地方经济的发展，同时也是节约能源、环境保护、城市建设的要求，符合国家及地方相关政策和规划，是完全必要的。
从地理位置、自然条件、外部协作条件看，在×
姥桥镇郑蒲经济区兴建码头也是可行的。
项目建成投产后具有良好的经济效益和社会效益。
推荐方案一。
主要建议如下：
1．根据国家有关规定，建设单位应尽快委托有环评资质的咨询机构开展项目环境影响评价，并与环保、水利部门协调取得码头建设的相关批复。
2．关于征地问题，为便于规划建设，本次设计为一次征地、分期实施，建议建设单位尽快与地方协调落实。
3．港外道路衔接，以及供水、供电电源、通讯接点等，建设单位应进一步落实。
4．加强与各方面的协调，落实资金来源，促使该项目尽快实施，以满足企业发展的需要。
1.7主要技术经济指标
主要技术经济指标列表1-3。
表1-3主要技术经济指标表（一期）
序
号
项目
指标
方案一
方案二
1
设计年吐量
1290万t
2
泊位数、码头长度
泊位数5个、码头长度32lm
泊位数5个、码头长度34lm
33j
设计船型
设计船型1OOOt级：
67.5×
10.8×
2.4m
4
设计水位（黄海基面）
设计高水位9．85m（10％频率）、设计低水位4．43m（95%保证率）
5
水工建筑物
码头平台61×
12m+60×
14m，皮带机栈桥（汽车栈桥）13×
8m，汽车栈桥13×
6m。
码头平台78×
lOm+6l×
14m，汽车栈桥13×
6m、汽车栈侨13×
8m，皮带机栈桥28×
4m。
6
主要土建工程
卸料房5座
7
码头主要机械设备
1台直线移动式装船机、270m皮带机、6台3T固定吊、龙门吊5台、牵引车5台
1台直线摆动式装船机、172m皮带机、5台3T固定吊、龙门吊5台、牵引车5台
8
征地
254亩
259亩
99
估算投资
50959.20万元
53426.20万元
10
财务评价（全部投资）
税后财务内部收益率23.82%、累计净现值47102万元、投资回收期8.59年
第二章吞吐量发展预测及建设规模
2．1企业概况
城市建设投资有限公司是组织实施市本级政府性投资项目和基础设施项目的建设和管理，市区房地产开发用地管理、招标、拍卖，为×
城市建设筹集资金，管理、监督政府性投资项目资金的公司。
随着近年来建材、机电和纺织等行业迅猛发展，大力发展新型工业，加速淘汰落后工艺已成定势；
市场竞争日趋激烈，周边及全国建材、机电和纺织集团企业强劲崛起，都使×
2．2交通概况
位于长江中下游，皖汀流域的北岸，与省会合肥市相距57km，座落在我国五大淡水湖之一的×
岸边，交通便捷，淮南线铁路、合（肥）巢（湖）芜（湖）高速公路贯穿全市，另外还有×
至马鞍山、庐江、无为、肥东等干线公路，形成了以市区为中心的四通八达的公路网。
水运十分发达，内河航道通航里程达1O0余公里，合裕线航道穿过市区直达长江。
合裕线航道整治工程即将完工，整治后可常年通航500t级船舶。
合裕线规划为Ⅲ线航道，可常年通航1000t级船舶，是我省内河航运主通道之一。
2.3市场分析
2．3．1安徽省
安徽省是我国建材、机电和纺织行业发展最快、最具市场竞争力的省份之一。
2001年全省的建材、机电和纺织产品，主要销往上海、浙江、江苏等地，安徽建材、机电和纺织产品约占上海市建材、机电和纺织产品输入总量的45％。
根据安徽省社会经济发展，到“十五”末，江北地区建材、机电和纺织已经达到一定规模。
因此，“十五”期间安徽省江北地区的建材、机电和纺织工业布局将发生根本性转变。
2．3．2周边省市
（1）上海市
上海市是我国重要的建材、机电和纺织产品输入地区，其建材消费量大且集中，对建材质量的要求比较高。
2001年上海市建材、机电和纺织产品主要来自安徽省、江苏省、浙江省和山东省等，其中安徽约占总输入量的45％。
总体上看，上海市将逐步退出建材、机电和纺织生产领域，其工程建设所需要的建材、机电和纺织将主要从周边省市采购。
（2）江苏省
江苏省是我国建材生产大省。
江苏省“十五”期间在建拟建项目较少，预计新增能力不强。
建材、机电和纺织产品生产比例仍将低于全国平均水平，是值得争取的一个重要市场。
（3）浙江省
浙江省也是我国的建材、机电和纺织生产大省。
根据浙江省社会经济发展，“十五”期间，浙江省新型建材、机电和纺织工业发展迅猛，成为角逐上海、江苏建材、机电和纺织市场的竞争者。
（4）山东省
根据山东省社会经济发展，“十五”期间山东省建材、机电和纺织工业也将有很快的发展，但布局上偏于胶济铁路或北部地区。
2．4市场前景分析
利用便利的交通条件，丰富的矿石资源及周边地区广阔的市场和其它综合优势，有较好的销售市场，市场辐射范围广。
总之，国家经济发展战略和产业结构调整政策的实施，长江三角洲地区社会经济的不断发展和固定资产投资的不断扩大，为新建建材、机电和纺织项目带来了机遇和条件，项目所在地水路运输方便，运输成本较低，有利于产品在上海、江苏及以×
为中心的周边地区销售。
市场前景较好。
2．5吞吐量预测
根据×
的“十一、五”规划，随着企业规模的不断扩大，现有的外部运输条件和运输能力难以满足企业产能快速增长所形成的大物流的需要，物流量大与运输能力不足的矛盾日趋突出，陆路运输不仅造成途中路损大，而且运输成本高，为此公司千方百计在扩大挖掘现有运输能力的同时，积极寻求开辟经济便利的水路运输通道。
苏、浙、沪是我国内河水运最发达的水网地区之一，城镇、企业大多临河而建，水运最具竞争力。
根据市场调查综合分析，×
建材、机电和纺织产品计划部分从水路运输，故码头年吞吐量可达年1300万吨。
2．6设计船型
船型选择是确定码头泊位吨级的关键因素，它不仅直接影响港口工程的投资和建成后港、航系统的经济效益，而且还涉及接装卸港的条件和船舶本身营运的经济性。
以下从技术和经济两方面综合分析论证。
2．6．1航道
从×
至上海等地航线的通航条件来看，要取决于长江及上海卸货港所在航道的航道条件。
合裕线航道整治工程即将完工，届时长江航道将达到四级通航标准，航
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