第四章总平面设计Word文档格式.docx
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（二）总平面布置与当地的自然条件相适应，结合岸线资源使用现状，远近结合并留有发展余地。
充分利用已有的设施和依托条件，尽量减少工程数量，节省建设
码头及航道布置合理，满足码头、船舶安全作业要求。
符合国家环保，安全，卫生等有关规定。
投资。
（四）
（五）
4.3设计船型
根据港口使用要求（未来货物吞吐量水平以及港口装卸能力），参考《海港总平
面设计规范》（JTS165-2013）附录A选取两万吨的杂货船的设计船型尺度，总长166m，型宽25.2m，型深14.1m,满载吃水10.1m。
表4-1杂货船设计船型尺度
船舶吨级DWT
（t）
总长L（m）型宽B（m）型深H（m）
满载吃水T（m）
20000
16625.214.1
10.1
4.4作业条件
施工所需的构件预制场、施工码头等可依托本港现有设施。
本工程属港口扩建，具有良好的“三通一平”条件。
本地区砂石料资源丰富，开采运输条件良好，各种规格的砂石料可就近采购，能满足本工程建设需要。
326天。
按照码头前船舶作业标准，根据当地实测风、雨、雾、雷暴、波浪等影响因素的资料统计，并扣除各因素相互重叠的影响天数后，船舶作业天数为4.5总体尺度4.5.1码头单个泊位长度
根据设计任务书的要求，本工程拟在西港区建设一个两万吨多用途码头，因
此本报告将20000DWT杂货船作为设计船型。
参考《海港总平面设计规范》（JTJ165-2013第4.3条。
如有掩护水域的顺岸式码头，在连续布置多个泊位时，其端部泊位的泊位长度可以由以下公式确定：
m）;
、
式中：
Lb：
—个泊位的长度（
L:
设计船长（m）；
d:
泊位间富裕长度（m），根据船长的大小确定。
本设计采用两万吨级杂货船，参考《海港总平面设计规范》（JTJ165-2013）
附录A选取设计船型尺度。
如表4-1。
则取L=166m。
杳下表4-3，取得d=20m。
表4-3泊位间富裕长度取值表
（m）
<
40
41〜85
86〜150
151〜200
201〜230
>
230
5
8〜10
12〜15
18〜20
22〜25
30
所以，得至府白位总长Lb=2（L+1.5d）+L+d=3L+4d=3x166+4>
c20=578m,单个泊位Lb=L+1.5d=166+30=196m又考虑到其它方面，将码头的单个泊位长度增加为200mo则码头总长为590mo
4.5.4码头前沿高程
根据《海港总平面设计规范》（JTJ165-2013第4.3.3条计算有掩护港口的码头前沿高程。
基本标准：
码头前沿高程二设计高水位+超高值（1.0~2.0m）1.5,即3.96mo复核标准：
码头前沿高程二极端高水位+超高值（0~0.5m）,即4mo取两个值中的最大值，则码头前沿高程为4mo
4.5.5码头前沿停泊水域尺度
在码头前沿停泊水域宽度内水深需保持不变。
根据《海港总平面设计规范》
（JTJ165-2013第424条，码头前沿停泊水域宽度不小于2倍船宽，2=2X25.2
=50.4m。
取码头前沿停泊水域宽度为60m0
4.5.6码头前船舶回旋水域尺度
船舶回旋水域应设置在进出港口或方便传播靠离码头的地点。
根据根据《海
港总平面设计规范》（JTJ165-2013第4.2.3条，在有掩护的水域，港作拖船条件较好，可借岸标定位时，选取船舶回旋圆直径为2=2>
166=332m。
回旋水域深
度采用航道设计水深。
4.5.7陆域设计高程
4.5.8码头前沿水深
根据以下公式计算码头前沿水深D（m）,将设计低水位减去码头前沿水深得到码
头底标咼。
0.6m；
T:
设计船型满载吃水10.1m；
门：
龙骨下最小富裕深度，对于重力式码头，应按岩石土考虑，所以取
Z2：
波浪富裕深度；
Z3：
船舶装载纵倾富裕深度，杂货船考虑实载率的影响取0;
Z^备淤富裕深度，取0.4m；
K:
系数，顺浪取0.3，横浪取0.5，本设计取横浪0.5；
H4%码头前允许停泊的波高，根据《海港水文规范》（JTJ213-98）第4.2.2
条计算得到H4転2.3m。
计算得到D=12.05m，则码头底标高为-0.95-12.05=-13.0
4.5.9航道设计尺度
1.航道设计宽度
航道取双向航道:
（4-6）
W=2A+b+2c
b:
船舶间富裕宽度，取设计船宽=25.2m；
c:
船舶与航道底边间的富裕宽度（在有掩护区内，航速为6kn）,根据《海
港总平面设计规范》（JTJ165-2013）表487-2取0.5=0.525.2=12.6m。
即计算得到航道宽度为203.95m。
取210m。
2.航道设计水深
（4-7）
根据《海港总平面设计规范》（JTJ211-99第4.8.8条设计水深：
Do=T+Zo+乙+Z2+Z3
（4-8）
D:
航道通航水深（m）;
设计船型满载吃水（m）,取10.1m；
（JTJ165-2013）
Z0：
船舶航行时船体下沉值，根据《海港总平面设计规范》
图488-2查表得取0.2m；
Z1：
航行时龙骨下最小富裕深度，采用（JTJ165-2013表4.8.8-1中数值，取0.8m；
波浪富裕深度，采用（JTJ211-99表4.8.8-2中数值，取0.9m；
船舶装载纵倾富裕深度，杂货船考虑实载率的影响取0m
Z4：
备淤富裕深度，应根据两次挖泥间隔期的淤积量确定，不宜小于0.4m,
即取0.4m。
将数代入上式得：
航道设计水深12.4m，即航道底标高为-0.95-12.4=-13.35m。
4.6装卸工艺设计
码头前沿装卸作业采用多用途门式起重机，水平运输采用牵引车和挂车，件
杂货码头堆场作业选用叉车，集装箱堆场作业选用轮胎式龙门起重机。
10t门机台时效率一般为30~50t,取40t，昼夜装卸作业时间取20h，码头全年工作天数取326d，则每台门机全年可完成装卸量26.08万吨，根据两万吨的设计吞吐能力，单个泊位上配置两台Mh-10-30多用途门式起重机，再配置一台
Mh-25-30多用途门式起重机进行集装箱装卸作业。
水平运输最大牵引重量为12t的托挂车，一台门机配备两至三2~3台托车，6~9台挂车。
检修等机动机械数量，全港统一考虑。
4.7库场面积确定
4.7.1件杂货、散货的仓库或堆场面积
库场面积参考《海港总平面设计规范》第5.8.9.1条确定。
单个泊位件杂货
仓库和堆场的总面积按下式计算：
QhKbkKrtdc
E=
Tykak
（4-9）
H
K_口maxBK—~
（4-10）
Qh：
年货运量，57万吨；
Kbk:
仓库（堆场）不平衡系数，由经验取值取
Kr:
货物最大入库（场）百分比，取
Tyk:
仓库（堆场）年营运天数，取
ck:
仓库总面积利用率，取80%;
10d。
从而可求得单个泊位库（场）总面积=16500m2,并将其分为前方堆场和后方堆场两部分，每部分占8250m2。
因本码头为多用途码头，所以后方堆货为散货与集装箱，集装箱约占10%~30%。
量,
1.3;
100%（不考虑直取作业）;
360d;
H为货物在库（场）的平均堆存期，取
4.7.2辅助设施
生产辅助设施集生活辅助设施规模全港统一考虑，本码头不单独设置。
4.7.3平面布置
码头最优泊位数为四个，先预设三个泊位，预留一个泊位，总长600m,生
产区总宽250m。
4.7.4码头前沿作业地带
考虑Mh-10-30型号门机轨距为10.5m，门机的最大幅度为30m,前轨距码头前沿2m，再考虑行车道宽度，码头前沿作业地带宽度取40m。
4.7.5货物堆存及运输区
件杂货、散杂货堆场（仓库）前方和后方库（场），前方库（场）的容量按一艘设计船型的装卸量考虑，取8250m2，矩形布置，长150m，宽55m，面积8250m2。
后方库（场）宽度取150m，并进行相适应的库（场）布置。
4.7.6道路
根据《海港总平面设计规范》（JTJ165-2013）中有关港内道路的规定，港内道路分为以下三种：
（1）主干道：
港内连接主要出入口的全港性道路，本设计取15m；
（2）次干道：
港内码头、库场流动机械库间的道路，一般港区选取8m，集装箱港区选取15m；
（3）支道：
车辆、行人均较少的道路，取4m。
本港区行驶拖挂车，最小圆曲线半径为20m。
道路边缘至相邻建筑物的最小净距根据海港总平面设计规范（JTJ165-2013）
中表6.3.5,库（场）与道路的最小净距取1.5m,道路和墙的最小净距取1m。
所以，主干道库（场）的净距为15+1.5X2=18m；
次干道库（场）的净距为8+1.5X2=11m。
出师表
两汉：
诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；
陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；
不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：
愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
能”是以众议举宠为督:
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；
亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时,每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣,愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草
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