北交《铁路运输设备》在线作业一0002文档格式.docx

北交《铁路运输设备》在线作业一0002文档格式.docx

《北交《铁路运输设备》在线作业一0002文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北交《铁路运输设备》在线作业一0002文档格式.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

C

车辆自重系数是指

车辆自重与车辆总重的比值

车辆自重与车辆实际载重的比值

车辆自重与标记载重的比值

D:

车辆自重与车辆轴重之和的比值

桥梁长度小于（）m的为小桥。

50

40

30

20

D

机械化驼峰的车辆减速器一般安装在驼峰的（）.

推送部分

峰顶平台

溜放部分

停车部分

在铁路的两条汇合线路线间距离为4米的中间，设置指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞的设备是（）。

进站信号机

通过信号机

出站信号机

警冲标

FMOS是为适应（）改革要求，以计算机网络为基础，以铁路运输管理信息系统的各联网点为信息源点，从货主提出申请到铁路计划安排、合同签订、装车实际、市场分析等，全面实行计算机管理的系统工程。

列车运行计划

运输生产计划

作业计划

FMOS系统采用了（）分布式体系结构，符合铁路业务管理模式，有利于信息的分级处理。

四级

三级

二级

一级

A

（）是使用外力迫使运行中的机车车辆减速停车的一种设备。

车底架

走行部

车钩缓冲装置

制动装置

液力变扭器主要由（）个工作轮组成，外面包以壳体。

1

2

3

4

我国CRH动车组的各级检修内容包括（　）级检修。

5

（）是转辙器的主要部件，通过连接杆与转辙机械相连。

基本轨

尖轨

转辙机械

连接部分

动车组车体由（）等部分组成。

侧墙

端墙

车顶

底架和车头

A,B,C,D

柴油机工作的冲程包括（）。

进气冲程

压缩冲程

燃烧膨胀冲程

排气冲程

根据列车动能消耗的方式不同，制动方式可分为（）

摩擦制动

闸瓦制动

动力制动

电空制动

A,C

铁路机车从运用上分为（）。

客运机车

货运机车

调车机车

电力机车

A,B,C

空气制动机装在机车上的部件包括（）。

空气压缩机

总风缸

制动阀

影响路基路面稳定性的人为因素是（）。

编组站

中间站

区段站

车底架由（）和端梁等组成。

中梁

侧梁

枕梁

横梁

动车组按动力源分（　　　）。

内燃动车组

电力动车组

动力集中式

动力分散式

A,B

铁路信号通常用不同颜色来显示其意义。

我国规定有（）几种基本颜色。

红

橙

黄

绿

A,C,D

车底架的作用有：

（）。

是车体的基础

承受车体和货物的重量，并通过上心盘，下心盘将重量传给走行部

列车运行时，车底架中梁在纵向承受机车牵引力、制动力和各种冲击力

动车组动力转向架特有的结构型式为（）

无摇枕转向架

整体轧制车轮

牵引电机

驱动装置

C,D

空气阻力主要由以下部分组成：

压差阻力

摩擦阻力

干扰阻力

ATIS实现的主要技术关键包括（）。

CPS多线程多目标存储转发技术

微波反射技术

容错技术

中间站的设备包括（）。

客运设备

货运设备

站内线路

信号及通信设备

机车检修的各种修程是根据机车走行公里的多少而决定的。

错误

正确

正线即直接与区间连通的线路。

站线包括到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。

平道与坡道是线路平面的组成要素。

铁路的驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的调车设备。

桥梁标一般设于桥头，标明桥梁编号和桥梁中心里程。

敞车主要运送比较贵重和怕湿的货物。

相比修建高速铁路，摆式列车投资较小，而且建设周期短。

大站上股道较多，应分别按车场各自编号。

铁路线路按用途划分可以分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

窄轨铁路指轨距小于准轨铁路，例如1067mm，1000mm。

Ⅰ级铁路远期年客货运量大于10百万吨，小于20百万吨。

四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞红、黄、绿三种灯光的基础上增加了一个黄绿灯光的显示，能预告列车前方三个闭塞分区的状态。

区域性铁路枢纽一般都位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市,办理大量的跨局通过车流和地方车流,设有较多的专业车站，其设备的规模和能力都很大。

动车组在始发、终到站应安排客列检进行技术作业。