十三五数据中国建设下智能交通行业深度调研及投资Word格式.docx

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以示范、试点工程建设为依托，不断提高信息资源开发利用水平，在交通运输动态信息采集与监控、交通信息资源整合开发与利用、交通运行综合分析辅助决策和交通信息服务四个方面取得了较好的成效，公路水路交通信息化发展开始进入协同应用和综合服务的新阶段。

智能交通运输系统对城市建设的格局，尤其是对道路建设的格局产生重要影响。

首先，它要求城市道路建设的基础设施更加完备，可以提高城市道路的等级水平。

其次，智能交通运输系统的建设可以影响城市的土地使用状况，减少道路用地，提高土地的利用率和利用水平，扩大道路的容量。

这样，与大量投资于道路建设来解决城市交通问题来对比，不仅节约了大量的资金，而且保持了城市建设和发展的可持续性，为城市的发展预留了更多的空间。

随着城市的迅速发展，交通拥堵、交通污染日益严重，交通事故频繁发生，这些都是各大城市亟待解决的问题。

智能交通成为改善城市交通的关键所在。

为此，及时、准确获取交通数据并构建交通数据处理模型是建设智能交通的前提，而这一难题可以通过大数据技术得到解决。

大数据在智能交通的应用主要体现在其提高交通运行效率、保障交通安全、实施环境监测三大方面。

随着大数据相关政策的完善、财政支持的加大，技术的进一步发展，大数据在智能交通上将大有作为。

中投顾问发布的《“十三五”数据中国建设下智能交通行业深度调研及投资前景预测报告》共十三章。

首先介绍了智能交通的概念、功能及子系统等，接着分析了中国智能交通业面临的外部环境，并对国内外智能交通产业的发展进行具体阐述。

然后，报告分别对智能交通管理系统、信息服务系统、停车收费系统、大数据在智能交通的应用、区域市场及重点企业竞争力做了深入细致的分析。

最后，报告对中国智能交通产业的投资潜力及发展前景进行了科学的分析和预测。

本研究报告数据主要来自于国家统计局、交通运输部、工信部、财政部、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心、中国智能交通协会以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。

您或贵单位若想对智能交通行业有个系统深入的了解、或者想投资智能交通行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。

报告目录

附：

报告详细目录

一、智能交通系统的定义及特点

（一）智能交通系统的定义

从国际上智能交通系统的发展历史来看，各国普遍认为起步于20世纪60-70年代的交通管理计算机化就是智能交通系统的萌芽。

随着社会的发展和技术的进步，交通管理和交通工程逐步发展成智能交通系统，但是智能交通系统与原来意义上的交通管理和交通工程有着本质的区别，智能交通系统强调的是系统性、信息交流的交互性以及服务的广泛性，其核心技术是电子技术、信息技术、通信技术、交通工程和系统工程。

目前国内外对智能交通系统的理解不尽相同，但不论从何角度出发，有一点是共同的：

智能交通系统是用各种高新技术，特别是电子信息技术来提高交通效率，增加交通安全性和改善环境保护的技术经济系统。

图表　智能交通系统构成

资料来源：

中投顾问产业研究中心

（二）智能交通系统的特点

智能交通系统具有以下两个特点：

一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。

与一般技术系统相比。

智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格。

这种整体性体现在：

1、跨行业特点。

智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。

2、技术领域特点。

智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。

3、政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。

图表　智能交通系统的特点

二、智能交通相关利好政策分析

（一）《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020年）》

2012年7月31日，第三届智能运输大会在京开幕。

中国《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020年）》当天正式发布，未来中国智能交通的发展将更注重为公众出行和现代物流服务。

《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020年）》提出，智能交通发展要在支撑交通运输管理的同时，更加注重为公众出行和现代物流服务；

在为小汽车出行服务的同时，更加注重为公共交通出行服务；

在关注提高效率的同时，更加注重安全发展和绿色发展；

要在借鉴国外、技术跟踪的基础上，充分利用新一代信息技术，推进具有自主知识产权的智能交通技术和产品的研发和集成应用；

鼓励和引导民间资本投资，促进跨部门、跨行业的互利合作等。

（二）《关于进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关工作的通知》

2015年6月，交通部为贯彻落实城市公共交通优先发展战略，进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程（简称“示范工程”）建设，发布《关于进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关工作的通知》（以下简称通知）。

通知明确了示范工程建设进度，提出2015年年底前完成第一批10个试点城市的示范工程主体建设。

2017年6月底前，完成37个示范城市的示范工程建设任务。

通知还提出，要大力推进移动互联网、物联网、大数据、云计算等新一代信息技术在城市公共交通运营、服务、管理方面的深度应用，努力打造综合、高效、准确、可靠的城市公共交通信息服务体系，全面提高城市公共交通智能化水平。

三、我国智能交通产业发展现状

智能交通系统经过近二十年的发展，逐步从技术研究开发走向应用。

智能交通标准化，作为推动传统交通向现代交通转化的主要手段之一，日益受到国际社会和世界各国的重视。

智能运输系统标准的应用效果，是衡量产业发展程度的重要手段，无论是在国际社会、发达国家，还是在中国，智能运输系统标准制定过程中的竞争正日益白热化。

目前，涉及智能运输系统标准化的国际性组织主要有：

国际标准化组织（ISO）、国际电信联盟（ITU）、欧洲电信标准化协会（ETSI）、美国电气工程师协会（IEEE）等。

这些国际标准化组织由原来的分别独立工作，逐渐走向协作工作，共同制定标准并实施标准的检测。

其中，大型跨国集团（如汽车企业、通信设备制造企业）起到了举足轻重的作用。

美国、欧洲、日本等发达国家和地区，纷纷建立了智能交通标准化组织，积极推动产业发展。

我国于2003年正式成立了全国智能运输系统标准化技术委员会，开始组织实施智能运输系统的标准研究及制定工作。

作为发展中国家，我国的地理、人文、经济及交通基础设施，与国外发达国家存在巨大差异，采用国际标准和国外先进标准，从某种意义上来说是一种既经济又实用的技术引进方法。

但是，无论是ISO、IEEE还是ITU中，大型跨国集团都是标准制定的主要力量，制定标准的目的无非是为了扩大其市场份额，不加分析地采用这些标准，往往会直接把中国市场拱手让人。

目前，在交通运输部、科技部等相关部委的支持下，全国智能运输系统标准化技术委员会已经完成了智能运输系统标准体系，并两到三年修订一次。

经过十余年的努力，已经发布了70项国家及行业标准，涉及数据字典、地理信息、信息安全、电子收费、交通专用短程通信、交通信息服务、交通管理、公交智能化、物流电子单证、汽车辅助驾驶。

例如道路电子不停车收费系统（ETC）是解决公路收费站拥堵的有效手段，也是节能减排的重要技术措施，二十世纪末，国际上以欧洲CEN/TC278、日本ISO/TC204为主体开展地区或国家ETC标准研究和制定工作。

由于缓解高速公路收费站拥堵和提高高速公路管理现代化水平的需求迫切，我国急需确立ETC的国家标准。

相对于欧洲、日本等ETC技术，我国实际的应用环境对ETC技术提出了更高的要求：

要求ETC收费车道的布设更灵活；

在保证通行效率、可靠性等基本前提下应具有更高的安全性、更低的成本；

车载设备应具有更低的能耗，以便可以通过电池供电。

甚至欧洲、日本、美国等国家和地区的ETC技术标准都难以满足上述应用条件。

针对国内应用特点，我国在国内外首次提出了双片式双界面组合式电子收费技术方案，制定了《电子收费专用短程通信物理层》等5项系列国家标准，标准所采用的技术具有完全的自主知识产权。

为保证各类产品切实符合标准，研制开发了DSRC物理层参数和协议测试系统。

截至2013年年初，已有20余家企业、70多个型号的产品依据相关标准规范开发，并通过了检测。

全国28个省（市、区）均安装了ETC系统，开通ETC车道5500多条，ETC用户数达到600万。

北京市由于使用了ETC系统，仅一年就节约燃油消耗约6594吨。

具有自主知识产权ETC标准的制定和应用，保证了相关智能化设备的接口互联性，促使更多的厂商加入到产品提供者行列中来，使得产品更丰富，解决方案更多样化，服务功能更完善。

2013年的世界标准日（10月14日）的主题是“国际标准推动积极改变”，我国也承担了智能运输领域的第一个国际标准“便携移动终端在智能运输系统重点应用”。

智能运输系统标准化工作将在交通运输部发布的《关于加强交通运输标准化工作的意见》（简称《意见》）指导下，进一步建立标准的计量、认证认可、检验检测、产品质量抽查，推动市场和企业采用标准，最终促进产业的发展。

推动《意见》中提出的标准化重点，在基于交通专用短程通信的合作式智能运输、无线移动设备在智能运输中的应用等领域尽快制定具有我国自有知识产权的标准，使交通运输更安全、更绿色。

2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、GPS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项；

市场规模达到159.9亿元，同比增长21.7%。

从企业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S（GPS、GIS、RS）和系统集成环节。

目前国内约有500家企业在从事监控产品的生产和销售。

高速公路收费系统是中国非常有特色的智能交通领域，国内约有200多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不停车收费双界面CPU卡技术。

在3S领域，国内虽然有200多家企业，一些龙头企业在高速公路机电系统、高速公路智能卡、地理信息系统和快速公交智能系统领域占据了重要的地位。

从区域发展情况来看，北京、上海、广州等东部沿海和经济发达城市的智能交通建设已经初具规模，而中西部地区的智能交通系统主要还集中在高速公路收费系统，城市内部的智能交通系统有待于继续建设和完善。

从产业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S（GPS、GIS、RS）和系统集成环节。

四、智能交通市场发展格局分析

我国智能交通市场已经形成“京津圈”（非“京津环渤海”）、“珠三角圈”、“长三角圈”三大商圈三足鼎立格局