汽车行业入厂物流模式分析Word下载.docx

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通用在引入Milk-run入厂物流模式后，不仅其运输总里程在很大程度上得到了缩减，而且还提高了运输车辆的满载率，依据其财务报告可知，采用Milk-run模式后公司每年可减少30%以上的零件本钱费用。

由此可知，加强对Milk-run理论及其实施情况的研究，具有重要的理论意义和实用价值。

三、目前国主要的入场物流模式

在国汽车制造行业中，第三方物流商根据汽车生产企业的供给商地理位置分布及供给商零件的种类和数量，具体的运作模式可以分为以下四种Milkrun循环取货、CrossDocking模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。

1.Milkrun循环取货

预先设计运输线路及窗口时间，取货车辆在规定的时间离开，在规定的时间到达每个供给商处，从供给商处运送零件至主机厂和从主机厂返回空盛具至供给商处。

具体运作模式如图2-1所示：

图2-1Milkrun模式运作图

Milkrun循环取货具有多频次、小批量、闭环拉动的特点，它具有以下优点：

〔1〕有利于空盛具的周转及回收

〔2〕有利于标准作业

〔3〕有利于运输效率和装载率的提高，降低物流本钱

〔4〕保证取货和到货时间的准时性和合理性，从而是零件部件库存更少更合理；

考虑零部件供给商的种类、需求和距离等因数，基于第三方物流商的汽车零部件物流Milkrun模式可分为三类〔图1〕：

〔1〕远距离、大批量的供给商循环取货后直接送至配送中心；

〔2〕远距离、小批量的供给商循环取货后运输至集并中心，集并后干线运输至配送中心；

〔3〕近距离的供给商循环取货后直接运输至主机厂。

2.CrossDocking模式

这种零部件入厂物流模式主要是针对进口KD件、航空快件和远程小批量零部件的生产供给，零部件运输到物流配送中心后，进展简单的换装处理或不做处理，就马上转运到汽车制造工厂的生产车间。

这种零部件入厂物流模式的主要优势在于提高了物流反响速度，提高了物流配送中心的物流处理能力。

3.同步物流模式

同步物流，主用适用于分布在主机厂附件的供给商，且生产零件体积大、重量大、种类和颜色类型多，一般如座椅、保险杠、轮胎、发动机等零部件供给商，这些零部件的颜色或者规格根据生产方案而变化，供给商按照装配车辆的先后顺序预先排好零件顺序，有专用卡车直接送到工厂，同步物流主要根据生产线的生产进度，供给商在出货前通过"

特定看板〞或者"

电子顺序指示：

等可视化工具接收零件需求的数量或者顺序。

具体运作模式如图2-2所示：

图2-2同步物流模式运作图

4.VMI模式

供给商管理库存即VendorManagedInventory（VMI）,由第三方物流代替供给商行使库存管理决策权的一种技术或管理方法。

这种库存管理策略打破了传统的各自为政的库存管理模式。

表达了供给链的集成化管理思想，适应市场变化的要求，是一种新的、有代表性的库存管理思想。

VMI主要通过要求一局部配送本钱过高、很容易造成缺件的供给商送到主机厂指定的第三方物流仓库。

在没有VMI时，供给商彼此之间都是独立的，送达的货物都是彼此分开的，当有了VMI后，第三方物流会在发货之前先提供换装、分拣的效劳，VMI会按照主机厂的要求把零配件按照成品的比例配置好，然后再发送给生产商，这样就提高了生产商的生产效率。

具体运作模式如图2-3所示：

图2-3VMI模式运作图

5.Direct直送模式

Direct直送，是介于同步物流和循环取货之间的物流方式，针对主机厂附近供给商，大件供给商推行的单独取货的取货物流模式，第三方物流下载相应的订单指示，按照固定的取货和到货窗口时间及取货频次进展卡车的准备及取货方案。

具体运作模式如图2-4所示：

图2-4Direct直送模式运作图

四、局部主机厂入场物流模式介绍

1.丰田

GTMC按照供给商工厂距离的远近和部品的特点，将部品运输分为顺引、MilkRun和日调三种方式。

1、顺引

顺引是指GTMC工厂周边（2KM）的供给商采用顺引专用台车和顺引专用卡车的部品运输方式。

顺引专用卡车主要运送发动机、座椅、轮胎等，一般来讲，这些部品的颜色或规格根据生产方案而变化，供给商按照装配车辆的先后预先排好零件顺序，由顺引专用卡车直接送到线上。

而顺引专用台车运输件根本是由部品类型决定的，包括玻璃、油箱等特殊规格的部品。

顺引采用定量不定时的物流方式，"

定量〞是指专用台车或卡车的装车数量都是确定的，一般控制在20到30台份之间；

"

不定时〞是指零件随车辆下线的进度循环引取。

供给商在出货前通过"

看板〞或"

电子顺序指示〞等可视化的工具接收到了零件需求的数量或顺序。

2、MilkRun

MilkRun〔循环取货方式〕针对的是距离GTMC超过2KM以外的所有国供给商，比方在和XX的供给商，是由一家或多家物流商根据预先设计的取货线路和取货时间，用指定规格的物流车辆依次到供给商A、B、C……取货，然后送到GTMC或中继地〔CrossDock，简称"

CD〞〕。

MilkRun主要有三种类型：

①地区及远隔地各路线的供给商部品直接混载后送到GTMC；

②XX地区各分路线的供给商部品混载后先送到XX中继地，经过中继地按订单顺序分拣后由主路线送到GTMC；

③补给品和号口部品混载送到GTMC后，再由补给路线的物流车辆送到补给仓库。

3、日调

GTMC的海外部品通过集装箱运输，在日本统一集货后，定期装船发送到中国。

为了实现海外零件单品管理，GTMC海外部品在装船的时候不是采用成套件的方式，而是采用进度装船的模式，其原理与MilkRun大致一样。

由于海外部品物流周期长，考虑到影响物流品质的不平安因素，丰田在厂外设定了合理的平安库存，部品在等待车间进度开捆前存放在集装箱，大大减少了物流的操作和仓储费用。

2.一汽群众

按照获取方式不同可以将一汽群众二厂外购的零件分为LC〔LocalContent国产化零件〕和CKD〔pletelyKnockDown完全散件生产〕两种零件；

按照供货方式不同又可分为准时化〔JIT〕供货和看板〔KANBAN〕供货的零件。

看板供货方式包括：

①部看板供货：

将CKD零件根据要货信息由库房运送至生产线旁；

②外部看板供货：

用于向本地国产化厂家或外地国产化厂家在本地的中转仓库进展要货。

其中，国产化厂家以外部看板方式供货的零件中存在一种特殊形式，就是国产化厂家以看板方式送货，但在二厂部进展准时化排序的零件。

根据零件的获取方式和供货方式的不同，可将零件分为四类。

如表3.1所示：

现有入场物流模式：

1、供给商直送模式

供给商根据二厂的要货需求，按照实物流规划方案的相关规定，将零件直接送到二厂指定入口。

供给商可以采用直接送货型物流配送方式进展供货的前提是：

同一类零件独家供货，运输量相对较大，零件外形单位较为单元化的零件，且供给商的生产地点距离一汽群众非常近。

2、配送中心中转供货模式

一汽群众二厂在设立了专门的供货商仓库〔以下简称"

LILA2〞〕作为配送中心，为一汽群众二厂做国产化件存储和上线配送，要求所有外地和局部地区供给商进入LILA2存储。

但是一汽群众对这一环节的控制有限，很多厂家由于本钱等原因，自行寻找其他配送中心，因此仓储条件和效劳水平无法得到控制。

零部件供给商根据一汽群众二厂的物料需求方案，安排相应的生产加工方案，并将已完成的零件运送至一汽群众二厂指定的物流配送中心，再由配送中心按照一汽群众二厂的要货需求将零件运送至二厂的指定入口。

供给商可以采用配送中心中转型配送方式进展供货的前提是：

供给商的生产地点与一汽群众二厂之间的距离较远。

采用该种物流配送模式的供给商无需购置电子看板系统和准时化系统，而是由第三方物流公司购置相应的系统，按照二厂的供货需求信息进展供货。

在该供货模式下，对第三方物流效劳商要求较高，因为零部件供给商与一汽群众二厂之间的信息沟通和协调均是通过第三方物流效劳商进展的。

同时，要求第三方物流效劳商在该种供货模式下能够提供切实有效的物流管理活动，保持较高的运作效率，降低物流费用。

3、MilkRun循环取货模式

3.长安马自达

长安马自达根据供给商距离主机厂的远近，将供给商按区域划分为三块：

、华东、远程；

而采用的入场物流模式主要有：

MilkRun取货、供给商自送、排序送货〔播送件〕

一、地区：

MilkRun+DD模式

采用该模式原因：

1、频次高，单批量小，取货量大；

2、距离CFMA工厂近；

3、供给商分布较集中

二、华东地区：

MILKRUN+DC+DD

1、供给商多，距离CFMA较远；

2、保证工厂JOT交付要求

三、远程地区：

MILKRUN+CC+DC+DD

1、货量少；

2、分布分散；

3、供给商距离远；

4、预测订单模式

五、分析与总结

1、影响入场物流模式的因素

目前国汽车市场主要以德、日、美、外乡四大派系为主，德系以群众〔群众、一汽群众〕为主要代表，日系以丰田〔丰田、一汽丰田〕本田〔本田、东风本田〕日产〔东风日产〕马自达〔一汽马自达、长安马自达〕为主要代表，美系那么以通用〔通用〕和福特〔长安福特〕为主要代表，长安汽车那么作为外乡微车制造企业的典型代表。

一、主机厂和供给商的比照关系

〔１〕物料从"

供给商——TＰＬ〔第三方物流仓库〕——主机厂车间库〞此线，主机厂要求供给商把物料外包给主机厂推荐的TＰＬ来为供给商管理物料，并且对主机厂做ＪＩＴ配送。

〔主机厂较强势〕

〔２〕物料从"

供给商——TＰＬ〔第三方物流仓库〕——主机厂车间库——车间生产线〞此线，主机厂自己委托TＰＬ为主机厂管理供给商送来的物料，并且对主机厂做ＪＩＴ配送。

〔供给商较强势〕

二、供给商分布情况

汽车制造商的零部件仓库通常包括3局部，生产线旁的零部件存放区，生产车间的库，外部仓库〔相对于生产车间〕。

供给商的地域分布主要是影响汽车制造商的外部仓库管理决策。

生产线旁缓冲区和车间库的库位规划会影响到零部件调入方案方式和运输管理。

三、单条装配线生产车型的数量

如果一条装配线只生产一种轿车平台，那么每天的交货量会非常稳定，入厂运输管理会变得相当的简单。

车间库和线旁缓冲区的压力也会很低。

在一条装配线拥有多个车型的情况下，每种大零件在车间库所能占据的面积是非常有限的，这迫使汽车制造商不得不采用一些更复杂的零部件调入方案方法，而这些方法会使得运输管理更为复杂。

四、生产的均衡性

生产的均衡性也是个非常重要的因素。

因为车身在焊接生产时车辆排序是按照均衡原那么进展的，然而由于油漆车间希望将同种颜色