k40+470立交桥总体施工方案.docx

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k40+470立交桥总体施工方案

K40+470精耀村分离式立交桥施工方案

一、概述

本合同段K40+470精耀村分离式立交桥跨径为11+2*16+11m钢筋混凝土∏型连续梁，下部构造采用薄壁墩，扩大基础。

薄壁墩采用C30钢筋混凝土，长4.5m，宽0.5-0.75m，高6.2m，耗用砼48m3。

现浇PI形梁采用C40钢筋混凝土，梁宽7m，高1m，耗用砼160m3。

桥面铺装采用C30砼钢筋混凝土，宽6.23m，耗用砼31.2m3。

护墙与搭板均为C30钢筋混凝土，耗用砼46m3。

二、施工场地准备

施工前将场地用推土机、压路机整平、碾压密实，保证工程施工高效顺利进行。

三、测量放样

根据设计单位提供的墩位及施工图纸，结合现场测量桩、水准点，准确地定测出每个墩位的平面位置，在承台上做好记号，用以指导模板施工。

四、钢筋加工与安装

（1）材料

A．钢筋的选用应符合设计文件的规定，光圆钢筋应符合GB13013-91《钢筋混凝土用热轧圆钢筋》；带肋钢筋应符合GB1499-1998《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》的规定。

钢板等结构钢材应符合图纸要求或《普通碳素结构钢技术条件》（GB/T700-88）中Q235钢的性能。

结构钢材应和钢筋一样进行检验。

B．除监理工程师另有许可外，向其提供拟用于工程的每批钢筋的一式三份工厂试验报告。

工厂试验报告由具有法律资格且能制约制造商的保证人（如政府质量监督部门）签字，且提供以下资料：

——轧制钢筋的生产方法；

——每炉或每批钢筋的鉴定（包括拉力试验，弯曲试验结果）；

——每炉或每批钢筋的物理化学性能。

C．钢筋应按《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83）进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验。

钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆放，且立牌以资识别。

所有钢筋的试验必须在监理工程师同意的试验室进行。

D．提供钢筋时应有工厂质量保证书（或检查合格证），否则，不得使用于工程中。

当钢筋直径起过12mm时，应进行机械性能试验及可焊性试验。

E．进场后的钢筋每批（同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态，重量不超过60t）内任选两根钢筋，在其上各截取一组试样，每组3个试件，分别用于拉力试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率）、冷弯试验、可焊性试验。

（2）钢筋储存、加工与安装

A．钢筋加工前钢筋表及弯曲图报监理工程师批准，未批准前，不得进行钢筋加工。

B．钢筋储存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并保护其不受机械损伤及由于暴露而产生锈蚀或表面破损。

C．不同级别的钢筋要分别储存，并设以标志，以便于检查和使用。

D．钢筋使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

使用的钢筋要平直、无局部弯折现象。

采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。

E．钢筋加工严格按设计图纸的要求进行成型。

骨架钢筋的焊接应满足设计要求。

除了监理工程师同意外，钢筋焊接应采用闪光对焊：

当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊（帮条焊、搭接焊）钢筋焊接接头应符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）的有关规定。

所有焊工应在开始工作之前进行考核和试焊，合格后持证上岗。

每个焊点应经合格的检查人员彻底检查。

F．受力主筋的连接应符合设计要求。

钢筋连接点不得设于最大应力处。

G．钢筋在绑扎时，按墩体钢筋布置的结构形式确定绑扎顺序。

主筋的位置及间距必须准确，并与设计相同。

箍筋弯钩的叠合处，在墩高方向置于上面并交错布置。

钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。

H．支座上板的锚固螺栓和钢筋应固定牢。

五、模板和支架施工

（1）薄壁墩、PI型梁均采用大面定型钢模板，托架采用万能杆件；并在制作前14d向监理工程师提交模板、支架的施工图，经监理工程师批准后才能制作和使用。

（2）模板、支架的挠度及预拱度，其变形值不得超过下列数值：

A．结构外露面的模板，其挠度值为模板构件跨度的1/400。

B．支架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度为相应结构跨度的1/400；

C．钢模板的面板变形为1.5mm；

（3）支架的预拱度设置

A．支架承受施工荷载引起的弹性变形；

B．超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度；

C．由于杆件接头的挤压和卸落设备的压缩而产生的塑性变形；

D．支架基础在受载后的塑性沉降；

（4）模板应不漏浆，符合结构尺寸、线型及外形，并具有足够的刚度。

支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所加的荷载并使结构在线型及外形符合图纸要求。

（5）在模板内的金属连接件，应至少距混凝土表面25mm深处将其拆卸或截断，且不损伤混凝土。

混凝土表面处所留空洞应用水泥砂浆填塞，表面应坚固、光滑、平整、颜色均匀。

一律不准采用废机油代替脱模剂。

（6）模板内应无污物、砂浆及其他杂物。

使用前在模板与砼的接触面上涂刷脱模剂。

使用的脱模剂选用脱模性能好，有光洁，色泽一致的脱模剂，以确保砼的外观光洁明亮。

（7）模板的安装不能影响钢筋的绑扎，必须有独立的支撑系统。

（8）模板安装完毕后，应对其平面位置、断面尺寸、顶面标高、模板的整体稳定性等进行检查，并得到监理工程师签认后方可浇筑砼。

六、砼的施工

（1）施工要求

A．混凝土强度等级系指150mm标准立方体试件（粗集料最大粒径为40mm），在温度20±3℃、相对湿度不大于90%的潮湿环境下，养生28d经抗压试验所得抗压强度，单位MPa，具有不低于95%的保证率。

B．拌制混凝土所使用的各项材料及拌和物的质量要求必须符合《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000的有关规定，试验方法应符合现行《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053）的有关规定。

抽样检查后，呈报监理工程师批准，然后再进行砼的配合比实验。

砼的配合比试验提前一个月作出，其强度设计及规范的要求，并取得监理工程师的认可。

（2）材料

A．水泥

a.水泥应符合现行国家标准及规范:

硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB/T175-1999；矿渣硅酸盐水泥、粉煤粉硅酸盐水泥GB/T1344-1999；抗硫酸盐硅酸盐水泥GB748-96；快硬硅酸盐水泥GB199-90；水泥胶砂强度检验方法（ISO法）GB/T17671-1999。

b.所有水泥取自业主、监理工程师同意的产源（监理工程师批准者例外），并提供每批水泥的清单，说明厂商名称、水泥种类及数量，以及厂商的试验证明，证实该批水泥已经试验分析，在各方面符合规范要求。

c.水泥进场后，应按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。

并对所用水泥进行复查试验。

监理工程师如对水泥质量有怀疑或水泥生产日期超过三个月时，应对水泥按相应水泥标准中的试验项目及试验方法取样试验。

检验结果报送监理工程师，不合格水泥不得使用。

d.如果浇筑混凝土的集料为碱活性集料时，水泥应选用含碱量不大于0.6%的低碱水泥。

e.常用水泥的强度等级及软练胶砂抗压强度应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）附录F-1的要求。

f.水泥在运输过程中必须用防水蓬布或其他有效的防水覆盖物加以覆盖。

散装水泥运输车辆的贮料斗和筒仓，不应留不同类型的、低级别的水泥或其他任何材料。

g..水泥应贮存足够的数量，以满足混凝土的浇筑需要。

任何时候不能因水泥供应中断而暂停浇筑。

h..建立完全干燥、通风良好、防风雨、防潮湿的足够容量的库房放置水泥，地板应高出地面至少200mm，以防止受潮。

袋装水泥应紧密堆放，以减少空气流通，堆垛高度不宜超过1.5~2.0m，并离开四周墙壁200~300mm堆放；散装水泥应贮存在密封的、不受气候影响的仓罐中。

i.不同种类的水泥应贮存于不同库房；不同批交货的水泥，其贮存方式应便于按交货的先后次序予以使用。

j.水泥在交货后应尽快使用，使用时应为松散流动体和没有结块。

水泥由于受潮或其他原因，监理工程师认为变质或不能使用时应从工地运走。

k..对于小型结构物使用的水泥可以露天存放，但应有高的平台和严密的防雨设施。

B．细集料

a．桥涵用细集料，应采用级配好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径小于5mm的河砂，经监理工程师批准，也可用山砂或用硬质岩石加工的机制砂。

细集料的试验按现行《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）执行。

b．砂子筛分后的细度模数及颗粒级配两项指标应符合《公路桥涵施工技术规范》的要求。

c．砂中杂质的含量应通过试验测定，其最大含量不应超过施工技术规范的要求。

存放场地应预先作硬化处理。

C．粗集料

a．桥涵用粗集料采用坚硬碎石。

粗集料的试验按现行《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）执行。

b．粗集料的颗粒级配，采用连续级配或连续级配与单粒级配配合使用。

在特殊情况下，通过试验证明混凝土无离析现象时，经监理工程师批准也可以采用单粒级配。

粗集料的级配及粒径范围应符合《公路桥涵施工技术规范》的要求。

c．施工前应对所用的碎石进行碱活性检验，避免采用有碱活性反应的骨料。

具体试验按现行《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）进行。

d．集料在生产、采集、运输与储存过程中，严禁混入影响混凝土性能的有害物质。

集料应按品种规格分别堆放，不得混杂。

在装卸及存储时，应采取措施，使骨料颗粒级配均匀，并保持洁净。

使用时粗集料应予以冲洗。

存放场地应预先作硬化处理。

e．粗集料最大粒径不超过结构最小尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4；当设置二层或多层钢筋时，不得超过钢筋最小净距的1/2。

粗集料粒径也不得超过100mm。

用混凝土泵运送混凝土时的粗集料最大粒径。

D．拌和用水

本工程拟采用井水，水的化学分析应按《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）进行。

并同时满足水的化学方面的要求。

E．外加剂

本立交桥砼施工无外加剂

（3）混凝土的拌制

A．拌制混凝土配料时，各种衡量器应保持准确。

对骨料的含水率应经常进行检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。

放入拌和机内的第一盘混凝土材料应含有适量的水泥、砂和水，以覆盖拌和筒的内壁而不降低拌和物所需的含浆量。

每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校核。

计量器具应定期检定，经大修、中修或迁移至新的地点后，也应进行检定。

B．混凝土只能按工程当时需用量拌和。

已初凝的混凝土不得使用，不允许用加水或其他办法变更混凝土稠度。

浇筑时坍落度不合要求时不得使用。

C．混凝土应使用机械搅拌时，自全部材料装入搅拌筒至开始出料的最短搅拌时间应按设备出厂说明书的规定，并经过试验确定，且不得低于施工技术规范的要求。

D．对于在施工现场集中搅拌的混凝土，应检查混凝土拌和物均匀性。

a．混凝土拌和物应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。

b．混凝土拌和物均匀性的检测方法应按现行国家标准《混凝土搅拌机技术条件》（GB9142）的规定进行。

E．混凝土搅拌完毕后，应按下列要求检测混凝土拌和物的各项性能：

a．混凝土拌和物的坍落度，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。

评定时应以浇筑地点的测值为准。

如混凝土拌和物从搅拌机出料起至浇筑入模时间不超过15min时，其坍落度可仅在搅拌地点取样检测。

在检测坍落度时，还应观察混凝土拌和物的粘聚性和保水性。

b．根据需要还应检测混凝土拌和物的其他质量指标并应符合施工技术要求。

（4）混凝土的运输

混凝土的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。

采用斗车运输。

运输混凝土时，不能超过限定的运输时间。

七、墩柱砼的浇注

A．浇筑砼前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求和得到监理工程师的签认后方可浇筑砼。

模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。

浇筑砼前，检查其砼的均匀性和坍落度，是否符合设计要求。

B．落