舶气囊下水的发展与展望要点.docx

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舶气囊下水的发展与展望要点

专科毕业设计（论文）

设计题目：

船舶气囊下水技术的发展与展望

系部：

船舶与港口工程系

专业：

船体工程

班级：

姓名：

学号：

指导教师：

职称教授

2020年16月南京

摘要

气囊下水是我国新创的一种新型的下水方式，凭借其投资小，见效快等优点在民营企业中得到广泛应用。

气囊下水工艺在不断地成熟，由一开始的胶布气囊发展到高强度尼龙整体气囊，下水船舶吨位由几千吨突破万吨。

国际上购买中国气囊和引用中国气囊下水技术的船企逐年增加，这已成为中国向世界输出造船技术的一个亮点。

本文从气囊下水的历史演变和发展两个角度阐述船舶气囊下水的历史演变和发展展望。

关键词气囊下水历史演变发展

Abstract

ShiplaunchingbygasbagisanewcraftworkanditisusedbyChinesefirstly.Justforlessinvestmentandmoreincome,iswidelyusedintheprivateenterprise.Waterintheaircraftconstantlymature,fromthestartofthetapetohighstrengthnylonairairintothewholeship'stonnage,bythousandsoftonsofbreakthroughtons.InternationalairandreferencesforChineseAirChinawatertechnology,thisshipincreasingenterprisesinChinatotheworldhasbecomeoneofthehighlightsofshipbuildingtechnologyoutputwaterfromthehistoricalevolutionoftheairandthedevelopmenttrendoftwoperspectivesshiplaunchedair.

KeywordsShiplaunchingbygasbaghistoricalevolutiondevelopment

目录

1引言1

2气囊下水技术的演变1

2.1初创和在小船上推广的阶段1

2.2突破千吨重量关向中型船舶推广的阶段2

2.3突破万吨重量关向大型船舶推广的阶段3

3船舶气囊下水的展望4

3.1发展中的问题4

3.2事故实例分析5

3.3气囊下水的发展6

结论7

致谢8

参考文献9

1引言

1981年5月，一艘吨位只有几十吨的小船利用帆布做骨架的胶布气囊在卷扬机的牵引下顺利下水。

此次成功下水，揭开了船舶行业的历史新篇章。

随后的几年里，气囊下水凭借其投资小、工艺简单、效益高等优点在我国中小型船舶生产企业中得到广泛推广和应用。

虽然与传统的滑道式下水、轨道式下水、坞内下水等下水方式相比，气囊下水方式还存在缺乏理论支撑，实际操作中不规范等问题，但是根据现有船舶建造实践经验，在建造船长小于180m的钢质普通船舶时，采用气囊式下水方式基本上还是可行的。

因此，标准中规定二级Ⅰ类以下的船舶生产企业允许使用气囊式下水方式。

近几年，随着高科技的发展，气囊下水工艺的大难题—气囊最大承载也得到了很好的改善，并且有着广阔的发展前景。

这些都在文章中有被提到。

2气囊下水技术的演变

2.1初创和在小船上推广的阶段

1981年5月，一艘吨位只有几十吨的小船利用棉帆布做骨架的胶布气囊在卷扬机的牵引下顺利下水。

这一试验的成功使我国成为船舶气囊下水技术的发明者和首创应用者。

交通部和中国造船工程学会对此项工艺的试验成功给予了高度评价，并组织了专家鉴定，一致认为这是一项影响深远，行将引起造船工业一场革命的创新技术。

该项成果被列为造船界2O世纪的创新成果之一。

1982年开始连续数年都举办了推广船舶气囊下水工艺的技术情报交流活动，对这项工艺的推广做了大量的卓有成效的工作。

1982年由长江航运科学研究所牵头，数家造船厂参加，组成了船舶气囊下水工艺和试制船用胶布气囊小组。

该船舶技术情报中心站于1982年10月在武汉市召开了有全国160多个单位参加的技术交流会，会议上重点交流了船舶气囊下水工艺。

同时该中心站于1983年上半年，在武汉市举办了有全国8O多个单位参加的船舶气囊下水工艺学习班。

随后，四川省、广西自治区、江西省、江苏省等地区均先后召开过船舶气囊下水工艺交流会，使船舶气囊下水工艺在全国很多省市迅速地推广应用开来。

但是气囊下水技术的初创时期的推广工作并不是一帆风顺的。

首先是气囊的承载能力问题，即气囊的强度问题，这主要涉及到气囊的材质和制作工艺。

第一代以棉帆布做骨架的胶布气囊最大爆破压力仅0．16MPa，由于强度偏低迅速被淘汰。

1985年，第二代船舶下水用气囊问世。

这种气囊用橡胶皮做内胎，用尼龙帘子布做骨架，用309胶粘接，强度有了显著提高。

据当时的测试数据，1m直径的气囊爆破压力可达0．49MPa，这使得一些自重300t的船舶也能用气囊下水。

但是第二代气囊的致命缺点是寿命很短，其原因是气囊用309胶胶结成型，容易脱胶散丝，因此第二代气囊问世不久后就被淘汰了。

1988年又发明了第三代船用高强度尼龙气囊，它改进了第二代气囊存在的缺点，使船舶气囊下水技术又恢复了青春。

实践证明第三代船用气囊虽有改进，但由于当时这种橡胶气囊的整体成型制作技术尚不过关，限制了气囊强度的进一步提高，也限制了这项技术向更大的船舶推广使用。

截止20世纪8O年代末，气囊下水最大的驳船是武汉市江夏轮船公司青山船厂和武汉市江夏船厂为新加坡建造的15000t甲板驳，下水重量达330多吨；下水最大的推轮是长江轮船总公司东风船厂建造的推轮；下水最大的客货轮是宜宾船厂建造的600客位尖头双尾客轮，下水重量为480t。

2.2突破千吨重量关向中型船舶推广的阶段

1993年，济南昌林气囊容器厂成立。

该厂率先攻克了高强度尼龙橡胶气囊的整体成型技术关，消除了以往囊头和囊体分段制作再二次胶接成型带来的强度缺陷。

这项成果一下子把气囊爆破压力从0.49MPa提高到1.11MPa。

“昌林”牌新型气囊投放市场后，立即引起了新一轮船舶气囊下水推广潮。

船舶气囊下水工艺推广工作很快向着中型船、海洋船、工程船的方向发展。

1994年9月底，舟山船厂运用济南昌林气囊容器厂生产的新型气囊下水了一艘长69.8m，宽l4.8m的车客渡船，下水重量首次突破以往在5000t以下徘徊的局面，攀升到了900t。

《中国船舶报》以“我国船舶气囊下水有新突破”为标题作了详细报道，它被评为船舶行业的十大科技成就之一。

1995年1O月6日，湖北省浠水船厂使用“昌林牌”气囊下水一艘8，000载重吨的宽体甲板驳。

该驳长91.5m，宽24.4m，深5.5m，这次下水重量首次突破1000t大关，达到1200t。

这标志着气囊下水船舶尺度已进人中型船领域。

1999年5月l9日，旅顺修造船厂为韩国客商建造的工程船“海建3002号”委托济南昌林气囊容器厂采用气囊下水。

该船总长58m，宽15m，深3.5m，满载排水量2460t，是该厂有史以来建造的最大船只。

此船的建造重点是成功地采用了气囊横向下水技术，整个下水过程平稳、安全，船体不受丝毫损伤，博得了在场的韩国船东、日本客商、大连造船新厂及渤海船厂技术人员的一致赞赏。

这段录像在上海国际海事展会上播放时，气囊横向下水技术引起了众多外商的兴趣。

2000年7月1日，浙江省台州市蟥螂船厂用气囊下水了一艘大型渔船，该船自重达到2200t；同年在浙江台州建造的98m集装箱船也采用了气囊下水技术，该船自重达到1800t。

2.3突破万吨重量关向大型船舶推广的阶段

进入21世纪，我国的民营造船企业进入新一轮的扩张时期，大量一万至五万载重吨的散装货船订单涌人民企。

中小型船厂扩展造船能力的强烈需求促使气囊下水技术向大型船舶发展。

从1998年到2001年，济南昌林气囊容器厂经过三年多的努力，开发出具有自主知识产权的新一代气囊“高承载力多层揉压气囊”。

新一代“揉压气囊”不仅融人了揉压强度新概念，而且在制作技术上有多项创新使其承载能力提高50％，大大扩展了气囊下水的应用范围和安全保障能力。

20002年10月7日，载重量一万多吨的“舟海油28”轮在浙江省台州市黄岩吉祥船坞公司采用济南昌林气囊容器厂新开发的高承载力多层揉压气囊成功下水。

该船的成功下水标志着气囊下水工艺开创了万吨级船舶应用的新阶段。

该船总长138m，宽19m，排水量一万五千多吨，下水时重量达到四千多吨。

2005年4月，浙江省台州市黄岩吉祥船坞有限公司建造的一艘8，100方耙吸挖泥船，该船长126m，宽22m,大关达到54000t下水重量首次突破500t。

在生产过程中使用34个高承载力多层揉压气囊成功使得船舶移位并下水。

2005年5月20日，九江银星造船有限公司为新加坡船东建造的船长..144．3m，宽23m，吃水8.8m，下水重量达5500t，排水量达22000t的16500DWT化学品船在采用济南昌林气囊容器厂提供的高承载力多层揉压气囊后在干坞内顺利下水，创造出船舶在平底坞内

采用气囊倾斜无助力自行下水的新方法。

2007年2月20Et和3月7日，浙江省临海市回浦船舶修造有限公司用气囊分别将两艘姊妹船“景山5号”和“景山6号”送下水。

该型船长165m，宽23m，型深14m，载重量215000t，下水重量达6100t。

2005年，武汉国裕物流产业集团有限公司在仪征投资兴建扬州国裕船舶制造有限公司。

该公司为采用船舶气囊下水技术，特地引进了济南昌林气囊容器厂研发的低坡度双折角形气囊下水滚道设计，用不到一年的时间就建成投产。

其制造的第一艘船就是载重4.5万吨的“国裕海驳1号”，该驳长204m，宽33.6m，是目前世界上载重吨位最大的ATB运输船。

2007年7月底，该船在气囊的支持下顺利下水，创下了气囊下水重量破9000t的记录。

2008年8月3日，载重55000t的巴拿马型散货船“VICTORIAI”号在浙江三门健跳船厂举行隆重的下水典礼。

这艘大型船舶在68只“昌林”牌高承载力揉压气囊的驮运下顺利滑向水面。

该船长190m，宽32．26m，深18m，下水时重量达到..12000t。

它标志着船舶气囊下水的重量突破了万吨大关，成为名符其实的大型船舶下水技术。

3船舶气囊下水的展望

3.1发展中的问题

船舶气囊下水经过20多年的实践推广，总结提高，已日益显现出其低能耗、高效率、绿色环保的优势。

它是一项在成长的中的技术，尽管已经取得举世瞩目的成就，但仍有许多未知的领域等待区探索。

3.1.1安全性前评估和监管责任

气囊在使用中造成多起人身事故，应该引起监管部门的足够重视。

气囊产品作为一种压力容器，它的安全性前评估应当提上议事日程。

（1）气囊的出厂说明书应明确标出额定使用压力，该数值必须通过爆破试验确定的。

一些气囊生产厂未进行过爆破试验，就声称达到标准，是造成气囊下水失败和人身事故的罪魁祸首。

为使气囊的品质符合使用的要求，应主张市场准入制和分级管理，由质量技术监督部门出面强制进行试验和监管，只有通过安全性前评估的气囊才能销售。

（2）气囊下水工程队的资质应得到有效监管。

目前有的下水工程队既无营业执照，又无注册资金。

发生事故后一走了事，无法追究责任。

随着下水工程承包费用的提高，应主张由工商局对下水工程队进行审照管理，除工商注册登记外，可要求强制保险，以提高赔付能力。

无证照的下水工程队一律不准承包船舶的下水工程。

（3）随着气囊下水船舶吨位的增长，气囊下水的风险