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3）渡线道岔：

连接两条相邻线路的道岔。

由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。

2、道岔简易图

单开道岔（DK

对称道岔（DC

渡线道岔（DX

道岔简易图1—1

3、煤矿使用的特殊道岔：

1）600mm900mn轨距双用道岔：

这种道岔是在为900mmt勺两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组600mn轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm和900mn的电机车和矿车。

2）施工简易道岔（又称驴尾道岔）：

这是一种简易单开道岔。

由于结构简单，制作和使用方便，因此，在煤矿使用较多。

二、普通标准道岔的型号表示方法

1、标准道岔共有615、618、、624、918、924五系列。

每一个系列中按辙岔号码和曲线半径又有不同型号。

例如：

DK615-2-4；

DC622-3-9；

DX624-4-12……等。

2、道岔的型号函义

1）DK表示单开道岔，DC表示对称道岔，DX表示渡线道岔。

2）615、618、、624、918、924系列中的“6”和“9”分别表示600mm

和900mn轨距；

“15”“18”“24”分别表示轨型。

3）名称中第二段数字为辙岔号码（M），辙岔号码与岔心角的关系

式为M〔ctga。

见《矿井窄轨铁道》一书中的图4-22辙叉角

22b

单开道岔的辙岔号码有2#、3#、4#、5#、6#等几种，其相应的岔心角分别有28420、185530、1415、112516、93138。

标准道岔中，对称道岔的辙岔号码有2#、3#两种；

渡线道岔只有4#、5#两种。

4）符号的尾数，单开、对称道岔的尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为米；

渡线道岔的尾数中，前两个数字代表曲线半径，单位为米，后两个数字代表双轨中心距，单位为分米。

单开道岔和渡线道岔有左向和右向之分，右向道岔是指岔线在行进方向的右侧，一般不标注；

左向道岔应在尾数末加“左”字。

例如：

DK615-2-4型道岔的函义：

式中：

DK表示单开道岔；

6表示轨距（600）mm

15表示钢轨型号15kg/m；

2――表示道岔号又称辙叉号（2#）；

4――表示曲轨的曲线半径（4）米。

附表1-1

我矿使用的615、622、（624）道岔技术特征

序

号

道岔型号、名称

辙

叉

曲线半径

（m）

总量（kg）

主要尺寸（mmm

允许行驶车辆类别

允许行驶车辆速度

（m/s）

辙叉角

（a）

前长

（mn）

后长

（mm

全长

1

DK615-2-4

（单开

2

4

295

28度4分20秒

1649

1851

3500

1T矿

车

小于1.5

DK615-3-6

3

6

589

18度

3218

2882

6100

1.5T

1.5至

55分

30秒

矿车

3.5

8T及

DK615-4-12（单开

14度

以下

12

606

3340

6840

15分

机车

DC615-3-9（对称

9

497

1880

2880

4760

DC615-3-12（对称

5

504

2000

4880

DX615-4-1213（渡

1119

11799

线

3T矿

DK622-3-6（单开

7

1036

26分

06秒

3400

2800

6200

8T机

DK622-4-12（单开

8

1297

02分

3768

3462

7050

10秒

DC622-3-9（对称

940

2200

5000

DC622-3-12（对称

10

957

2460

5260

DX622-4-1214（渡

11

2160

3588

12523

DX622-4-1216（渡

2323

13323

DK624-3-6（单开

13

937

3383

2717

DK624-4-12（单开

8至

14

1040

3496

2404

6900

10T

DC624-3-9（对称

15

783

1945

2755

4700

DC624-3-12（对称

8T以

下机

16

793

2064

2736

4800

17

DX624-4-1214（渡

1871

3404

12111

18

2118

13292

第二节道岔的构造

窄轨铁道中现场使用量最大的是普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。

由于我矿采、掘使用的单开道岔较多（特别是DK615-2-4型道岔最多，其次

是DK615-4-1214T和DK622-4-1216），下面主要讲普通标准单开道岔的整体

结构［注所有普通标准单道岔的结构大体是一样，只是材料的尺寸、各种垫板的块数、道木的根数、所需道钉的颗数以及撑铁不一样，如，2#道岔，

尖轨靠基本轨一边无撑铁；

4#道岔，尖轨靠基本轨一边有撑铁）］。

普通单开道岔主要由哪几部分组成：

单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分以及岔枕等构成。

它主要由直、曲基本轨、尖轨、连接轨、辙叉、护轨、间隔铁、转辙器、拉杆及连接件和岔枕等组成。

见最后的2#道实物图或《矿井窄轨铁道》一书中的图4—11道岔结构

图。

图1—2单开道岔整体结构

一、转辙器部分

转辙器部分是引导机车或车辆进入道岔不同方向的导向设备。

它是通过

板动尖轨使其在不同位置上，引导列车沿道岔直股或曲股运行。

转辙器是由两根基本轨、两根尖轨和各种连接零件及转辙机械等组成，如图1—3所示。

图1—3转辙器部分

1—尖轨；

2—滑床板；

3—跟部垫板；

4—连杆；

5—左右间隔铁；

6—轨撑；

7—接轨板；

8—斜垫铁；

9—左右弯鱼尾板；

10—撑铁；

11—套管；

12—轨距拉杆；

13—四孔垫板。

1、基本轨和尖轨：

见最后的2#道实物图或《矿井窄轨铁道》一书中图

4—13、14、15、16、17、18、19

基本轨是由普通钢轨制成的，分直股和曲股。

为了保持一定轨距，曲股基本轨要弯拆成适当的拆线。

基本轨除具有与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受机车车辆的水平力，为防止基本轨横向移动，在外侧尖轨范围内的基本轨上设有轨撑。

尖轨是转辙器中的重要部件之一，它是用与基本轨同类型的钢轨，经刨切而成。

尖轨分直线型和曲线型两种，煤矿窄轨铁道使用的是直线型，这种尖轨适用于左、右开道岔，铺设更换方便，加工简单。

直涨到尖轨工作边与基本轨工作间的夹角B称辙角，也是尖轨的冲击角，见《矿井窄轨铁道》一书中图4—13所示。

图1—4尖轨转辙角

直尖轨转辙角B的数字表1-2

轨型

（kg/m）

轨距

600mm

900mm

辙叉号

B（度）

<

5

24

3.4.5

3

尖轨长度，随着道岔号码不同而异，尖轨太长不便搬动，太短使冲击角增大，当列车进入侧股时车轮撞击尖轨，使水平压力和动能损失加大，运行不稳，影响行车速度。

尖轨是将底轨切