地铁盾构施工总结Word下载.docx
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2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在盾构施工市场的竞争力。
3）可以有效的控制施工耗材的使用量。
3、组织模式缺点：
1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。
2）对于施工经验欠缺的项目部，需要大量的时间去摸索施工经验，存在较大的安全、质量风险。
（二）、项目部综合管理+技术分包+劳务分包
项目部组建盾构施工管理管理机构，配置质量安全管理人员；
技术分包+劳务分包队伍配置盾构施工管理人员、盾构司机、土木工程师、盾构机修维保人员、地面调度、盾构施工管片防水粘贴、龙门吊操作、盾构管片运输与拼装及盾构文明施工等。
1）劳务分包队伍主要技术、管理人员工作经历和经验丰富，熟练的盾构司机操作手和维保人员。
2）人员投入少，管理成本小。
3、组织模式缺优点：
1）项目部管理人员对下层作业人员缺乏约束力，表现为最下层劳务作业人员只服从直接雇佣人的指挥而不全部服从项目部管理人员的直接管理，致使施工的制度、措施以及新工艺、新标准难以第一时间贯彻和实施。
2）项目部人员无法畅通的获得施工的信息和核心技术，企业的长久发展不利。
3）分包成本高，使项目部效益压缩。
三、日常维保方式及优缺点
盾构施工设备是关键，盾构施工的正常进行，离不开盾构及相关配套设备的正常运行，要想维持设备的良好的运行状态，使设备能够及时满足盾构施工的需要，则少不了机电技术人员对机械设备的维修保养工作。
（一）、维保方式
项目部成立机电部负责机械设备的日常管理工作，项目部根据施工要求配置盾构机操作及维护保养人员，盾构机操作以自有员工和少量外聘人员结合的方式组成，盾构机维保全部为自有员工，掘进过程中由项目部领导带班负责，及时发现隐患及时进行处理。
盾构施工过程中盾构机维保以“养修并重，预防为主”为主要原则，设备在使用过程中既要注重平时的保养维护，又要及时维修处理，这样才能保证盾构施工的顺利进行。
盾构机及相关配套设备的日常保养分为日检、周检、月检等，具体内容根据机电部的设备保养计划，由机电技术人员按时进行保养，机电负责人负责督促检查。
设备保养计划实施前必须做好准备工作，如保养的内容、所需工具、配件、人员等，按照“清洁、紧固、润滑、调整、防腐”的方式进行，保养完成后如实填写保养记录。
机械设备出现故障时，操作人员会及时通知当班维保人员，同维保人员一起做好设备的维修工作；
故障难以排除时，由机电负责人组织进行设备维修工作。
盾构机完成一个区间的施工后，需要对盾构机状况进行全面检测评估，并对洞内处理困难大的故障，利用转场时间进行专项维保。
（二）、优缺点
项目部机电技术人员多数为刚毕业的学生，工作经验少，形式较单一，相对地铁施工综合性较高，大部分年轻人达不到独挡一面的程度，仍需要大量经验的积累。
对于盾构机来说，若得不到机电技术人员的合理养护，随着盾构机使用年限的增加会加速盾构机可靠性降低，加快盾构机机械的部件磨损、电气系统的老化、液压系统的污染及泄露、流体系统管道的堵塞等一系列问题，这不仅影响盾构机的使用寿命，严重则直接影响盾构的施工的进展造成极大的损失。
四、施工测量
（一）施工控制测量
1、地面控制测量：
维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；
为施工方便加密地面控制点并维持其可靠、可用。
2、联系测量：
明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向,向地下传递高程。
3、地下控制测量：
明、暗挖工程地下主导线（中桩）控制测量、主水准网控制测量，分段贯通测量，贯通后联测平差确定地下主控制网的坐标、高程，确保各段工程间的平顺衔接。
（二）细部放样
1、盾构法中为施工导向，盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等要求而进行的测量作业。
2、精确铺轨要求的测量作业。
重点是控制铺轨基标测设来保证轨道的设计位置和线路参数，同时亦保证行车隧道的限界要求。
（三）竣工测量
竣工测量主要包括与线路相关的线路结构竣工测量、线路轨道竣工测量、沿线设备竣工测量以及地下管线竣工测量等。
（四）分阶段具体测量内容
1、盾构始发验收前
序号
主要测量工作
向监理提供的资料
向第三方测量提供的
资料
1
接桩
人员资质、一仪器设备
备案
测量方案
2
编制施工测量方案
3
接桩控制网复测
控制网复测报告
4
地面加密控制点测量
地面加密控制点测量报
告
报告
5
始发井或吊出井（含中间风井）洞门钢环测量
盾构始发基线及地下水
准联系测量报告
盾构始发基线及地下
水准联系测量报告
6
盾构始发托架定位测量
始发托架定位测量报告
始发托架定位测量报
7
盾构机VMT数据验算
成果
8
盾构机姿态测量
盾构机姿态测量测量报
盾构机姿态测量测量
9
准联系测量
洞门钢环测量报告
2、盾构法隧道施工阶段
向第三方测量提供的资
料
隧道内控制测量
测量进度
测量方案、控制网复测
每10环测量一次管片姿态
管片姿态测量报告
盾构掘进至盾尾距离始
发面30环处管片姿态
盾构掘进至150m处进行联
隧道掘进至150m处的
系测量及地下导线、水准测
控制测量报告
控制测量报告及盾尾后
量
20环管片姿态报告
盾构推进至300m~400m处
隧道掘进300m~400m
进行联系测量及地下导线、
处的控制测量报告
处的控制测量报告及盾
水准测量
尾后20环管片姿态报
隧道掘进至距离贯通面
150m~200m处进行联系测
150m~200m处的控制
量及及地下导线、水准测量
测量报告
测量报告及盾尾后20
环管片姿态报告
若单向掘进长度超过1.5km时，掘进至600m后每500m须增加一次包括联系测量在内的地下导线及水准测量，
并加测陀螺定向
隧道掘进至相应节点处
的控制测量报告
的控制测量报告及盾尾
3、盾构法隧道贯通后
补埋隧道内的控制点
测量进度表
地下控制点联测
地下控制点埋设情况
说明
贯通误差测量
地下控制点测量报告
地下控制点联测报告
标设断面测量点位
贯通误差测量报告
断面测量
断面测量报告
（五）测量工作要求
1、地上导线点的坐标互差w士12mm;
2、地下导线点的坐标互差：
在近井点附近w士16mm、在贯通面附近w士25mm;
矿山法区间隧道单向掘进超过1km时，过600m后w士20mm,盾构法区间隧道单向掘进超过1.5km时，过1000m后w士20mm;
3、地上高程点高程的互差w士3mm;
4、盾构始发井、接收井：
地下高程点高程的互差w士5mm;
5、区间隧道较长时，各地下高程点的高程较差：
盾构法区间隧
道单向掘进超过1.5km时，过1000m后w士10mm;
贯通前，高程较差w士10mm;
6、地下导线起始边（基线边）方位角的互差w士12〃；
7、相邻高程点高差的互差w士3mm;
&
导线边的边长互差w士8mm;
9、经竖井悬吊钢尺传递高程的互差w士3mm;
10、洞门钢环三围坐标较差，平面坐标较差w士20mm，高程较差w士15mm。
11、对于盾构施工，须配备标称精度不低于1〃的全站仪用于竖井联系测量及主控导线测量。
（六）、盾构测量小结
1导向系统使用过程中出现的主要问题、解决方法
（1）ZED导向系统
a连接激光靶的数据线、连接红盒子和黑盒子的数据线以及电源线问题
导线系统连接线路的问题，盾构机掘进过程中总会出现线路压断、拉断、接触不良等情况。
为有效解决连接线路断路问题，加强对各个线路的检查与保护，并对线路连接进行优化，同时备份各个连接线。
以电源线为例，由插线板代替外接线盘，将插线板固定在全站仪支架上，避免电源线被拉断的问题。
b主控室导向系统电脑不工作
导致导向系统电脑不工作的原因是PSU连接盒断电，不能给电脑供电，检查后发现是PSU连接盒中的熔断器俗名保险丝烧断，造成保险丝烧断的原因主要是设备电流电压不稳、短路、过载等，及时排除电流电压不稳因素、降低荷载后更换保险丝。
保险丝市场上可以买到，不必去厂家采购。
c导向系统通讯中断、数据变红
盾构机向前推进过程中，导向系统通讯信号中断，主要是导向系统接收天线的问题，可能天线损坏、折断或者接触不良。
解决办法就是及时更换，因此要多备几根天线，在市场上可以买到，导向系统厂家的造价高。
另外导致通讯中断，也可能是连接红盒子和蓝盒子的数据线接触不良，及时调整或者更换，因此多备一条数据线。
d导向系统数据变红
导向系统数据变红，主要就是因为通讯问题，通讯出现问题，主控室控制盒接收不到全站仪发来的数据；
或者是后视棱镜被遮挡，导致全站仪短时间内捕捉不到后视棱镜，数据变红；
或者是数据线连接线出现问题。
出现以上问题要排除外界干扰，对全站仪重新进行定向，恢复通讯。
e全站仪黑屏、白屏、死机
隧道施工掘进中全站仪出现白屏、黑屏、死机等问题，原因很多，包括隧道内频繁断电对全站仪的影响、全站仪存储数据过多、隧道内灰尘侵入造成仪器部件老化反应迟钝等。
在盾构机掘进使用过程中，全站仪重启才能使用，在隧道内要注意保养除尘等，尽量降低对仪器的损害，防止造成仪器轴系、密封圈、马达污染和磨损以及水平直流电机的短路等情况。
盾构贯通后，将全站仪送到售后服务公司进行轴系校准、光电同轴检查、马达和密封圈等擦拭清洗、内基线测试等维
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