二手车评估师鉴定题库Word文件下载.docx

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11. 

汽车的正常利用确实是指汽车利用中没用发生过碰撞、淹水、起火等意外。

12. 

一样来讲，汽车的自然利用寿命要紧受有形损耗的阻碍。

13. 

汽车的技术利用寿命是指汽车从投入利用，到由于技术掉队而被淘汰所经历的时刻。

14. 

一样来讲，汽车的技术利用寿命主若是受无形损耗阻碍。

15. 

汽车的经济利用寿命是指汽车从投入利用，到因维持继续利用的投入太高而不经济，

本钱教高而退出利用所经历的时刻。

16.二手车上路行驶的手续是指：

机动车上路行驶，依照国家有关规定必需办理的相关证件和必需缴纳的税、费。

机动车凭这些有效证件及所缴纳税、费的凭证上路行驶。

17. 

二手车的价值包括车辆实体本身的有形价值及各项手续组成的无形价值。

18. 

国家税务机关监制的全国统一的二手车交易专用发票是唯一有效的二手车来历凭证。

19. 

人民法院出具的发生法律效劳的裁决书、裁定书、调解书能够作为二手车来历凭证。

（√ 

20. 

二手车购买人取得二手车交易发票，机动车行驶证和机动车记录证书，就完成了车辆的所有权转移。

21. 

机动车行驶证是由公安车辆治理机关依法对机动车辆注册记录核发的证件，是机动车取得合法行驶资格的法定证件。

22. 

二手车交易评估完全采取志愿原则，但属于国有资产的车辆，应当依照国家有关规定进行鉴定评估。

23. 

任何二手车交易评估都完全采取志愿原则。

24. 

依照我国相关法规，所有在道路上行驶的车辆都必需缴纳机动车交通事故责任强保险。

25.依照相关法规，机动车交通事故责任强制保险实行全国统一保险保单条款、全国统一

基础保险费率、全国统一责任限额。

26.依照相关法规，机动车交通事故责任强制保险属机动车车主自行选择投保的险种。

27.依照相关法规，没有办理机动车交通事故责任强制险的二手车也能够交易。

28. 

汽车只要未达到报废时限，就能够够进入二手车交易市场。

29. 

处在延期报废时刻的车辆，如通过安全排放检测合格，能够进入二手车市场交易。

30. 

处在抵押记录期内的车辆能够进入二手车市场交易。

31. 

机动车以某一初速度行驶做滑行实验时，滑行距离越长，说明该车传动系的传动率越高。

32. 

某车发动机用气缸压力表测得结果若是超过原厂规定值，说明其气缸密封性愈来愈好。

33. 

进气管真空度能够用来诊断汽油机气缸的密封性。

34. 

进气管真空度能够用来诊断柴油机气缸的密封性。

35. 

汽油机汽车排气颜色为黑色，说明混合气过浓或是点火时刻过迟，造成燃烧不完全。

36. 

汽油机汽车排气颜色为白色，说明混合气过浓或是点火时刻过迟，造成燃烧不完全。

37. 

汽油机汽车排气颜色为蓝色，说明有机油窜入气缸燃烧室内参与燃烧。

38. 

汽油机汽车排气颜色为白色，说明有机油窜入气缸燃烧室内参与燃烧。

39. 

在用发动机功率不得低于额定功率的75%。

40. 

在用发动机功率不得低于额定功率的90%。

41. 

大修后发动机功率不得低于额定功率的90%。

42. 

大修后发动机功率不得低于额定功率的75%。

43. 

利用底盘测功能够取得驱动轮的输出功率与发动机功率进行比较，并求出传动效率。

44. 

利用底盘测功能够取得发动机功率与驱动轮的输出功率进行比较，并求出传动效率。

45.气缸密封性是表征气缸组件技术状况的重要参数之一。

46. 

气缸密封性仅用于表征汽油机气缸组件的技术状况。

47.有关标准规定，在用车发动机的气缸压力不得低于原设计额定压力的75%。

48. 

有关标准规定，在用车发动机的气缸压力不得低于原设计额定压力的80%。

49. 

有关标准规定，在用车发动机的气缸压力不得低于原设计额定压力的85%。

50. 

有关标准规定，在用车发动机的气缸压力不得低于原设计额定压力的90%。

51.有关标准规定，在用车发动机的气缸压力不得低于原设计额定压力的95%。

52. 

气缸压力检测结果，各缸压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的8%。

53. 

气缸压力检测结果，各缸压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的10%。

54. 

气缸压力检测结果，各缸压力差，汽油机应不超过最高压力的8%。

55. 

气缸压力检测结果，各缸压力差，汽油机应不超过最低压力的8%。

56. 

气缸压力检测结果，各缸压力差，柴油机应不超过各缸平均压力的10%。

57. 

汽车鉴定的标准有国家标准，制造厂推荐标准和企业标准三种。

58. 

汽车鉴定检测的大体内容包括两方面：

一是安全方面的检测，二是综合性能检测。

59. 

在二手车技术鉴按时，要分清主次，凡对二手车价值组成阻碍的缺点，都应认真检查和评判，但对评估价值不组成阻碍的细微瑕疵，就不要去斤斤计较。

60. 

发动机功率与海拔有紧密关系，海拔越高，发动机功率下降越多。

61. 

发动机功率与海拔无关。

62. 

气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是气缸垫过薄或燃料室积碳过量。

63. 

气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是缸体与缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。

64. 

检测鉴定汽车的经常使用诊断参数包括工作进程参数，伴随进程参数和集合尺寸参数。

65. 

车身检测首要目的是看“伤”，即看车主的二手车有无严峻碰撞的痕迹。

66. 

气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是蓄电池电压太高。

67. 

气缸压力检测结果若高于规定值，有可能是气门封锁不严。

68.外观检测一样是通过目测来进行，目测检查通常只能作定性分析。

69. 

气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是缸体和缸盖结合平面修理加工过度，燃烧室容积变小。

70.检测发动机有效功率的方式常分为无负荷测功和有负荷测功两种。

71. 

气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。

72. 

气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气门封锁不严。

73. 

气缸压力检测结果若低于规定值，有可能是气缸垫密封不严。

74. 

曲轴箱窜气量的检测应该在发动机加载处于最大转矩转速的状态下进行。

75. 

曲轴箱窜气量的检测应该在发动机怠速的状态下进行。

76.《机动车运行安全条件》规定，车体应周正，左右对称部位高度差不得大于40mm。

77. 

评判制动性能的指标要紧有制动距离、制动减速度和制动力。

78. 

驻车制动力的总和应该不小于该车在测试状态下整车质量的20%。

79. 

驻车制动力的总和应该不小于该车在测试状态下整车质量的60%。

80. 

二手车鉴定评估师还有一个重要任务确实是要鉴定、识别走私车、盗抢车、拼装车、报废车、手续不全的车，严禁这些车辆在二手车市场上交易。

81. 

《机动车运行安全条件》规定，车体应周正，左右对称部位高度差不得大于

60mm。

82. 

汽车怠速时，由于骨气门开度小，发动机转速很低，残余废弃量相对增加，燃烧温度偏低，且混合气较浓，使得CO和HC排放明显增多。

83. 

不分光红外线CO和HC气体分析仪是利用汽车尾气中的CO和HC别离具有能吸收

必然波长范围红外线的性质，而且红外线被吸收的程度与废气浓度之间成正比的关系进行分析。

84. 

柴油汽车自由加速烟度的检测，一样采纳滤纸式烟度计来检测。

85. 

柴油车排除的烟色一样分为黑烟、蓝烟和白烟三种。

86. 

柴油汽车废气中的黑烟发暗的程度用排气烟度表示，用烟度计进行检测。

87. 

碰撞或撞击后，车架大梁弯曲变形、断裂后修复的属于事故车。

88. 

水箱及水箱支架被撞伤后修复或改换后不属于事故车。

89. 

车身后翼子板碰撞后被切割或改换后不属于事故车。

90. 

车辆涉水深度超过车轮半径行驶事后就属于泡水车。

91. 

泡水车也叫灭顶车，是指整个车辆全数没入水中才叫灭顶车。

92. 

只要在发动机舱或乘员舱发生过火烧现象的，不管着火大小通通称为过火车辆。

93. 

二手车继续利用价值是指二手车作为整车能继续利用而存在的价值。

94. 

二手车互换价值是二手车在公平市场条件下能够实现的交易价值。

95.二手车评估的理论依据是资产评估学。

96. 

二手车评估的业务类型分为两类，即交易类和咨询类。

97. 

报废价值是指机动车报废后，某些零、部件的回收价值。

98. 

残余价值是指、机动车报废后，可回收金属的价值。

99. 

二手车的报废价值确实是其残余价值。

100. 

二手车评估的依据政策法规要紧：

《国有资产评估治理方法》、《国有资产评估治理办法实施细则》《汽车报废标准》《二手车流通治理方法》《汽车贸易政策》等。

101. 

依照不同的评估目的，二手车的价值类型可分为：

继续利用价值、互换价值、清算价值、重置本钱价值、报废价值和残余价值等多种类型。

102. 

二手车继续利用价值特点是二手车以完整的车辆而存在，能够以整车的形式继续利用而存在的价值。

103. 

二手车清算价值是二手车在强制条件下的变现价值。

104. 

二手车评估中，关于同一辆车，继续利用价值和清算价值的价值量不相等。

105. 

车辆的账面原值确实是二手车鉴定评估的全数取价依据。

106. 

我国政府有关部门公布的《汽车报废标准》的两个规定指标是：

汽车累计行驶的总里程数、汽车规定的利用年限。

汽车达到其中一个规定指标，就应该做报废处置。

107. 

汽车只达到累计行驶的总里程数能够不做报废处置。

108. 

重置本钱是在现时条件下，从头购买与被评估车辆相同或相近的全新车辆所需的成本。

109. 

重置本钱是评估基准日，从头购买与被评估车辆完全相同的全新车辆所需本钱。

110. 

在实际评估中，一样均适用更新重置本钱作为重置本钱全价，即被以为已考虑了其一次性功能性贬值和经济性贬值。

111. 

实体性贬值是由于科学技术的进步而致使的车辆实体性的价值损耗。

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