CA4DF3国Ⅲ电控柴油共轨系统维修作业指导书Word格式文档下载.docx
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.起动方式28V电起动
.排放GB17691-2005第Ⅲ阶段
.柴油机重量
干机净重kg500
总重kg520
（包括柴油机润滑油和附件）
1．2柴油机温度和压力参数
.涡前排温℃≤650
.柴油温度℃40±
5
.机油温度（标定转速时）℃≤95
.冷却液出口温度℃80±
.机油压力
怠速时（允许的最低压力）kPa≥150
额定转速时（允许的最低压力）kPa343～441
1．3主要螺纹联接件的拧紧力矩和拧紧方法
表1-1
名称
数量×
规格
拧紧力矩（N·
m）
备注
气缸盖螺栓
18×
M15×
2
196～235.2
涂机油
连杆螺栓
8×
M12×
1.5
155±
涂螺纹胶
飞轮螺栓
7×
M16×
275±
10
主轴承螺栓
10×
M18
294±
19.6
活塞冷却喷嘴紧固螺栓
4×
M12
50±
不准涂螺纹胶
减振器紧固螺栓
5×
M14×
180±
正时齿轮紧固螺栓-凸轮轴
1×
M20×
206
前油封座螺栓
59
后油封座螺栓
M8
20
摇臂轴支架固定螺栓
6×
M10
43
喷油器压紧螺钉
排气管紧固螺栓
32±
对称拧紧
油底壳放油螺塞
170±
喷油器接线柱螺栓
2×
M4
1.25～1.75
高压油管螺帽（油轨端）
M18×
25～35
高压油管螺帽（喷油器端）
25～28
转速传感器
M6
4～6
进气压力温度传感器
水温传感器
18±
2.5
高压油轨固定螺栓
30±
注：
其他螺栓和一般螺栓拧紧力矩参照《CA4DFCA6DF系列柴油机使用维护手册》规定。
1．4柴油的选用
为保证柴油机排放满足环保要求和确保用户安全使用，建议使用DB11/239-2004北京地方标准的柴油；
考虑到现阶段我国部分地区柴油供应现状，允许使用满足GB/T19147-2003标准的柴油，但使用该标准的柴油时，整车燃油系统必须经过我厂的设计确认。
未经我厂确认的燃油系统，或者用户使用低于该标准以下的柴油，会对整车零部件使用寿命产生不良影响。
柴油的选用应根据环境温度情况来确定牌号，在冬季气温低的环境下，应使用低凝固点的柴油，夏季则反之，用户可按表1-3的推荐来选用：
例如：
环境温度为-29℃时，应选用-35号柴油。
表1—3柴油牌号与适用最低气温的关系
柴油牌号
10号
0号
-10号
-20号
-35号
十六烷值
49
46
45
凝固点（℃）
+10
-10
-20
-35
适用最低气温
（柴油机工作环境温度）（℃）
+18
+4
-5
-14
-29
不能用任何形式的乳化柴油或者其它柴油；
柴油必须保持高度的清洁，不被灰尘杂质所污染，柴油注入燃油箱前应静置72小时以上并取用上层柴油。
注意：
由于柴油质量对国Ⅲ柴油机电控轨系统有极大的影响，请务必使用第4.2.2节推荐的燃油滤清器，将会有效地过滤掉柴油所含的水分和杂质，确保国Ⅲ柴油机正常工作。
否则，必会对柴油机电控共轨系统带来非正常损坏。
1．5润滑油的选用
为确保柴油机的正常运行和长寿命、改善柴油机的排放，请使用满足美国石油协会（APl）要求的润滑油：
CH-4多级润滑油。
请您优先使用专用的“锡柴牌”CH-4级或CH-4级以上润滑油。
使用地区寒冷地区一般地区（全年）南方地区（夏季）
机油牌号5W/3015W/4040
润滑油的选用对国Ⅲ柴油机的使用寿命有很大的影响，请务必选用正规品牌的润滑油。
否则，必会对柴油机带来非正常损坏。
2．国Ⅲ柴油机使用说明
2．1柴油机代号的含义
CA4DF3–17E3
排放达国Ⅲ标准
额定功率的1/10（马力）
系列号
F系列
柴油机
气缸数
一汽集团产品代号
2．2新柴油机使用须知
.新车在最初的2000km（约40h）内应限制柴油机转速不超过标定转速的80%；
.新机使用后要检查油压表、温度表、报警指示灯和其他仪表，确认柴油机运行是否正常；
.对新机油底壳未注润滑油的应按规定加注润滑油；
.新机初次点火时（包括拆装或更换喷油泵、轨、高压油管、喷油器总成等之后首次点火），起动可能会比较困难，需将起动机拖动柴油机的时间尽可能的长些，并需多次起动（注意：
每次拖动时间不超过30秒，连续两次起动时间间隔至少2分钟）。
但是，点火之前，有手油泵的整车对初次点火成功有非常大的帮助，利用手油泵将低压油路空气排除干净，更易于柴油机起动成功。
.按第3章所述的日常保养要求进行维护；
2．3低温起动
.低温起动时，若进气加热器由电子控制单元控制时。
请按如下步骤起动柴油机：
1）将起动钥匙旋到“ON”位置。
2）如果冷却液温度低于－10°
C，则仪表盘上预热指示灯亮起，并在预热结束后熄灭。
3）在预热指示灯熄灭之后，将钥匙开关旋至“START”位置，起动发动机。
4）起动成功之后，将钥匙开关旋至“ON”位置。
.注意：
1）由于预热消耗大量的电能，因此要尽量避免重复操作，否则会给蓄电池带来极大的负担。
2）在预热指示灯熄灭后5秒内起动发动机，将促使柴油机顺利起动，在柴油机刚刚起动后，不要采取高速运转或反复无负荷空转或保持较高转速等运行工况。
3．国Ⅲ柴油机维护保养须知
国Ⅲ柴油机维护保养的内容，见表3-1。
若柴油机经常在环境温度低于-18℃或高于38℃运行时，则应缩短保养周期；
若柴油机在多尘环境或在频繁停车情况下工作，也须缩短保养周期。
表3-1
时间间隔
序号
保养内容
磨合期结束
（2000公里或40小时）
放净油底壳内机油，仔细清洗油底壳，更换新的润滑油
清洗机油收集器滤网
3
检查排气管紧固螺栓拧紧力矩
4
检查、调整气门间隙
更换柴油滤清器与机油滤清器滤芯，清洗离心式机油滤清器，清除空气滤清器滤芯上的尘土
6
检查燃油粗滤器
7
检查风扇皮带张紧度
8
检查悬置软垫是否有裂纹，螺母是否松动
日常保养
检查机油液面高度和水箱冷却水水量
检查柴油机油、水及气路各连接处的密封性
做好清洁工作
排除不正常现象
一级保养
（2500公里
或50小时）
1～4
同日常保养
检查离心式机油滤清器，清除转子内壁污垢
检查空气滤清器，清除滤芯上的尘土
更换增压系统各管接部位的密封性
二级保养
（10000公里
或200小时）
1-8
同一级保养内容
9
清洗油底壳和机油收集器滤网，更换新的润滑油
更换柴油滤清器、机油滤清器滤芯及增压机油滤清器滤芯
11
清洗柴油箱、输油泵滤网和柴油管路
12
检查并调整气门间隙
三级保养
（50000公里
或1000小时）
1-12
同二级保养内容
15
清洗机油冷却器
16
检查气缸盖螺栓、连杆螺栓、主轴承螺栓等重要螺栓的紧固情况
17
根据运行情况确定是否拆卸缸盖研磨气门
18
根据运行情况确定是否送专业维修站检查调整
19
清除增压器压气机、涡轮转子叶片及壳体内的积碳
表中涉及到的保养内容的检查方法、要求和注意事项请参照《CA4DFCA6DF系列柴油机使用维护手册》，柴油机电控高压共轨燃油喷射系统的维修诊断和注意事项见第4章介绍。
4．电控高压共轨燃油喷射系统介绍及调整
本章节仅对国Ⅲ柴油机电控高压共轨燃油喷射系统的工作原理、结构调整及维修诊断进行介绍。
柴油机常见机械故障的检测和排除方法参照《CA4DFCA6DF系列柴油机使用维护手册》。
4．1共轨燃油喷射系统
为满足国家对排放和噪声的要求，柴油机燃油系统不仅需要很高的燃油喷射压力、同时还要求精确的喷油量和适合的喷油率，传统的机械式燃油系统已无法满足要求，为此CA4DF3系列柴油机选用了代表当今世界先进水平的BOSCH共轨燃油系统。
选用共轨燃油系统可使柴油机的喷油过程实现高度的柔性控制，喷油量、喷油压力、喷油正时都可按需求进行独立控制，完全排除了柴油机转速和循环供油量等的影响，同时还可根据需要实现最多达5次的多段喷射，使喷油规律更加理想；
此外系统还具备故障诊断及保护功能，这些手段对于优化柴油机性能和提高柴油机寿命极其有效。
●CA4DF3系列柴油机燃油系统电控的主要内容：
1）喷油量、喷油压力、喷油正时的控制：
对喷油量、喷油压力、喷油正时实施精确控制是柴油机电控的重要内容，喷油量、喷油压力、喷油正时的大小和多少主要取决于柴油机转速和油门开度，系统根据其接收到的柴油机转速信号和油门踏板开度信号，计算出相应工况的燃油喷射参数，进而对燃油喷射参数实现精确控制。
此外系统还可根据进气温度、压力，水温等信号对这些喷油参数进行修正。
2）喷油次数的控制：
为了降低Nox排放和柴油机噪声，CA4DF3系列柴油机在部分工况下采用了预喷技术，一定程度上降低了柴油机Nox排放和噪声。
3）怠速控制：
CA4DF3系列柴油机对怠速喷油量进行了反馈控制，可确保柴油机怠速转速稳定在所设定的目标转速上，从而避免了柴油机怠速运转时，由于空调等外部负荷干扰所产生的柴油机转速不稳定、起步加速慢等。
4）各缸油量的控制：
对于多缸柴油机，因各缸喷油量的差异会引起柴油机转速的波动，CA4DF3系列柴油机通过对各缸作功行程时柴油机转速的变化判断各缸喷油量的差异，并对其进行修正，以降低柴油机转速波动。
5）起动预热的控制：
冬季时，系统通过控制进气加热器的通电时间，从而改善柴油机低温起动性。
6）故障诊断功能：
ECU具有故障诊断功能，当ECU检测到故障信号时，首先故障灯点亮，同时将故障信号以代码的形式保存，维修人员将据此排除故障。
安全保护功能：
系统具有安全保护功能，例如当进气温度、压力、冷却水温度等异常时，系统通过减油方式对柴
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