国际货物运输与保险重点文档格式.docx

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7集中托运：

指航空货运代理公司将若干票单独发运的货物，集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货

8最大诚信原则：

分为告知和保证两部分

告知：

指投保人在投保时，应把他所知的有关保险标的的重要事实（MaterialFacts）全部告诉保险人，而且投保人所作的每次陈述都必须是真实的

重要事实：

是指对保险人决定承保与否以及确定保险条件有影响的事项，如人身险中的年龄、身体状况；

船舶险中的船级、船龄等

9保险利益 ：

又称保险利益或可保权益，是指投保人或被保险人对保险标的具有的经济利害关系

10近因原则：

是判断保险事故与保险标的损失之间的因果关系，从而确定保险赔偿责任的一项基本原则

11补偿原则 ：

1、以被保险人的实际经济损失为限保险标的在出险时（即受损前）的实际价值

2、以保险金额为限：

保单载明

3、以保险价值为限

12代位追偿原则：

指发生在保险责任范围内的，由第三者责任造成的损失，保险人向被保险人履行赔偿义务后享有以被保险人的地位向在该项损失中的第三者责任方索赔的权利

13重复保险的分摊原则：

重复保险：

是投保人对同一保险标的、同一保险利益、同一保险事故同时向两个或两个以上保险人订立保险合同，保险单有效期相同，且其保险金额之和大于保险价值的保险

分摊原则：

确保被保险人保险获得的赔偿总额不超过保险标的的受损价值或保险价值

14陆桥运输 ：

指利用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接来的集装箱连贯运输方式；

其中的大陆运输部分即陆桥运输

15实际全损 ：

即绝对全损，指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到更严重损坏而完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所有

16推定全损 ：

又称商业全损，两个判定标准：

实际全损不可避免

为避免实际全损，所需支付的修理、恢复费用和续运费用之和超过保险标的的价值

17共同海损：

指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，包括共同海损牺牲和共同海损费用

1）简述提单的三大职能：

1）是证明承运人已接管货物或货物已装船的货物收据；

提单日期和发货日期

2）是承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证

-承运人不能无单放货

-提单转让的条件：

办理背书；

办理提货手续前

3）是承运人与托运人之间所订货物运输合同的证明

是证明而不是合同

2）试从运费、运量、运价、运输路线、风险、投资、能耗、灵活性角度比较海运、铁路运输、公路运输、空运的优缺点

海洋运输的特点：

使用天然航道，运费低廉，运量大，适货能力强，风险大，速度慢

铁路运输：

准确性和连续性强；

运输速度较快；

运输量比较大；

运输成本较低；

安全可靠，风险小；

投资较大；

能耗少，污染低

航空运输的优点：

运送速度快、安全、准确、手续简便、节约包装、保险、利息等费用；

受地面影响小；

缺点是费用高，易受恶劣天气影响

公路运输的特点：

灵活、简便、快捷；

是其他运输的补充；

点多面广；

门到门运输的必要手段；

投资少，兴建容易，突击任务多

3）简述在国际货物运输中节省运费的办法

巧妙设计包装熟悉运输路线精心规划头程运输善与运输公司配合正确选择船公司及货代学会同船公司砍价

处理拼箱货的技巧

4）简述班轮运输的特点。

1）四固定（相对固定）：

固定航线、固定挂靠港、固定船期、固定费率

2）运价含装卸、理舱费用：

不存在滞期费和速遣费；

3）承运人责任期间采用“钩到钩”原则；

4）采用提单作为运输合同成立的证明；

5）运输对象是杂货：

对服务质量要求高，运费高，运输技术组织复杂

5）简述租船运输的特点。

1）航线、挂靠港、船期、费率不固定，由租约约定

2）租船运输根据租船合同组织运输

3）租船运输中的提单不是一个独立的文件

4）租船运输中的有关费用支出由租约约定

5）适合大宗低价裸装货物的运输

注：

1）租船提单仅相当于货物收据，受租船合同的约束，银行一般不愿接受。

提单转让给第三人时，提单起物权凭证的作用；

2）多为整船租赁，运量大，运费低

3）舱位不足时，可弥补缺口；

舱位有余时，还可以租船揽货或转租

6）石油运输常见的运输方式有哪些？

写出从中东地区运往欧洲的石油的两条主要运输线路。

油轮运输、管道运输；

石油从中东运往欧洲的两条主要海上通路分别经过苏伊士运河和好望角，后者适于载重吨位较高的油轮

7）请简述用于海上货物运输的集装箱应具备的基本条件。

1）具有耐久性和足够的强度，适合反复使用；

2）经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，无须中途换装；

3）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；

4）便于货物装满和卸空；

5）具有一立方米及其以上的容积。

8）试从集装箱选取、不同货物混装、重量分配、衬垫和缓冲、固定等方面简要叙述集装箱货物的装载要求

集装箱选取

1）与货物的尺寸、重量、包装等特性相匹配

2）货物密度和集装箱容重相适应

3）运输路线与通过能力相适应

4）质量检查：

符合ISO标准；

四柱、六面、八角完好无损；

箱子各部位焊接牢固；

箱内清洁、干燥、无味、无尘；

不漏水、漏光；

附属件加固到位；

有检定证书

混装

1）干、湿货物尽量不要混装

2）怕吸收异味的货物不能与气味强烈的货物混装

3）尽可能不与粉末类货物混装

4）危险货物之间不得混装

5）包装不同的货物要分别装载

6）不得不混装时，要用帆布、塑料薄膜或其他衬垫材料等隔开

重量分配

1）货重不得超过允许的最大货重

2）重不压轻、大不压小

3）重量分布应均衡

-纵向、横向重量分布应均匀

-高度方向重量分布应均匀或下重上轻

4）根据包装和集装箱特性确定堆码层数

衬垫和缓冲

Ø

装载货物时，要根据包装的

强度决定衬垫，夹衬缓冲材

料，防止装在下面的货物压坏，并使负荷平均分布

应使用清洁和干燥的衬垫、胶合板、席子等作缓冲材料和分隔材料

若采用木材、稻草等植物性材料作为衬垫，如在进口国属于植物检疫对象时，原则上不要使用，或将其改为非植检对象材料

固定

装载应严密整齐，不留空隙；

重货应加以绑扎；

靠箱门货物要系固

支撑、塞紧、系紧

。

9）简述国际多式联运的定义和特征

国际多式联运是以集装箱为媒介，把公路、铁路、水路和航空等传统的运输方式有机地结合起来，组成一个综合连贯的运输系统，

以便更好地实现“门到门”运

输，为货主提供经济、合理、

迅速、安全、便捷的运输服务

特征：

一份合同、一张单证、多运输方式、连贯运输、国际运输、一个负责人、单一费率，以集装箱运输为媒介；

国际快递不是多式联运；

为履行单一运输合同而进行的短途货物接送业务也不属于国际多式联运

10）共同海损的成立条件有哪些？

1）共同海损的风险必须是危及船舶和货物共同安全的，而且必须是实际存在的

2）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施

3）共同海损的牺牲必须是特殊的，费用必须是额外支付的

4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接、合理的后果

5）共同海损行为必须是最终有效的，即船货获救

11）简述我国现行《海洋运输货物保险条款》的平安险、水渍险和一切险的具体承保范围。

平安险

1）自然灾害造成的全部损失或推定全损；

2）运输工具遭受意外事故造成的全部或部分损失

3）在运输工具已发生意外事故的情况下，货物在此前后又遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的部分损失

4）装卸或转运时整件货物落海

5）施救费用，以该批被救货物的保险金额为限

6）运输工具遭遇海难后，在避难港引起的卸货、存仓、送货产生的特别费用

7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用

8）“船舶互撞责任条款”，即货主需赔偿由承运人承担的因船舶互撞造成的他船应对该船货物损失所负赔偿责任中的那部分赔款，由保险公司来赔付

水渍险（WithParticularAverage,WPA）包括：

1）平安险的全部责任

2）自然灾害造成的部分损失

一切险（AllRisks）包括：

1）水渍险的全部承保责任

2）一般外来风险造成的货物损失