双闭环直流调速系统特性与原理Word文档格式.docx

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在工程设计与理论学习过程中,会接触到大量关于调速控制系统的分析、综合与设计问题。

传统的研究方法主要有解析法,实验法与仿真实验，其中前两种方法在具有各自优点的同时也存在着不同的局限性。

双闭环（电流环、转速环）调速系统是一种当前应用广泛,经济,适用的电力传动系统。

它具有动态响应快、抗干扰能力强等优点。

我们知道反馈闭环控制系统具有良好的抗扰性能,它对于被反馈环的前向通道上的一切扰动作用都能有效的加以抑制。

采用转速负反馈和ＰI调节器的单闭环的调速系统可以再保证系统稳定的条件下实现转速无静差。

但如果对系统的动态性能要求较高,例如要求起制动、突加负载动态速降小等等,单闭环系统就难以满足要求。

这主要是因为在单闭环系统中不能完全按照需要来控制动态过程的电流或转矩。

在单闭环系统中，只有电流截止至负反馈环节是专门用来控制电流的。

但它只是在超过临界电流值以后，强烈的负反馈作用限制电流的冲击,并不能很理想的控制电流的动态波形。

在实际工作中，我们希望在电机最大电流限制的条件下，充分利用电机的允许过载能力，最好是在过度过程中始终保持电流（转矩）为允许最大值,使电力拖动系统尽可能用最大的加速度启动,到达稳定转速后，又让电流立即降下来,使转矩马上与负载相平衡,从而转入稳态运行。

这时，启动电流成方波形，而转速是线性增长的。

这是在最大电流转矩的条件下调速系统所能得到的最快的启动过程。

直流电动机具有良好的起、制动性能,宜于在广泛范围内平滑调速，在轧钢机、矿井卷扬机、挖掘机、海洋钻机、金属切削机床、造纸机、高层电梯等需要高性能可控电力拖动的领域中得到了广泛的应用。

近年来,交流调速系统发展很快，然而直流拖动系统无论在理论上和实践上都比较成熟，并且从反馈闭环控制的角度来看，它又是交流拖动控制系统的基础,所以直流调速系统在生产生活中有着举足轻重的作用。

ﻫ本次设计的课题是双闭环晶闸管不可逆直流调速系统,包括主电路和控制回路。

主电路由晶闸管构成,控制回路主要由检测电路，驱动电路构成，检测电路又包括转速检测和电流检测等部分。

双闭环（电流环、转速环）调速系统是一种当前应用广泛，经济,适用的电力传动系统。

在实际工作中，我们希望在电机最大电流限制的条件下,充分利用电机的允许过载能力,最好是在过度过程中始终保持电流（转矩）为允许最大值,使电力拖动系统尽可能用最大的加速度启动，到达稳定转速后,又让电流立即降下来，使转矩马上与负载相平衡，从而转入稳态运行。

这时，启动电流成方波形,而转速是线性增长的。

直流电动机具有良好的起、制动性能，宜于在广泛范围内平滑调速,在轧钢机、矿井卷扬机、挖掘机、海洋钻机、金属切削机床、造纸机、高层电梯等需要高性能可控电力拖动的领域中得到了广泛的应用。

近年来,交流调速系统发展很快，然而直流拖动系统无论在理论上和实践上都比较成熟，并且从反馈闭环控制的角度来看,它又是交流拖动控制系统的基础,所以直流调速系统在生产生活中有着举足轻重的作用。

ﻫ全数字直流调速装置与早先的模拟直流调速装置相比较,全数字直流调速

装置具有不可比拟的优越性，最显著的特点是：

工作可靠、速度控制精度高,并且不受环境温度等条件的影响、系统还具有参数自整定、故障报警、故障记忆等功能，这样就给用户的使用、维护提供了极大的方便。

而且随着技术发展及大批量生产，全数字直流调速装置的价格已经大幅度下降,与模拟直流调速装置相比较已相差无几，所以在短短的几年内全数字直流调速装置几乎取代了模拟直流调速装置。

ﻫ 

目前,在直流调速方面ＩGBT一电动机调速系统已发展得很成熟，但脉冲宽度调制（PＷM）直流调速系统与之相比有着许多无可比拟的优点,因而具有相当广阔的发展前景。

第一章:

双闭环直流调速系统特性与原理………………………………1

1.１双闭环直流调速系统的组成与原理…………………………………………1

１.2双闭环直流调速系统的静特析………………………………………………1

１.3双闭环直流调速系统的稳态结构图…………………………………………３

第二章：

双闭环直流调速系统的数学模型………………………………4

２.１双闭环直流调速系统的数学模型………………………………………………４

2.2调节器的具体设计………………………………………………………………4

2.3速度环的设计……………………………………………………………………6

２.４双闭环直流调速系统仿真………………………………………………………8

第三章：

直流闭环PＩ调速控制系统的设计与仿真……………………9

3.1认识闭环系统控制系统………………………………………………………９

３.2直流电机闭环PI调速控制系统的建模与仿真……………………………14

3.３带转速、电流负反馈的双闭环直流调速装置调试步骤…………………21

附录………………………………………………………………………………22

参考献……………………………………………………………………………23

第一章：

1.1双闭环直流调速系统的组成与原理

图1.1.１双闭环直流调速系统的原理图

电动机在启动阶段,电动机的实际转速（电压）低于给定值,速度调节器的输入端存在一个偏差信号,经放大后输出的电压保持为限幅值,速度调节器工作在开环状态，速度调节器的输出电压作为电流给定值送入电流调节器,此时则以最大电流给定值使电流调节器输出移相信号,直流电压迅速上升,电流也随即增大直到等于最大给定值，　电动机以最大电流恒流加速启动。

电动机的最大电流（堵转电流）可以通过整定速度调节器的输出限幅值来改变。

在电动机转速上升到给定转速后,　速度调节器输入端的偏差信号减小到近于零,速度调节器和电流调节器退出饱和状态,闭环调节开始起作用。

对负载引起的转速波动,速度调节器输入端产生的偏差信号将随时通过速度调节器、电流调节器来修正触发器的移相电压,使整流桥输出的直流电压相应变化，从而校正和补偿电动机的转速偏差。

另外电流调节器的小时间常数,还能够对因电网波动引起的电动机电枢电流的变化进行快速调节,可以在电动机转速还未来得及发生改变时,迅速使电流恢复到原来值,从而使速度更好地稳定于某一转速下运行。

1.2双闭环直流调速系统的静特性分析

分析静特性的关键是掌握PI调节器的稳态特征，一般使存在两种状况:

饱和—输出达到限幅值，不饱和—输出未达到限幅值。

当调节器饱和时，输出为恒

1

　值,输入量的变化不再影响输出，除非有反向的输入信号使调节器退出饱和，换句话说，饱和的调节器暂时隔断了输入和输出的联系,相当于使该调节环开环。

当调节器不饱和时，PI的作用使输入偏差电压ΔU在稳态时总为零。

实际上,在正常运行时,电流调节器是不会达到饱和状态的。

因此，对于静特性来说，只有转速调节器饱和与不饱和两种情况。

（1）转速调节器不饱和

这时,两个调节器都不饱和，稳态时，它们的输入偏差电压都是零,因此，

　　　（2-１）

　　　　（2-2）

由第一个关系式可得：

　　　　　　　　　（2－3）

从而得到图2.2所示静特性曲线的CＡ段。

与此同时，由于ＡＳR不饱和,

可知

，这就是说，CA段特性从理想空载状态的

=0一直延续到

。

一般都是大于额定电流Idｎ的。

这就是静特性的运行段,它是一条水平的特性。

（2）转速调节器饱和

这时,ASR输出达到限幅值Uim*,转速外环呈开环状态，转速的变化对系统不再产生影响。

双闭环系统变成了一个电流无静差的单电流闭环调节系统。

稳态时:

　　　　　　（2-４）

其中，最大电流

取决于电动机的容许过载能力和拖动系统允许的最大加速度,由上式可得静特性的AB段,它是一条垂直的特性。

这样是下垂特性只适合于

的情况，因为如果

则

ASR将退出饱和状态。

双闭环调速系统的静特性在负载电流小于Idｍ＊时表现为转速无静差,这时，转速负反馈起主要的调节作用,但负载电流达到Idｍ时,对应于转速调节器的饱和输

2

出Uｉm*,这时,电流调节器起主要调节作用,系统表现为电流无静差,得到过电流的自动保护.这就是采用了两个ＰI调节器分别形成内、外两个闭环的效果。

然而，实际上运算放大器的开环放大系数并不是无穷大,因此，静特性的两段实际上都略有很小的静差,见图2.2中虚线。

图1.2.１双闭环直流调速系统的静特性

１．3　双闭环直流调速系统的稳态结构图

首先要画出双闭环直流系统的稳态结构图如图2－6所示，分析双闭环调速系统静特性的关键是掌握PI调节器的稳态特征。

一般存在两种状况：

饱和——输出达到限幅值；

不饱和——输出未达到限幅值。

当调节器饱和时,输出为恒值，输入量的变化不再影响输出,相当与使该调节环开环。

当调节器不饱和时，ＰＩ作用使输入偏差电压

在稳态时总是为零。

图1.3.1双闭环直流调速系统的稳态结构框图

3

第二章:

双闭环直流调速系统的数学模型

2.1　　双闭环直流调速系统的数学模型

双闭环控制系统数学模型的主要形式仍然是以传递函数或零极点模型为基础的系统动态结构图。

双闭环直流调速系统的动态结构电流调节器的传递函数。

为了引出电流反馈,在电动机的动态结构框图中必须把电枢电流Iｄ显露出来。

绘制双闭环直流调速系统的动态结构框图如下:

图2.1．1双闭环直流调速系统的动态结构框图

2.2　调节器的具体设计

本设计为双闭环直流调速系统，整流装置采用三相桥式全控整流

电路基本数据如下：

1）晶闸管装置放大系数Ks=3０;

2）电枢回路总电阻Ｒ=0.18Ω；

3）时间常数：

电磁时间常数T1=０.0１2ｓ；

4）机电时间常数Tm