武汉汽车厂房建设项目可行性研究报告_精品文档Word文档格式.doc

武汉汽车厂房建设项目可行性研究报告_精品文档Word文档格式.doc

《武汉汽车厂房建设项目可行性研究报告_精品文档Word文档格式.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《武汉汽车厂房建设项目可行性研究报告_精品文档Word文档格式.doc（31页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

1.4项目背景

汽车工业是国民经济重要的支柱产业，其产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。

经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在2001-2010年的10年间保持了20%以上的年均增幅。

特别是“十一五”期间是我国汽车工业发展进程中的重要时期；

在这一时期，国民经济平稳较快发展和人们生活明显改善，为我国汽车工业创造了良好的发展环境。

虽然在此期间全球经济遇到了历史上最严重的金融危机，我国汽车产业还是出现了较高速度的增长，产业规模、产品开发、结构调整、市场开拓、对外开放及法制化管理等诸多方面都取得了很大成绩。

从2006年到2010年五年间，我国汽车产销量从2006年的727.97万辆和721.6万辆增加到2010年的1826万辆和1806万辆，

年均增长均超过25%，是我国汽车工业历史上发展最快的阶段。

2009和2010年，我国汽车产销量连续两年双双排名世界第一，成为世界汽车产销大国，我国汽车工业国际地位逐年提升，成为世界汽车工业重要组成部分。

我国汽车产量占全球汽车产量比重由2005年8.59%上升到2010年23.5%。

目前汽车工业正成为国民经济重要的支柱产业之一，汽车工业增加值在GDP中比例处于上升趋势，2005至2010年，完成工业增加值分别为2772亿元、3566亿元、5034亿元、5832亿元、7637亿元和10406亿元，占GDP比重分别为1.50%、1.65%、1.89%、1.86%、2.27%和2.61%。

“十一五”期间也是我国汽车工业自主创新能力提高最快和自主品牌发展最快的五年。

企业普遍加大了研发投入，全行业研发投入占销售收入的比例由2005年的1.66%提高至2009年的1.93%，一些重点企业的研发投入远高于行业水平。

在自主创新较为薄弱的乘用车领域也取得了很大进展，2010年末乘用车自主品牌数量达到208个，较2005年末增长1.8倍；

销量达到949.4万辆，是2005年末的3.42倍，占乘用车总销量的45.6%。

其中轿车自主品牌数量达到100个，较2005年末增长2.7倍，销量为293万辆，是2005年末的3倍，占乘用车总销量的30.9%。

尽管世界经济发展存在诸多的不确定因素，经济复苏仍需要一个较长的时间，这将在一定程度上影响我国汽车工业的发展。

但由于我国宏观经济仍处于较为持续稳定的增长期，因此国际经济环境对我国汽车行业影响有限。

作为国民经济支柱产业之一，2011年及以后相当一段时期，国家对于汽车工业的支持政策从根本上不会改变，居民的购车需求依旧十分旺盛，从近10年汽车平均增速达20%以上来看，2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，全年汽

车产量增速在10%左右，有望达到1900万辆以上。

在汽车产业的发展历程中，整车与零部件总是相辅相成、相互促进。

汽车零部件产业是汽车工业的重要组成部分，随着我国汽车工业的高速发展，汽车零部件产业也实现了持续快速增长，预计2011年底，我国汽车零部件工业总产值达到1.3万亿元。

按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1∶1.7，目前，我国汽车零部件产业在汽车工业中的比重为35%到36%，以此推算，中国的汽车零部件产业有很大的提升空间。

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。

汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件公司，正成为一种全球化趋势，国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业。

随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。

汽车零部件生产是整车生产的基础，零部件和整车厂商之间若没有一个科学的专业化分工与协作体系，没有一个有效的竞争和合作的协调机制，整个汽车工业的发展必然是低效率的。

2009年《汽车产业调整和振兴规划》的发布实施，是提高我国汽车产品国际竞争力、实现国民经济全面协调和可持续发展的战略举措。

国务院《十大产业调整振兴规划》把发展汽车制造业作为十大产业的调整和振兴规划的首位，对我国汽车制造业的发展具有指导意义。

因此加快我国汽车工业自主开发能力，早日实现汽车零部件国产化，是具有前瞻性和全局性的战略举措。

随着人们对汽车安全性、舒适性、操纵性要求的不断提高，汽车座椅作为汽车内饰系统的重要部件，直接影响驾驶和乘坐的舒适

性，并已成为现代汽车内饰配置的重要发展方向，汽车座椅系统及其零部件市场可谓前景广阔。

我国虽然已经挤身到了汽车大国的行列，但还不是一个汽车强国。

中国汽车工业“十二五”规划的主旨思想就是要使中国发展成为汽车强国。

要使中国的汽车工业真正做大做强，除了要建设强大的汽车整车的设计和生产制造与装配体系之外，还必须建立起强大的汽车零部件工业的支撑体系。

近些年来，虽然构筑汽车制造业基础的汽车零部件工业获得了长足的进步，并呈现出快速良性的发展局面，但基础仍很薄弱，与发达国家相比，仍有较大差距。

为此，国家出台了一系列支持和鼓励汽车零部件工业发展的政策,尤其是“高技术、高附加值、骨干型”零部件产品将得到优先发展。

基于这一背景，中国的汽车零部件工业正在迎来一个新的发展春天。

1.4.1《汽车产业调整及振兴规划》给汽车零部件制造业带来重大发展机遇

进入21世纪以来，我国汽车产业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车及零部件生产大国。

但是，产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然存在，能源、环保、城市交通等制约因素日益显现。

应该看到，汽车及零部件产业结构调整是汽车工业进一步发展的必然要求。

汽车产业在经历了多年的高速增长后，必然要进行一次大的调整，以解决内部结构和外部环境积累的诸多矛盾，国际金融危机只是引发了结构调整期的提前到来。

目前，我国汽车市场正处在高速增长期，城乡市场需求潜力巨大，汽车产业高速发展的基

本面没有改变。

为积极应对国际金融危机，保持经济平稳较快发展，必须加快汽车产业调整和振兴。

自2001年以来我国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，汽车工业已连续10年平均保持两位数增长。

2009年我国成为世界第一汽车生产大国，同时我国汽车消费量占全球总消费量比例已达13.5%，国内汽车销售量也超过美国，成为第一大汽车消费市场。

预计2011年汽车产量将达到1900万辆以上，2011、2012年将持续保持增长，预计增长率在8%～10%之间。

到2020年，我国本土汽车产销量将突破2300万辆以上，其中三成产品将进入国际市场。

现在我国汽车工业已成为带动国民经济增长的支柱产业之一，因而中央政府出台了一系列支持汽车工业发展的政策，如调整汽车购置税与消费税、推出燃油税、出台了《汽车产业调整振兴规划》、支持汽车进入农村市场、支持企业自主创新和技术改造等。

宏观经济和居民收入将继续保持较快增长，对汽车行业的发展将起到支撑作用。

国家继续实施积极的财政政策和货币政策，消费需求将不断释放。

在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值已占总价值链的50%。

可以预见汽车零部件的需求亦会同步增长，甚至更高。

因为除了与整车厂或主机厂配套，零部件的散件市场也越来越成熟。

随着汽车工业发展，我国汽车零部件工业也获得了长足的进步，一批产品科技含量高、效益好、规模大的汽车零部件企业逐步成长起来。

我国汽车零部件工业的发展，不仅仅体现在德尔福、武汉、博世、伊顿以及米其林等世界著名零部件跨国集团大量进入中国创办独资、合资企业，而且体现在国有企业、集体和民营企业大量引进先进的技术开发能力、加工设备、管理手段和质量认证等，这一切都大大提高了我国汽车零部件工业的整体水平。

1.4.2我国汽车产业的快速发展对汽车零部件的生产提出了更

高要求

当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。

整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，它们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。

2009年，我国汽车零部件制造行业实现累计工业总产值9768亿元，比上年同期增长了25.62%；

实现销售收入9740.8亿元，比上年同期增长了24.12%；

实现利润总额612亿元；

行业收入和利润相对上年同期均有增长，盈利能力大致保持在上年水平；

按此增长速度，2010年汽车零部件制造行业实现累计工业总产值突破12000亿元。

从长期来看，我国汽车零部件企业具有比较优势，我国汽车消费需求将对汽车零部件行业的发展产生巨大的带动作用。

优良的投资环境将为汽车零部件的发展带来良好的发展前景，汽车产业的现有基础与制造业的较强实力是汽车零部件行业发展的潜在优势。

汽车核心零部件主要包括发动机总成、变速器总成、前后桥总成、制动器总成、座椅系统总成、汽车电子总成等。

中国已逐步成为全球汽车整车和零部件巨头布局的重点，这将为我国汽车零部件行业的发展带来持续、良好的发展前景，我国零部件企业也应随着整车的发展"

与时俱进"

，加快配套发展步伐。

国家有关主管部门将加大对汽车及零部件的政策支持力度，并重点支持汽车及零部件企业加快产业结构调整、做大做强，培育和扶持具有一定开发能力、市场前景好以及技术水平、生产规模、经济效益在国内领先的骨干企业。

乘用车座椅系统由座垫、靠背、侧背支撑、头枕等组成，座椅

除满足乘坐的功能外，在发生交通事故时能最大限度地起到保护乘人的作用。

因此，整车厂对乘用车座椅设计与检测有一套非常严密的流程，座椅的构造看似简单，但是要满足与整车配套却需要很高的技术含量。

另外，由于乘用车座椅的系统设计与制造具有相当的难度，座椅总成的行业进入壁垒还比较高，所以在世界汽车工业中，被各大整车厂认可的乘用车座椅系统集成企业也只有博泽、江森、武汉、佛吉亚、英提尔、恺博等为数不多的几家国际汽车零部件企业。

这些企业中，有些为整车企业提供座椅总成，有些只是二级供应商，还有些既是一级又是二级供应商。

我国汽车产业近几年快速发展，拉动了对汽车座椅的需求量，随着整车需求的增长，乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。

目前我国的乘用车座椅市场主要集中在以江森、武汉、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资企业在中国的合资企业，国内本土企业技术研发能力还比较低，更多的是在二级或三级配套市场，进入一级配套的企业较少，即使有也是为国内交叉型乘用车市场配套。

乘用车座椅关键核心部件有座椅电机、滑轨、调角器、记忆装置等；

前不久在我国的一项调查统计显示，外饰设计和座椅舒适度是中国消费者购买新车时最为看重的因素。

统计分析：

其中23%的回复者在购买新车时认为汽车外饰设计是影响其购买的最重要因素，19%的人则认为是座椅舒适度。

而从安全角度出发，汽车座椅也是汽车上的重要安全件，直接关系着人们的生命安全。

与此同时，随着科技的提高，人们对座椅的舒适性、便利性等都提出了越来越高的要求；

而实现这些功能所需要的技术也发生了日新月异的变化。

美国武汉公司位于美国底特律，总部设在美国密歇根州，是世界第五大汽车零部件供应商；

成立于1917年，是世界500强企业

之一，也是全球最大的汽车内饰系统零部件供应商之一。

武汉公司于1993年进入中国市场，于1999年在上海成立代表处，并于2005年成立“武汉管理（上海）有限公司”，作为武汉公司亚太区及中国区总部。

武汉公司现已在中国以合资、独资的形式建立18家座椅生产企业和6家电子电器生产企业，2009年产值超过8