公路桥梁钢箱梁顶推施工论Word文档格式.docx

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桥梁以圆曲线为其自身拱度线形，各孔跨设置了2、9、1lmm及6mm几种不同的拱度。

钢箱梁在加工时按照首段10.472m，尾段10.265m，一共11段的方式加工，线路中心线和钢箱梁中心梁之间距离1.75m。

二、顶推方案

为保证该高速公路双向8车道的交通畅通，根据现场施工条件，在高速公路北侧桥位处搭设临时墩，分段拼装钢箱梁并从北向南实施顶推。

其中钢箱梁最前端一段作为嵌补梁段，待其余钢箱梁顶推至设计位置落梁后，再采用汽车吊安装嵌补梁段。

具体实施步骤为：

第一次在支墩上拼装前导梁及4段钢梁，顶推20m：

第二次依次拼装2段钢梁，顶推30m；

第三次依次拼装3段钢梁，顶推30m；

第四次安装尾端一个梁段，顶推15m后拆除前导梁，将其安装在最后端钢梁的尾部，继续顶推直至设计位置止，拆除导梁并落梁，最后汽车吊安装嵌补梁段。

三、顶推施工工艺及方法

1、顶推施工临时设施

（1）临时墩设计与施工

临时墩除满足钢箱梁拼装平台外，还要兼作对钢箱梁实施空间曲线顶推之用。

因此，在设计临时墩时，既要考虑其能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平力，又要考虑满足钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线和同曲率凸形竖曲线轨迹前进要求。

①临时墩结构

本桥临时墩均设计为Φ500×

8钢管柱，用Q235钢板卷制。

1组临时墩共由4根钢管柱组成，柱间用16槽钢作剪刀撑连接，柱顶设置用于固定下滑道的钢支座。

考虑到拼装钢箱梁过程中需要设置顶升千斤顶，同时提高临时墩抗推能力，在每组支墩顶部纵向设置2根140纵梁。

位于桥墩处的临时墩，其墩顶用塑钢与桥梁支座垫石进行连接。

②临时墩基础

临时墩基础采用钢筋混凝土扩大基础，根据地基实际承载力（120kpa）及最大竖向荷载（一般墩为850KN，中央分隔带处为1760KN），确定一般临时墩2个分离式基础尺寸为4m×

2m×

1.2m。

基础混凝土按照C25控制。

在基础混凝土施工时预埋M25地脚螺栓，钢管柱与基础栓接。

中央分隔带处临时墩基础充分利用匝道桥承台。

③临时墩布置

临时墩沿线中线径向布置，除各组临时墩平面满足与钢箱梁相同半径（R=240m）的圆曲线线形外，滑道面高程还必须满足竖向圜曲线（R=1850m）线形要求。

根据钢箱梁在顶推中处于最大悬臂34m时满足抗倾覆系数1.5，以及钢箱梁分段长度（9.22m），确定拼装地段临时墩纵向中心间距1Om，每组临时墩钢管柱横向间距5.15m，纵向间距2m。

G匝道桥需要布设11组。

钢箱梁的顶推高程与设计落梁高程相同。

④支架搭设

按照临时墩布置图用全站仪测放各个临时墩位置，并对地基进行处理，随后按常规浇筑基础C25混凝土：

待混凝土达到一定强度后安装钢管柱，采用16槽钢设置好纵横向水平支撑和剪刀撑。

临时支墩安装时精度：

垂直度≤1%：

顶面高程0——1Omm。

2、滑动与导向装置

一般滑动装置分为上滑板、下滑道两种。

（1）滑道选址

顶推滑道应该设置在腹板下面的底板周围，而腹板的下部也要设置三角形加劲肋；

另外顶推滑道的中心位置还应沿着纵通长设置80cm的高肋板以作加强使用，从而避免钢箱梁出现变形。

（2）下滑道的设置

下滑道主要由滑道梁以及下滑板构成，滑道梁一般是指两根b2槽钢；

下滑道的有效长度为2m宽度则为30cm。

鉴于在顶推钢箱梁时上滑块会被挤压卡住，因而要起顶钢箱梁。

此外很有必要在每侧滑道梁两边设置吊篮，并在里面放50t的液压千斤顶以备不时之需。

（3）上滑块的设置

上滑块表面需贴上聚四氟乙烯，其内部则要设置具有钢板的橡胶板，它的规格是400x200x20。

钢箱梁顶推时产生的摩擦是由下滑板与上滑板一起组成的，借着顶推千斤顶的力量，促使钢箱梁顶推不断向前。

（4）导向装置的设置

为了给钢箱梁节段拼装横向定位以及顶推导向创造便利的条件，施工人员常会在临时墩下滑道的外边设置导向装置，也就是横向限位器。

这种导向装置分为四个部分，钢轴、螺母、垫片和导向轮，钢轴和螺母的主要用途是用来加固下滑道钢板面上的导向轮。

（5）安装下滑道

施工人员在把下滑道加工好后，需要借助吊车将其整体就位到钢管柱的顶部支座上，随后对滑道的顶面高程进行检查，以便钢板可以随时调整，在其符合施工要求后才可对滑道梁和支座进行焊接，确保其牢固。

3、梁段顶推

梁段顶推分为顶推方式（选择多点拉杆工连续顶推可以减小桥墩承受的水平力）、牵引装置（因为顶推最大水平力则需要选择2台ZLD一100自动连续千斤顶提供）和分段拼装及顶推。

分段拼装及顶推分为八个步骤，分别为：

第一步，安装G2-5共4个梁段和导梁；

第二步，顶推钢箱梁C2～c5梁段前移20m；

第三步，拼装G6，G7梁段；

第四步，第二次顶推钢箱梁前进30m；

第五步，吊装G8一G10分段，并顶推30m；

第六步，吊装G11梁段，顶推前进20m；

第七步，落梁，安装支座；

第八步，安装最前端G1段钢梁。

4、施工监测

在施工过程中，通过在钢箱梁顶板中心以及导道梁上方安装小棱镜，可以保证桥墩、临时墩以及钢箱梁在顶推过程中的安全，从而监测顶推时的全部过程，这种方法属于横向位移监控。

安装的小棱镜各间隔为10m-20m左右，通过测量棱镜位置变化进而猜测导梁及钢箱梁的位移偏差，同时也可监测到临时墩的顶部。

钢箱梁、临时墩、桥墩的应力监测则是在钢箱梁底部及墩底放置应力计通过测量实际应力从而进行检测。

结语

在公路桥梁建设中，钢箱梁顶推技术不仅效率高、易施工，同时还确保了交通顺畅等优势。

将此技术大力推广并运用于桥梁建设，对于我国桥梁建设发展具有重要的推进作用。

参考文献：

【1】曾涛涛.浅议公路桥梁钢箱梁施工技术的应用[J].施工技术，2010，（14）：

60.

【2】王锋.浅谈公路桥梁钢箱梁顶推质量控制措施[J].中国科技博览，2010，（47）：

43.

【3】郑林林.浅谈公路桥梁钢箱梁施工技术与质量控制[J].市政工程，2012，（46）：

9.

梁段顶推分为顶推方式（选择多点拉杆工连续顶推可以减小桥墩承受的水平力）、牵引装