环境成都新机场高速公路环境影响报告书重新报批本简本Word文件下载.docx

环境成都新机场高速公路环境影响报告书重新报批本简本Word文件下载.docx

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2015年，简阳市人民政府以“简府函[2015]274号”文原则同意“位于该饮用水源保护区的路线方案及相关工程建设活动”。

2016年8月24日，四川省环境保护厅对成都新机场高速公路环境影响报告书以（川环审批[2016]205号）进行了批复，明确“临时工程不得设置在饮用水源保护区范围内”。

依据现有建设需求，龙泉山1#隧道出口至龙泉山2#隧道入口段约143米经过该饮用水源二级保护区，鉴于两座隧道均为高瓦斯隧道，需采用双向掘进方式施工，即在两隧道间的露头段设掘进面，需要在该饮用水源二级保护区内布设施工场地、施工便道等工程。

根据环办[2015]52号《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》规定，需重新报批环境影响评价文件，故现重新编制成都新机场高速公路环境影响报告书。

成都新机场高速公路位于四川省成都市，东经104°

6′～104°

43′，北纬30°

4′～30°

37′。

根据《四川省高速公路网规划（2014～2030年）》，本项目是成渝经济圈中一条重要的通道，其建设是进一步补充完善成渝经济圈高速公路大通道，提高运输能力和服务水平的需要，对于增强沿线城市间交通联系，加速推进区域一体化进程，促进区域社会经济实现跨越式发展具有重要意义。

项目区位于四川省成都市境内，属于四川盆地红色丘陵地区。

地貌大致分为平原地貌、河谷堆积地貌、丘陵地貌及低山地貌。

平原地貌位于龙泉山以西的成都地区，河谷地貌主要沿沱江及其支流的两岸呈断续分布，丘陵地貌位于简阳境内，是项目沿线主要地貌类型，低山地貌位于龙泉山。

项目沿线出露地层有侏罗系中统沙溪庙组、上统遂宁组、蓬莱镇组、白垩系下统天马山组、白垩系上统夹关组、灌口组以及第四系。

项目区地质构造为新华夏系构造带四川沉降带中部的川中褶带内，构造简单，褶皱平缓，构造活动迹象不大明显，属相对稳定地区，不具备发生强震的构造条件。

项目起点至K28段地震动峰值加速度为0.10g，地震烈度为Ⅶ度；

K28至止点段地震动峰值加速度为0.05g，地震烈度为Ⅵ度。

项目沿线地下水主要类型是松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，沿线主要不良地质为成都粘土和软弱路基等，总体对工程影响小。

项目区属亚热带温暖湿润气候区，具有冬暖、春早、夏热、秋凉，降水充沛的特点。

多年平均气温17.8℃，七月最高，一月最低，极端最高气温41.1℃，极端最低气温为-3.3℃。

多年平均降雨量882.9～909mm左右，且多集中在6～8月，占年降雨量的50％。

项目沿线发育的主要土壤类型有砂质粘土、冲积土、黄壤土、紫色土和水稻土。

本项目采取双起点、双止点方式设置。

根据成都新机场初步选定场址以及相关综合交通运输体系规划确定本项目路线走向，本项目同时实施连接成都市主城区的K线方案、连接天府新区的A线方案、连接新机场T3/T4航站楼的H线方案。

K线起于成都绕城高速公路（成龙互通与成自泸互通之间），设置起点连接线接三环，止于成都经济区环线高速公路（在建），对接规划的资阳至潼南（川渝界）高速公路；

A线起于成自泸高速公路（并对接正公路），止于小堰村附近，设置枢纽互通连接K线；

H线起于成都第二绕城高速公路外侧草池镇北侧涌泉村附近，设涌泉枢纽互通接K线，经新机场南侧至止点在芦葭以西接成都经济区环线高速公路。

三方案以成都市城市发展规划、成渝客运专线、龙泉山隧道、新机场初拟场址和相关高速公路路线走向等为主要控制因素。

K线起于锦江区三圣乡百花园乡村会议酒店附近绕城高速公路、成渝客专东侧，设置起点连接线连接成都市三环路，随即上跨绕城高速公路，设置白鹭湾枢纽互通与绕城高速公路进行交通转换；

路线在成渝客运专线铁路东侧并行，跨越规划车城大道延伸段，并设置车城互通连接龙泉驿车城工业园区，之后至华龙路下穿成渝客运专线铁路至西侧，路线在华龙路设置互通连接龙泉驿区及华阳；

此后路线跨越东风渠，经小堰村穿越龙泉山隧道至简阳境内；

经白房村跨越成都第二绕城高速公路，设置白房村枢纽互通式立交与成都第二绕城高速公路进行交通转换；

经草池堰至新机场北侧莲花村附近设置新机场互通连接成都新机场；

路线止于成都经济区环线高速公路，对接资阳至潼南（川渝界）高速公路。

A线起于天府新区成都直管区分水村高庙山附近，与成自泸高速公路交叉设置枢纽互通进行交通转换，并对接在建的正公路；

路线经白沙镇和太平镇之间至小堰村附近设置枢纽互通对接K线。

H线起于成都第二绕城高速公路外侧草池镇北侧涌泉村附近，设涌泉枢纽互通接K线，经草池、福田、新机场南侧、清风至止点接成都经济区环线高速公路。

本项目推荐方案全长88.729km，路线在锦江区境内里程为4.284km，在天府新区成都直管区境内里程为29.105km，在龙泉驿区境内里程为0.180km，在简阳市境内里程为55.160km。

推荐方案共设隧道4655m/2座，占路线长度的5.25%，均为长隧道；

桥梁36153m/108座，占路线长度的40.75%，其中特大桥29224m/3座，大桥4049m/19座，中小桥2880m/86座；

桥隧总长为40808m，桥隧比为46%；

互通式立交14处，分离式立交612m/5座；

涵洞9928m/184道；

人行通道4964m/92道，人行天桥711m/8座；

服务区1处，养护工区1处；

互通式立交匝道收费站8处，隧道管理站1处。

本项目工程占地904.57hm2，其中永久占地795.27hm2，临时占地109.30hm2。

全线挖方总量为1354.04万m3，填方总量为1165.65万m3，借方总量为35.39万m3，利用方总量为82.38万m3，弃方总量为141.40万m3（自然方），弃渣松方总量为205.09万m3，沿线共拆迁各类房屋约413856m2（拆迁安置约1385户6233人），拆迁电线、电讯线、光纤及输气管道等约170.333km。

本项目拟于2019年建成通车。

推荐方案总投资估算为180.10亿元，平均每公里造价20298万元，其中土建投资137.15亿元。

建设资金筹集采用项目资本金和负债性资金的方式，其中项目投资估算总金额的80%采用国内银行贷款，其余的20%为项目资本金。

2、重要环境要素分析

1）、根据本项目工可报告拟定的路线方案，在综合考虑工程规模、地质条件、社会经济、路网规划、城镇规划、工程占地、拆迁安置、水土流失以及路线对声、大气、水、生态环境等的影响，本报告书认为工可推荐方案合理可行。

2）、生态敏感区域

本项目不涉及自然保护区、地质公园、文物保护单位等特殊生态敏感区域。

项目所在地区人民政府总体上同意推荐的路线方案。

除了《省高网规划环境影响报告书》要求本项目需要绕避的敏感区域之外，在编制本项目环境影响报告书的过程中，重点就项目可能涉及的自然保护区，城镇、乡镇集中式饮用水源保护区，森林公园，地质公园等敏感区域逐一进行了调查核实，并会同主体工程设计部门进行了路线优化和局部调整，确保了送审的推荐路线方案不涉及自然保护区、风景名胜区、地质公园等重大环境敏感区域。

经核实，拟建路线于LK3+734-K0+560段共计以高架桥方式跨越成都市三圣森林公园，该公园为市级森林公园，经与其主管部门沟通，成都市林业和园林管理局原则同意了路线方案走向。

3）、饮用水源

本项目涉及两处饮用水源二级保护区。

（1）简阳市城镇饮用水源张家岩水库二级保护区：

K线方案从简阳市城市饮用水源和乡镇集中式饮用水源张家岩水库上游集雨区域通过，涉及该饮用水源二级保护区。

由于受规划路线总体走向、隧道施工和运营安全及救灾抢险、保通难度制约，推荐路线方案确无法避绕该饮用水源二级保护区。

受制于施工安全、施工难度等条件限制，根据实际施工需求，现需要在张家岩水库饮用水源二级保护区内设置施工作业面，简阳市人民政府和简阳市环境保护局等多个单位对此进行了调研，简阳市人民政府以“简府函[2017]77号”文同意了路线方案及在保护区内的相关建设活动。

该作业面主要包括以下工程内容：

隧道开挖的掘进工作面、隧道掘进配套的拌合站、试验室、钢构件加工厂及库房等施工场地，施工营地合并布设于施工场地内，同时新建部分施工便道，弃渣均远运出水源保护区外统一堆放。

该施工作业面承担了控制性工程龙泉山1#隧道和2#隧道二分之一的掘进工作量，其所在位置环境特征决定了该处水环境对施工及运营污染的响应最为敏感。

该施工作业面产生的废水主要包括生产废水和生活污水：

其中，施工废水包括施工场地生产过程中产生的生产废水，从污水量来看，并结合建设单位提供相关资料：

（1）钢构件加工厂主要用于材料焊接等加工，一般不会涉及到用水；

（2）试验室主要用于材料切割试验，主要用水工序在于冷却机械和养护用水，产生的污水量一般不会超过200L/d；

（3）拌合站及冲洗废水产生量相对较大，是生产废水主要源强，该处主要用水工序为拌和用水、施工场地和水泥罐车冲洗废水，主要污染物为SS（固体悬浮物）、石油类，碱性水。

（4）施工场地上由于施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生油污染及运输弃渣等过程中散落于场地经冲刷后产生的SS污染。

隧道掘进所产生废水

隧道施工废水主要源于：

（1）施工中穿越不良地质单元遭遇涌突水和围岩渗水：

隧址区地下水类型为侏罗系红层基岩风化带裂隙孔隙水，水量相对较小，水质总体稳定，多为无人为污染的天然水，但当爆破或钻孔开挖施工中都会诱发涌渗水与施工废水同步产生，难以将清洁水与施工废水彻底分离，加之隧洞作业面相对狭小且封闭，该部分均会与生产废水混合，成为隧道施工主要产生的施工废水。

（2）爆破后的降尘洒水产污、施工设备如钻机等产生的废水、喷射及注浆过程中的生产废水以及基岩裂隙水，主要污染因子为SS、pH、COD、氨氮、石油类，一般情况下，公路隧道掘进施工所产生废水pH呈碱性。

生活污水

施工阶段将需要150~700名施工人员进驻，施工期22个月。

生活污水主要影响因素为pH、SS、COD、BOD5等，施工人员每人每天排放的生活污水量约80L，则该处施工生活区（办公区）生活污水产生量为56t/d。

施工期该施工作业面产生的水污染来自于施工生产废水和施工生活污水，其中，

（1）生产废水包括施工场地生产废水和隧洞施工生产废水，以隧道生产废水发生量显著，主要的生产废水污染因子为SS、石油类，引起pH值显著升高；

（2）施工期施工人员150~700名，生活废水发生量较大，主要污染物为BOD5、COD、氨氮；

（3）产生餐厨废水，含有大量油脂，需单独设隔油装置。

鉴于该施工作业面位于饮用水源二级保护区内，应制定严格的施工期水环境保护措施，建设单位在施工中逐一落实并强化管理，确保饮用水源安全。

营运期间，两隧道间露头段为一处路基工程，尽管该处明挖路段较短，仍存在路面污水下泄引起下游水环境污染问题，同时存在危化品运输中在该路基段发生泄露、翻车等事故风险。

其中，路面径流中主要污染物成分包括SS、COD、BOD、重金属等，可结合路面排水工程进行路面径流收集和处理，并通过设置事故池、沉淀池等措施，减轻事故风险。

（2）原新机场南环线HK40+350-HK40+550段共计约200m涉及简阳市县级文物保护单位平泉坝遗址保护范围及建设控