汽车车身面漆修补工艺电子教案Word格式.docx

汽车车身面漆修补工艺电子教案Word格式.docx

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（1）硝基纤维素涂料。

它属溶剂挥发型涂料，其特点是施工性能良好，有一定的装饰性。

但保色性、保光性、丰满度以及耐汽油性均差，并易磨损、老化、失光、粉化迅速。

（2）硝基改性丙烯酸涂料。

它属热塑性挥发型涂料。

它的特点是施工性能良好，快干。

由于掺入丙烯酸树脂，不但光泽和硬度比硝基纤维素涂料有所改善，修补性能也好，且漆膜的拉伸性和耐磨性均有提高。

但保色性、保光性、耐汽油性均不理想。

（3）CAB改性丙烯酸涂料。

它也属热塑挥发型涂料。

其特点是施工性、修补性良好。

由于掺入醋酸丁酯纤维（CAB），增加了耐光性、不泛黄性，并提高漆膜的流平性及溶剂释放性。

但丰满度、耐汽油性、保光性均不理想。

（4）硝基丙烯酸异氰酯涂料。

它属双组份涂料。

由于交联上异氰酸酯基而带来突出的漆膜性能的特点，使漆膜提高了光泽度，打磨性能良好，耐候，但毒性大。

（5）丙烯酸聚氨酯涂料。

它属又组份涂料。

具有快干、耐候性、保光、保色性能良好，涂层的物理力学性能和耐介质性优良。

室温固化，可抛光，特别适合汽车修补施工，已成为汽车修补涂料的主要漆种，但毒性较大。

（6）聚酯聚氨酯涂料。

具有漆膜丰满、光亮、力学性能以及耐候性能等各项性能指标，比起其他类干型漆种均要高出一筹，并具有卓越的耐酸雨、抗划伤性能。

它的施工性能、低温固化性能比以往任何一种汽车修补涂料强，是汽车修补行业中，使用较普遍漆种之一，但毒性也较大。

（7）有机硅改性丙烯酸涂料。

其耐候性特别好，无毒，但价格昂贵，施工条件苛刻。

另外，目前国外有的数据显示硝基纤维素系统涂料已经退出修补漆市场，主要汽车修补涂料市场占有率为：

聚酯聚氨酯树脂涂料为60%~65%；

丙烯酸聚氨酯树脂涂料为20%~25%；

热塑性丙烯酸树脂涂料为5%~10%；

CAB改性丙烯酸树脂涂料为1%~3%；

其他类约为1%~3%。

2、面漆喷涂前的准备工作

（1）全面检查各部位的底漆层，是否已经平滑。

如有不平之外，需再用320号砂纸用手工打磨。

同时用铲刀清除残留腻子和其他污物，并打磨光滑，彻底清洗干净。

然后用压缩空气吹除一切灰尘，晾干。

潮湿或不干净的表面，遮盖胶带是粘贴不上去的。

（2）对不需要喷涂的部位，应用遮盖纸和胶带遮盖封闭。

遮盖是面漆喷涂前准备工作中很重要的一步，它的作用是防止漆雾喷到不该喷到的地方。

常规的基本遮盖材料是遮盖纸和胶带。

遮盖纸的宽度从7~91cm不等，其耐湿强度好，可在烘房中安全使用，并可防止溶剂渗透（切勿用旧报纸，旧报纸不但不能遮盖，还会使面漆染上颜色。

因此旧报纸含有印刷油墨于油漆溶剂中，以致会渗入下面的面漆）。

遮盖纸和胶带可按需要铺贴在不需要喷涂的部位，贴胶带时要用力压，让它在汽车表面上粘牢，否则油漆会流进胶带。

特别是使用双色漆时，如果颜色分界线不在装饰嵌条下，那么必须把胶带的边缘压紧、贴牢。

不好贴胶带的部位如车轮，可用遮盖罩罩上（遮盖罩有塑料轮胎罩、车身罩、底盘罩、前后车灯罩等）纸边上的胶带要与嵌条上的胶带相重叠，上面的那张要与下面那张重叠，如果大需要，把纸上有褶的地方折起来并贴上胶带，以防灰尘和飞漆渗入。

喷涂水平表面（如发动机罩、行李箱）时，要用两层遮盖纸，以防渗色或溶剂使用面漆倒光。

防止渗色的另一个方法是反贴，即把胶带贴在遮盖纸的反面，并吹入少许空气，使遮盖纸稍稍离开汽车表面。

（3）必须根据车主的要求调配好相应色漆料。

如果是斑点修补，首先要根据汽车生产厂家的漆码获得原色，以减少修补漆配方与原汽车生产厂家所用的面漆配方的差异。

几乎所有品牌的汽车漆码都可以在各种汽车牌号漆码位置图上找到。

最好把色卡与汽车本身的颜色对比一下。

如果车主需要将整车重喷，则首先确定原漆的类型。

在调配色漆时必须充分搅拌，使所有沉淀的颜料搅拌起来混入漆液中。

不同颜料的密度差异很大，有些颜料密度高达漆液的7~8倍，因此它总是沉淀，无法始终保持悬浮状态；

有些则轻而不易沉淀。

所以必须充分搅拌均匀，以免造成色差。

一般来说，出厂的面漆粘度通常很高，目的在于减慢沉淀的速度，因此在使用时除了先充分搅拌均匀后，要稀释到适合喷枪雾化的粘度（喷漆粘度的测定可用涂—4粘度计测定）。

稀释后的漆料通常用铜丝或不锈钢丝网孔径0.125~0.08mm网筛过滤，装饰性要求高的涂料品种，应用孔径0.08mm以上的网筛过港督，也可采取先粗后细的二次过滤方法，以提高过滤速度。

（4）根据施工资料中的要求，调整好喷涂压力，一般取0.4~0.5MPa，也可在喷涂过程中视喷漆膜的情况进行调整

3、面漆涂装工艺

（1）整车修补涂装：

整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。

它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平表面上飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。

在整车涂装程序中，目前较为普及的是德国巴斯夫等公司推荐的两种方法（如图4-12所示）的喷涂顺序最好。

在喷漆室中首先喷涂车顶，然后是发动机前盖和侧面等（见图4-12a所示），这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。

如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。

这时由于有气流从车顶流向车底，雾形有所不同；

另外一种方法是按照下图4—12b所示的喷涂顺序，它可以在保持飞漆最少的同时，使三个主要水平表面尽可能湿一些。

按图所示顺序操作，漆工还可以根据需要喷涂后面涂层，而在层间不会因等待前一层闪干而浪费太多的时间。

具体操作方法如下：

。

1）车顶的喷涂。

在车顶与风挡玻璃、后窗交界处采用带状涂装法进行涂装。

首先从靠近漆工的车边缘的地方开始喷涂。

尽可能保持枪与车顶表面在15~20cm左右等距，从左到右，再从右到左进行喷涂，喷成中等湿度（每层走枪都是从车顶的边缘开始）。

由于修补施工时多采用重力式或虹吸式喷枪，受喷枪杯的影响，喷枪的俯角受到一定限制（要尽可能保持垂直，不要把喷枪拿歪）。

每层扇幅重叠覆盖60%~70%的方法从边缘向中心喷涂，一直喷涂到可以看见明显柔和的光泽时为止。

2）发动机前盖的喷涂。

首先用粘性抹布把表面擦拭干净（注意：

不得采用气枪来消除表面，以免前盖上灰尘到刚刚喷过涂料的车顶上）。

采用带状喷涂法喷涂风挡玻璃与前盖交界处（在前盖边缘最好不要采用带状喷涂法），扇幅重叠覆盖60%~70%。

每层都从边缘到中心进行喷涂，随后中另外一边，从中心开始往边缘移动进行喷涂，每层扇幅的覆盖约10cm。

3）后盖的喷涂。

用粘性抹布擦干净表面，要准备足够的涂料，避免喷涂中途涂料用完而造成色差。

采用带状喷涂法，沿后窗玻璃的底边喷涂一遍，两层扇幅之间覆盖约60%~70%。

随后换到另一边，从中心开始向边缘移动进行喷涂。

在整个喷涂过程中，涂层要湿，走枪速度要快。

每层扇幅的覆盖约10cm。

单组份快干清漆（ICI190—390），可提供面漆罩光及保护银底（金属）色漆，施工时适合单独罩大面不需稀释，如必须可加入少许稀释剂。

若温度太高或相对湿度太大，可加入P851—727化白水（防潮剂）体积分数5%~10%，以防发白及漆膜粗糙。

施工时喷枪压力为0.24~0.28MPa，喷涂一单层（或二双层），每层间隔约10min。

表干约10~15min，打蜡抛光建议在过夜干燥后进行。

双组份镜面清漆，须按说明书规定比例、型号加固化剂及稀释剂，喷涂中采用湿对湿喷涂法。

连续喷涂两单层，每层间隔时间约5~10min。

2）醇酸树脂面漆的喷涂：

醇酸漆是20世纪50~60年代汽车面漆的主liang种，属氧化固化型涂料，其耐候性、机械强度和附着力显著优于硝基漆，因而取代了硝基漆。

但由于其装饰性（外观、光泽、漆膜丰满度）较差、硬度低、耐候性能差、耐水性差（在湿热的气候条件下易起泡）、施工性能也较差，现在几乎被氨基醇酸树脂漆代替，仅在重型汽车和无烘干条件时使用。

醇酸漆的喷涂通常采用湿喷湿工艺。

可用X—6醇酸稀释剂调整粘度为25s（涂—4粘度计）左右，喷涂压力约0.4~0.5MPa，喷涂一层宜少宜薄，第一层喷涂后，不待漆膜干燥就连续在湿膜表面再喷涂第二、第三层，喷到所需的厚度，使漆膜一次成型。

湿喷湿工艺要点：

醇酸漆中溶剂挥发（如溶剂汽二甲苯等）需要一定时间。

温度越高，溶剂挥发愈快，成膜物氧化聚合反应也愈快，其喷涂间隔时间愈短，气温低则相反。

若间隔时间控制不当，会使漆膜发生流挂、起皱等弊病，见表4-19为醇酸漆在不同温度下的控制间隔时间。

表4-19醇酸漆控制喷涂的间隔时间

温度/℃05101520253035

间隔时间/min6045302520155--103

3）热塑性丙烯酸面漆的喷涂：

该产品属自干性喷漆，主要特点是快干、高遮盖力，良好的保光、保色性能，抛光性也极好等。

它可以直接喷涂在脱脂钢板、原装汽车涂层、经磨花及除去油污后的旧漆膜、隔离底漆、新劲680与590底漆、填沙眼漆灰等基材表面。

其施工工艺如下：

A、油漆准备。

采用亚加力面漆，此漆由亚加力（快干、慢干）稀释剂以100：

150（8号尺）兑稀至粘度为12~15s（DIN4杯，20℃）。

B、设备准备。

喷枪枪嘴（重力式）1.5mm，（虹吸式）1.8mm，喷枪压力0.2~0.4MPa。

C、喷前试验。

为使喷涂面漆的色相与原装面漆色相一致，应进行如下程序的试制：

1、在小样板上喷涂几层面漆，每层之间要有一定闪干时间（根据商品说明书）。

2、调整稀释比、空气压力等参数，使样板的颜色与车身原厂漆的颜色一致。

3、为比较准确起见，将样板喷涂至全遮盖。

4、以不同角度仔细对比颜色，并以上述办法进行微调，直至明度、色相完全一致。

D、正式喷涂。

在一切准备工作完备后，正式喷涂面漆到汽车车身待喷涂的板面上，而且要达到全遮盖。

每层之间留有足够的挥发时间。

最后一层时可加入30%的亚加力清漆，进行混合稀释后喷涂，将有效提高漆膜光亮度。

E、喷涂后最好干燥3~4天以后再打蜡、抛光。

F、在施工中，当环境温度超过25℃或相对超过70%时，涂膜会出现漆面粗糙泛光及发白现象。

因此须在漆中加入化白水（防潮剂）以改善漆膜性能。

另外，施工时一般喷涂3层，每层之间闪干时间为4~8min。

4）丙烯酸改性醇酸面漆的喷涂：

丙烯酸改性醇酸涂料较醇酸漆改善了干性速度，缩短了涂层的不粘灰时间，提高了涂层的硬度、耐候性及耐介质性能，保留了醇酸树脂涂料所固有的丰满涂层外观，避免了一些双组份涂料给施工所带来的诸多不便等。

A、按照产品说明书的要求将涂料稀释，并根据环境选择适当的稀释剂。

B、喷涂程序同热塑性丙烯酸面漆的喷涂施工。

C、根据已调整好的施工工艺，正式喷涂到汽车车身待修补的