石化码头工程项目可行性报告Word文档格式.docx

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（3）某某工程有限公司编制的《某某港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程工程地质勘察报告（工程可行性研究阶段）》（2009年10月）；

（4）现行相关规范和规程。

1.2设计范围及内容

1.2.1设计范围

根据建设方委托要求三航院作为本项目的总体设计院，主要负责本项目水域部分的设计，后方陆域库区由某某工工程设计有限责任公司设计（简称后方院）。

设计交接点为引桥与长江大堤相交处。

1.2.2设计内容

三航院水域设计部分主要设计内容为总平面布置、水文、航道、装卸工艺、机械、水工建筑物、土建、给排水、暖通、供电、通信、控制、消防、环保、节能、劳动卫生等设计，并对本项目设计内容部分进行投资估算及经济评价，编制工程可行性研究报告。

后方院库区设计部分主要设计内容包括库区总平面布置、储运工艺以及配套的建筑、结构、电气、给排水及消防、自控、仪表、通信、暖通、节能、环境保护、劳动安全卫生、投资估算等。

工程主要工程包括：

储罐区、火车装车设施、汽车装车设施、装卸船设施（自码头引桥末端至库区）、库区管网、油气回收设施、综合办公楼、综合附属用房、变配电及消防、码头值班室、门卫、消防水池、隔油池、道路场平及绿化等。

1.3建设规模

本工程设计年吞吐量为300万吨，其中接卸燃料油及液体化工品260万吨，出运燃料油40万吨。

拟建设2个3万吨级油化泊位，泊位长度同时满足1艘5万吨级和1艘1万吨级油船靠泊，利用岸线长度460m。

储罐总容量为52×

104m3；

一期（本期）建设34×

104m3，其中燃料油储罐24×

104m3，化工品储罐10×

预留库容18×

104m3（LPG和油品）。

1.4主要结论

1.4.1工程建设的必要性

（1）本工程的建设是靖江市城市发展的需要。

拟建工程是某某港区新港园区的重要设施，是园区石化企业发展的重要依托。

它将有力地推动新港石化产业园区的发展，将潜在的资源优势转化为现实的经济优势。

根据**省政府（2006）92号文对化工企业治理整顿的要求，靖江市人民政府靖政发〔2006〕63号文《市政府关于同意靖江市亚华压敏胶有限公司等企业搬迁的批复》，某某港区新港石油化工产业园区以外的40余家企业，将全部迁入石化产业园区。

原有企业加之新迁企业的进入，需要建设联合安能液体石化公用码头及配套设施工程。

2007年批准建设的江苏德桥仓储液体化工码头，化工品仓储主要经营范围：

甲醇、醋酸及制品、乙二醇类、苯、环氧氯丙烷、VCM等化工产品。

联合安能石化有限公司拟建靖江港新港石化产业园区码头主要货种是燃料油和石化液体产品，重点为某某港区新港石化产业园区企业服务。

随着靖江市的经济发展和某某港区新港石化产业园区大批企业的迁入，对燃料油、石化液体产品更大运量的要求，迫切需要建设一个与其发展相适应的油化公用码头，以满足靖江市及新港石化产业园区企业发展的需求。

（2）本项目的建设是满足腹地经济快速发展对燃料油、液体化工需求增长的需要

长江三角洲地区是我国经济最发达、最具发展潜力和活力的地区之一，也是我国资源匮乏和能源消耗较大的地区之一，每年均需由区外调入大量的能源、原材料等物资。

随着腹地经济社会的快速发展，液体化工、燃料油需求将进一步增长，长江三角洲地区也是国内燃料油的主要产地，燃料油产量为389万吨，占全国总产量的17.2%，但相对于1422万吨的需求量，仍存在较大的供应缺口，已经占到全国燃料油缺口的44%。

为充分发挥靖江特有的通江达海的区位优势和已形成的水路、陆路、铁路立体交通运输网络，对江苏沿江石化产业，特别是对宁镇扬大石化产业园区、苏锡常沿江精细石化产业园区和通泰石化新材料产业园区的石化企业对液体化工、燃料油的市场需求服务，同时满足腹地经济发展对液体化工、燃料油需求增长的需要，建设本项目是必要的。

（3）本工程的建设是发挥靖江资源优势，发展外向型经济的需要。

根据江苏沿江产业园的发展规划及发展趋势。

江苏沿江石化产业园“十一五”年均增长速度在20%左右。

为充分发挥靖江特有的通江达海的区位优势和已形成的水路、陆路、铁路立体交通运输网络，为江苏沿江石化产业，特别是对宁镇扬大石化产业园区、苏锡常沿江精细石化产业园区和通泰石化新材料产业园区的石化企业对燃料油、液体化工、石油制品的市场需求服务。

（4）本项目的建设是促进液体化工、燃料油销售市场多元化发展、补充国家能源储备的需要

目前，长江三角洲地区油品销售市场主要由中石化、中石油两大公司控制。

其中，中石化公司销售分额达到80%，在该地区销售市场占主导地位。

随着我国油品销售市场的放开，民营资本逐步进入石油石化行业，油品销售市场多元化格局日趋明显。

同时，国家根据“政府和民间储备相结合”的机制，未来在“民间商用储备”这一块，将充分发挥石油企业和社会各方面的积极性，逐步达到国家石油储备的总体目标。

这样，平时作为民间商用储备，在资源紧张的非常时期，就可以为国家能源储备提供部分补充支持。

（5）本项目的建设适应船舶大型化的需求，承接和吸引境外石化物流市场向国内转移。

长江水运历史悠久，是我国通航里程最长的河流，早已成为连接川、鄂、皖、苏、沪的一条主干线，通过长江可达京杭大运河，更可将苏、鲁、沪、浙连成一线，京杭大运河苏北、鲁南段可以通航2000吨级驳船组成的8000吨船队。

随着长江口深水航道工程和下游航道的建设，为船舶大型化创造了良好的条件，有利于降低物流成本船舶大型化的集疏运条件，为石化物流市场流向沿江产业园区、长三角及华东地区，降低了物流成本。

综上所述，某某石化有限公司建设某某港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程是十分必要的。

1.4.2工程建设的可行性

（1）自然条件方面

1）拟建码头所处的水域位于澄通河段的中段如皋沙群段的上段丹华港口至青龙港口之间的-20m槽末端，此段水道为分汊型河段，福姜沙汊道段近几十年来深泓、岸线、深槽及汊道分流比变化相对较小，经过多年人工护岸和加固工程的实施，该段江岸、河道河势相对稳定。

如皋沙段如皋中汊的发展将进一步趋缓，目前的分流态势将进一步趋向稳定，具备工程建设的水域条件。

2）码头前沿水域宽阔，水深条件良好，可满足本工程设计代表船型满载航行的吃水要求。

3）根据工程建成后的主要用途、船舶进出港航路，现有长江导助航设施和船舶交通系统完善，可满足本工程设计船舶的航行要求。

（2）结构型式方面

高桩梁板式结构在长江下游广泛使用，设计、施工都具备成熟的经验，对河势及行洪的总体影响较小。

根据地质条件，本工程码头结构型式适宜采用高桩梁板式结构。

（3）外部协作条件方面

1）本项目所处产业园区已具备一定规模，供水、供电、通信等配套设施均可依托新港产业园。

2）港区西距京沪高速公路10km，港区铁路专用线距新长铁路靖江站8km，届时库区货物通过国道、高速公路和铁路进行集疏运，水路通过长江、京杭大运河与腹地相连进行集疏运，具有优越的集疏运条件。

因此，从拟建工程处的自然条件及外部条件等分析，工程的建设在技术上是可行的。

1.4.3主要方案（推荐方案）

（1）总平面布置

1）水域

拟建码头位于正在建设中的双江化工码头下游。

码头方位角根据工程所在位置的水下地形、常年风向、浪向、流向、并结合后方大堤的走向等因素综合分析确定，经分析码头工作平台方位角初步取67.3°

～247.3°

，该方位与涨落流、水下地形等深线和大堤走向均比较接近，对船舶系靠泊安全比较有利。

码头前沿线初步布置在-15m等深线附近。

根据拟建工程处的水深情况由上游至下游依次布置2个3万吨级油化泊位，泊位长度同时满足1艘5万吨级和1艘1万吨级油船靠泊，利用岸线长度为460m。

码头布置型式呈倒“L”型布置，码头由1座工作平台、2座系缆墩、2座人行钢便桥组成，并通过单引桥与后方陆域相接。

工作平台长度根据设计船舶靠泊作业方式取350m，宽度根据工艺布置取20m。

根据工艺和车道布置，引桥宽度取11m。

在引桥上游侧近工作平台后沿设置消控平台1座，内设有变电所、控制室、休息间等设施。

2）库区

按照功能分，整个库区分为油轮装卸油区、汽车装车区、火车装车区、油罐区、化工品罐区、辅助生产区和生活办公区。

本期燃料油设二个罐区，预留一个油罐，自东向西方向布置，化工品单设一个罐区，各个罐区之间设有隔堤，既保证安全要求，工艺流程也比较顺畅，管线无交叉；

铁路及栈桥，汽车装车场布置在罐区的西北侧及西侧中部，利用西侧库区道路作为库区进出口，发油区面向公路，门前留有停车场，车辆通行顺畅，布置合理、美观。

消防设施位于库区的办公楼的一侧。

办公区及附属区、铁路及栈桥，汽车装车场布置在罐区的西北侧及西侧中部，紧临公路，遇有事故利于消防车的进入和人员疏散。

库区所需总罐容为52×

104m3。

一期（本期）按34×

104m3库容进行建设，其中，燃料油罐容为24×

104m3，化工品罐容为10×

二期预留18×

（2）装卸工艺

1）码头装卸工艺

本工程建设2个3万吨级泊位，码头可以停靠2艘3万吨船舶装卸，也可同时停靠1艘5万吨级船舶和1艘1万吨级船舶，也可同时停靠3艘3千吨级船舶。

工艺设计考虑在码头上设置三个装卸区供船舶装卸。

本工程码头工作平台上的1＃、3＃装卸区各设置2台12″液压遥控装卸臂，装卸臂配备快速接头和限位报警装置，另设置若干软管。

2＃装卸区采用软管与船舶对接。

码头装卸臂后阀门采用电动防爆阀门，其余采用手动阀门。

在水域和陆域交接处的陆域一侧，设置电动阀门，作为紧急切断阀，由后方设计院考虑及联锁控制。

本工程工艺管线管径>

=DN300，采用螺旋埋弧焊钢管；

管径<

DN300采用无缝钢管。

阀门材质均采用碳钢。

阀门均选用球阀。

本工程工艺管线沿码头、引桥面敷设，码头、引桥设置二层管架，管架净宽度约为5米。

管架结构均采用钢结构。

每次装卸完毕后，装卸臂、软管内残存的物料扫向船舶。

工艺管线一般不扫线，当管道检修时，可采用氮气或清水，将管内物料扫向罐区。

本工程考虑在码头装卸区设置质量流量计进行装船计量。

卸船采用罐检和船检相结合。

2）库区装卸工艺

轮船卸油系统直接由轮船输送泵、输油臂、流量计及储罐组成。

轮船到港后，液体化工产品经轮船输送泵、软管、流量计进入相应的储罐，液体化工产品计量采用液位计和人工检尺计量方式。

用扫舱泵将轮船残留的液体化工产品卸出。

汽车装车共设11个发油岛，22个车位，每一个鹤位专设一台装车泵。

设置22套下装鹤管，其中燃料油发油岛6个，2套下装鹤管和2套上装鹤管，液体化工品发油岛5个，10套下装鹤管和2套上装鹤管。

汽车罐车装车鹤管液体化工产品自储罐经汽车装车泵、汽车装车鹤管输至汽车槽车外运。

本设计装车鹤管以下装为主兼顾上装。

火车装车采用单栈桥双股道的方式，栈桥上设25个装车鹤位，其中燃料油鹤位25个，化工品鹤位25个。

可满足50节罐车的装车需求。