桥式起重机常见故障分析及处理方法Word格式.docx

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大体我觉得起重机在运行过程中由于轨道不清洁、行车工启动过猛、小车轨道不平、车轮出现椭圆、主动轮之间的轮压不等的原因使得小车产生打滑环象，这就要求特种设备管理人员和检修人员在检查过程中一定要认真仔佃，发现问题要及时解决，避免产生小车打滑的现象。

我们车间10T的行车常见的故障：

（1）10t双梁桥式起重机，其电源指示灯亮，操纵联动台指示灯亮，但却

不能启动。

经维修人员到现场检查，发现从司机室到走台的安全门没有关上。

当维修人员将安全门关好后，起重机的一切操作正常，这就是一种假故障。

在起重机的安全保护中，对舱口门、司机室门和检修门上均有一个门开关，当起重机司机或维修人员到到起重机上检修时，必须打开舱口门到起重机走台上，或打开检修门到起重机轨道梁上，这是打开的门上电器开关的常闭触点断开，电气箱的主接触器释放，进而切断起重机电源，使起重机无法启动。

同时这种保护使检修人员免桥架上小车滑线带电的威胁，也可防止他人启动开车伤及检修人员。

可见安全门开关的保护作用非常必要。

（2）一台10t双梁桥式起重机的供电正常，各安全门关闭完好，但无法启动。

经维修人员现场检查，发现起升控制凸轮的零点标志虽在零的位置上，但零位保护触电没有接触上，因为这是一台使用多年的起重机，其触电弹力减弱，产生有时接触不上的假故障。

将触电更换为新的，不启动问题得到解决。

从凸轮控制器的结构可知，只有在各控制器手柄置于零位时，起升、小车和大车控制器的零位触头才闭合。

而在其他任何工作位置（即非零位置）时，都处于断开位置。

因此，当任何一控制器手柄不在零位（或零位触电没有闭合）时，起重机主回路就不能接通，起重机也无法启动。

这就防止了由于某种原因手柄未回零位，而在置于工作位置情况下重新启动时，发生机构突然动作的危险事故。

这就是起重机的零位保护作用。

（3）一台10t双梁桥式起重机，其电源、安全门、及操作手柄位置都正常，但按其中按钮是接触器却断开了，强行对主接触器启动，运行正常。

但在按停止按钮时接触器不能断开，而按启动按钮接触器却断开了。

再停止按钮，主接触器启动正常，说明启动按钮和停止按钮接反了。

这就是维修人员没有交代清楚所造成的假故障。

（4）一台10t双梁桥式起重机，起吊能力下降，只能吊起5t多的重物。

经几次维修都认为是电气部分老化造成的。

但检查电气部分中，从电源的进户到控制器，线径大小符合标准；

各接触器点完好；

凸轮控制器的主触点也完好；

主钩电阻器接线无误，接线良好；

主钩电机接线正确，转子电刷良好，电机旋转声响正常，说明故障不在电气部分。

在检查机械部分时，发现主钩钢丝绳磨损较大，打开小车架上的定滑轮罩，看到钢丝绳不在滑轮上，已掉在滑轮轴上，并发现滑轮轮缘有缺口。

换了一个新滑轮，同时更换了新钢丝绳，结果试车吊10t重物正常。

行车一般不能合闸的原因有3点；

A：

继电器有问题B：

限位C：

零为保护

故障分析：

一：

制动器是桥式起重机重要

的安全部件，具备阻止悬吊物件下落、实现停车等功能，只有完好的制动器对起重机运行的准确性和安全生产才能有保证，在起重机作业中制动器会出现制动力不足、制动器突然失灵，制动轮温度过高与制动垫片冒烟、制动臂张不开等机械故障。

造成这些机械故障的原因分析如下：

a．制动带或制动轮磨损过大；

制动带有小块的局部脱落；

主弹簧调得过松；

制动带与制动轮间有油垢；

活动铰链外有卡滞的地方或有磨损过大的零件；

锁紧螺母松动整拉杆松脱；

液压推杆松闸器的叶轮旋转不灵活；

b．制动垫片严重或大片脱落，或长行程电磁铁被卡住，主弹簧失效，或制动器的主要部件损坏；

c．制动器与垫片间的间隙调的过大或过小；

d．铰链有卡死的地方或制动力矩调得过大，或液压推杆松闸器油缸中缺油及混有空气，或液压推杆松闸使用的油脂不符合要求，或制动片与制动轮间有污垢。

二、预防措施

定期对制动器进行检查、维护，起升机构的制动器必须每班一次，运行机构的制动器要每天一次，主要检查以下内容：

a．铰链处有无卡滞及磨损情况，各紧固处有无松劲；

b．各活动件的动作是否正常；

c．液压系统是否正常；

d．制动轮与制动带间磨损是否正常、是否清洁。

根据检查的情况来确定制动器是否正常，坚决杜绝带病运行，同时对制动器要定期进行润滑和保养。

为了保证起重机的安全运行，制动器必须经常进行调整，从而保证相应机构的工作要求。

一、 

故障分析

减速器是桥式起重机的重要传动部件，通过齿轮啮合对扭矩进行传递，把电动机的高速运转调到需要的转速，在传递扭矩过程中齿轮会出现轮齿折断、齿面点蚀、齿面胶和、齿面磨损等机械故障，造成齿轮的故障原因分别如下：

a．短时间过载或受到冲击载荷，多次重复弯曲引起的疲劳折断；

b．齿面不光滑，有凸起点产生应力集中，或润滑剂不清洁；

c．由于温度过高引起润滑失效；

d．由于硬的颗粒进入摩擦面引起磨损。

a．起重机不能起载使用，启动、制动要缓慢、平稳，非特定情况下禁止突然打反车；

b．更换润滑剂要及时，并把壳体清洁干净，同时要选择适当型号的润滑剂；

c．要经常检查润滑油是否清洁；

发现润滑不清洁要及时更换。

桥式起重机的安全附件完全是从保护设备及操作人员的角度设置的保护装置，安全附件的管理一定要按照《特种设备安全监察条例》的要求，加强对安全附件的管理及监察力度，使安全附件处于良好状态，保证桥式起重机安全运行。

桥式起重机的机械故障是比较复杂的，预防机械故障需要加强设备管理，同时要按时向当地特种设备管理监察部门提出年审申请，通过特种设备监察部门的检查指导，把设备的不安全因素消灭在萌芽状态，从而保证设备、人员的安全

高强度螺栓连接是目前塔式起重机（以下简称塔机）主要的钢结构连接形式，高强度螺栓是塔机重要的连接部件。

由于塔机在完成一个施工任务后常常要在拆卸后继续使用，那么，钢结构连接所用的高强度螺栓在拆卸后是否可再使用?

能重复使用多少次?

高强度螺栓连接按其受力状况，可分为摩擦型、张拉型和承压型连接3种类型，其中摩擦型连接是广泛应用的形式。

塔机标准节之间的连接属于摩擦型和张拉型，这2种都是利用紧固螺栓时产生在构件间的压力进行应力传递的。

精确的连接预紧力对于高强度螺栓连接的强度、刚度至关重要。

二、方法 

21扭矩法

扭矩控制法和螺母转角法是高强度螺栓常用的紧固方法。

扭矩法是以拧紧扭矩与预紧力的关系为依据的。

M=kdF

式中d--螺纹公称直径 

k--扭矩系数 

矩系数

扭矩法就是将连接副的扭矩系数当做定值，通过控制拧紧扭矩从而控制预紧力的一种紧固方法。

这种方法必须以扭矩系数保持定值为前提，否则即便拧紧扭矩施加得很精确也无法得到精确的预紧力，但重复使用后螺栓的扭矩系数必然发生变化。

紧固件的锈蚀、温度、湿度和润滑等情况都将影响扭矩系数，重复拧紧时螺栓副的摩擦表面被磨光会导致摩擦系数下降，有关资料表明，扭矩系数随重复拧紧次数的增加而降低。

正是由于扭矩系数的这种不稳定性，多次重复使用高强度螺栓容易造成要么预紧力不足，要么预紧力过大甚至将螺栓拧断。

除非能确切地掌握扭矩系数的变化值，从而相应地调整拧紧扭矩的大小，才能精确地控制预紧力，只有在这种情况下，多次重复使用才是可行的。

显然，在绝大多数塔机使用和安装单位中是不会也不能确切地掌握每套高强度螺栓副的扭矩系数的。

2．2转角法 

拧紧螺母时，螺母转过的角度和螺栓的预紧力有一定的关系，所以，可以用螺母转角的大小来控制预紧力。

采用转角法紧固时，先转动螺母到螺栓的预紧力超过A点，称为初拧，初拧一般采用扭矩法，扭矩一般为额定扭矩的50％，初拧后可以消除板缝影响，使板层达到密贴程度。

而后进行终拧，终拧是以A点作为起始位置，再将螺母拧转一定角度，此时螺栓的轴力超过点到达塑性区域。

如图1所示，由于在yM之间的塑性区域，螺母转角存在误差时所产生的螺栓力变化很小，这就为获得预定的预紧力提供了保障，也就是说施工时螺母的拧紧程度误差几乎不引起预紧力的误差。

而在A区域之间，同样大小的螺母转角误差所产生的螺栓力变化很大，所以，拧紧在这个区域是不合适的，因为施工的拧紧程度误差会引起较大的预紧力误差。

以转角法精确控制螺栓预紧力是以引起超过弹性极限的螺栓轴力为前提的，这种情况下，重复使用高强度螺栓是不

适当的，因为重复拧紧积累的塑性变形已使其不再有足够的变形能力可以来承受在初拆后额外施加的拧紧力，即其拧紧能力急剧下降了。

综上所述，无论是扭矩法还是转角法紧固高强度螺栓，均存在重复使用多次后预紧力不能精确控制而使连接可靠性和安全性下降的危险，这正是JG／T5057．40一l995《建筑机械与设备高强度紧固件技术条件》规定高强度螺栓重复使用次数不得超过2次的原由。

有些塔机的高强度螺栓曾多次重复使用却并未发生问题，这是由于施工者不施加高的预紧力，而只将高强度螺栓如普通螺栓一般使用，高强度螺栓并未起高强度螺栓的真正作用，幸运的是高强度螺栓发挥了普通螺栓的作用且还有一定的安全系数，但安全性远比正确使用高强度螺栓低。

为了保护电气设备及工作人员的安全，起重机电气控制系统都要设置必要的电气保护措施。

一般有主隔离开关，总电源的短路保护和失压保护，零位保护，电动机的过载保护、失磁保护和超速保护，紧急断电开关，限位保护和行程保护，通道口联锁保护，以及接地保护。

电气保护措施的检验，主要检验电气保护措施的设置，以及是否可靠有效。

（一）主隔离开关

对电气设备进行维修检查，一般均应在断电的情况下进行。

因此，电气设备与供电电网之间应有隔离开关或其他隔离措施。

隔离开关在断开状态时，必须保持有效的断开距离和明显可见的断开点，使维修人员能够直观确认总电源电路确实断开。

空气开关和铁壳开关在断开位置时，有时与状态不符，无明显可见的断开点，不能作为隔离开关使用。

只能做负荷开关使用。

（二）总电源的短路保护

起重机上电气设备的绝缘破坏，发生碰壳或相间短路时，总电源的短路保护装置应该迅速动作，切断故障电源。

起重机械日常维护与故障分析诊断及处理

总电源的短路保护装置应由熔断器或断路器来完成。

为了使短路保护装置能够按要求迅速动作，熔断器熔体的额定电流应按起重机尖峰电流的倍选择。

自动断路器的每相均应有瞬时动作的过电流脱扣器，其动作电流整定值应随断路器的型式而定，如用’（型自动断路器时，为起重机尖峰电流的倍；

型自动断路器时，约为起重机尖峰电流的倍。

总电源的短路保护，要求每一相都必须设置，以保证任何两相间或任何一相对地发生短路时熔断器熔体熔断或自动断路器动作。

起重机采用电缆供电或一组滑线为一台起重机供