盾构分体始发渣土垂直运输装置的研制Word文档格式.docx
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线路预定采用八节编组A型车辆，载客量预计为2480人/列。
广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）[施工九标]土建工程，本工程合同总造价70513.6178万元，位于增城市新塘镇北广深铁路旁，主要工程内容包括：
地铁【新塘站】及【新塘站～官湖站区间】。
图1：
广州市轨道交通十三号线线路图
广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段）
【施工九标】土建工程【新塘站～官湖站盾构区间】中间设置32#中间风井兼盾构始发井，该风井位于增城市新塘镇荔新公路与规划107国道相交的“十”字路口以北的地块内。
风井基坑长40m，宽26m，深约23.3m，为明挖暗埋的二层框架结构。
32#井场地示意图详见图2：
32#井场地示意图。
始发方向
图232#井场地示意图
本工程安排两台三菱盾构机（1636#、1637#Φ6260EPB）投入施工，两台盾构机先后从32#风井往新塘站方向始发，由于中间风井长度不能满足盾构机及后配套设施一次全部下井始发的条件，只能选择分体始发，盾构由此始发向西为新塘站，向东为官湖站，需要从新塘站转场回风井进行二次始发，由于右线盾构机在左线盾构机安装时回厂返修，两台盾构机的始发时间相距一个月，在左线分体始发期间，右线盾构机正在进场安装调试，周边场地基本被占用，出土受场地空间限制。
详见图3：
盾构掘进顺序示意图。
盾构机转场
图3：
盾构掘进顺序示意图
图4：
盾构始发准备图
二、小组简介
1、QC小组简介
小组
名称
广东水电二局股份有限公司广州地铁十三号线九标“十兄弟”QC小组
所在
部门
广州地铁十三号线施工九标项目部
成立
日期
2014年5月1日
登记
2014年5月5日
课题
课题类型
登记注册号
2014-5-K02
组长
姓名
吴建勇
性别
男
年龄
44
文化程度
本科
职务
公司副总经理
小组平均年龄
33
职务或职称
QC培训学时
组内职务
公司副经理/高级工程师
72
组织策划（组长）
白亚兵
31
项目经理/工程师
活动实施（副组长）
丁伟鑫
项目总工/工程师
活动策划（副组长）
陈小灵
29
工程师
业务推进（组员）
郑勇
53
技师
主持实施（组员）
张文凭
36
质量控制（组员）
李本辉
28
资料收集（组员）
黄创文
24
助理工程师
资料汇总（组员）
李元均
高级工
实践操作（组员）
钦宏
伍洋
27
李锋
26
获奖情况
1
课题《盾构分体始发渣土垂直运输装置的研制》获广东水电二局股份有限公司优秀QC成果一等奖，广东省建筑业协会优秀QC成果第一分会场一等奖。
本小组共有12名成员，既有经验丰富的一线技术人员，又有高学历和专业技术职称的管理人员，为小组开展QC活动奠定了扎实的人才基础，其中平均年龄仅为33，而且老中青三代相结合，是一支既年轻又富有创新和科研能力的高素质团队，见下图。
年龄分布饼状图技术人员种类分布图
2、QC小组活动计划表
时间
步骤
2014年
5月
6月
7月
上旬
中旬
下旬
P
选择课题
设定目标
提出方案并确定最佳方案
制定对策
D
对策实施
C
确认效果
标准化
A
总结打算
说明：
计划进度：
实际进度
（制表人：
黄创文日期：
2014年5月5日）
三、选择课题
1、提出问题
盾构分体始发情况下，渣土运输是盾构掘进过程中的一个重要环节，它影响到盾构掘进的速度和对场地环境的影响，主要体现在以下两个方面：
渣土运输过程缓慢，效率低；
现场安全文明施工情况得不到保障，增加了工人的劳动强度，也增加了施工成本。
小组成员进行调查分析，试图找出问题根源，寻求解决方案。
问题一：
渣土运输过程缓慢，效率低。
1、初步分析。
⑴时间要求：
盾构进入正常掘进阶段时，垂直运输采用45T龙门吊，卸土方式为自卸式，每次每个循环（垂直起吊至卸土完毕土斗放回电瓶车上）用时约12分钟。
⑵调查方法：
根据我司多年在盾构施工过程中的经验，收集盾构始发阶段随机30次垂直运输时间进行抽样统计分析。
⑶调查情况：
见表1。
表1：
设置临时渣池情况垂直运输时间统计表
垂直运输时间
次数
2
3
4
5
6
7
8
9
10
用时（min）
17’15”
16’43”
16’52”
17’11”
17’24”
16’44”
16’58”
18’13”
17’36”
17’28”
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
17’57”
16’46”
17’25”
16’38”
16’54”
16’49”
16’51”
18’23”
17’39”
17’49”
21
22
23
25
30
16’56”
16’57”
16’47”
17’10”
17’34”
16’28”
18’29”
17’47”
17’32”
⑷结果分析：
由上表可以看出平均垂直运输时间为17’17”，从数据本身来看均超过正常掘进所需要的时间，一个循环时间过长，垂直运输机械占用时间多。
2、进一步调查分析。
⑴调查目的：
分析盾构分体始发情况下耗费渣土垂直运输时间的工序情况。
现场追踪，对渣土垂直运输过程中的每一个工序进行记录，并留下文字信息。
针对调查结果，进行整理工序流程见下图：
⑷调查结论：
通过对每个工序了解，及工序时间的统计，可以看出由人工介入操作的时间为1+3+3+3（含因人工操作引起的吊机起吊卸土时间），排除人工挂吊钩为必要时间，则人工开启土斗（3+3+3）分钟，占总时间的52.9%，人工占用时间多。
问题二：
1安全文明施工要求：
根据广州市地铁总公司及我司对施工现场安全文明施工的要求，现场不能有渣土抛洒、扬尘等现象，需派专人进行清扫。
2调查方法：
现场追踪每天清洁工人清理场地耗时情况。
3调查结果：
每次清理需要1人，每次耗时平均为20分钟。
4结果分析：
通过跟踪调查发现每天清洁工人都需要在每斗土卸土完毕后清理场地，现场安全文明施工情况得不到保障，增加了工人的劳动强度，也增加了施工成本。
2、确定课题
为了使分体始发阶段渣土运输能够高效、优质的完成，小组成员采用头脑风暴法对此问题进行了激烈的讨论，根据本项目始发井的功能，小组成员充分发挥丰富的想象力，提出了多条意见和建议，共整理出3个可供选择的课题，如下图：
课题评价对比表
序号
方案
分析
评估
结论
可实施性
经济性
时间性
预计有效性
综合得分
设置临时渣土池
1.需要占用较大的场地；
2.耗费人工多；
3.现场安全文明施工。
△
不选
井架垂直运输装置
1.成本大，安装周期长；
2.渣土水平运输难，且运输容量有限；
3.现场安全文明施工可以达到要求。
○
渣土垂直运输装置的研制
1.成本较低，施工周期短；
2.占用场地小，且现场安全文明施工可以达到要求；
3.渣土直接倒到渣土车上，无需考虑容量大小。
◎
选定
◎：
5分○：
3分△：
1分
制表人：
2014年5月14日
四、设定目标
1、设定课题目标
将每次渣土垂直运输的时间减到12分钟，即720秒时间，满足平均每天掘进2环的需求！
由于分体始发期间我们使用6方渣土斗，分体始发掘进66环，方能进入正常掘进阶段，为保证工期，只有尽快缩短分体始发的时间，以尽快达到正常的掘进速度，所以我们将目标定为：
2、目标可行性分析
由于本次始发的特殊性，结合本工程的实际需求，QC小组成员发挥创新思维进行分析：
渣土水平运输时间由掘进的实际长度决定，掘进的越多，水平运输的时间就越长，且水平运输已受客观条件限制，很难改变，因此需要在垂直运输方面做创新式的改变。
针对确定的目标运用理论分析的方法进行分析，分析依据为：
根据盾构分体始发垂直运输装置研制的思路，可以实现运输过程中自动卸土，只需在每天卸土完毕后清理少量的渣土，满足时间和安全文明施工的要求。
因此小组分析认为：
将每次渣土垂直运输的时间减到12分钟，满足平均每天掘进2环的需求是可以实现的！
表2可行性分析表
目标可行性理论分析
活动前渣土运输流程
活动后渣土运输流程
起吊返回基坑
开始
耗时
渣土水平运出
1分钟
挂吊钩
3分钟
垂直起吊
下放渣土斗
人工开启土斗
吊机起吊卸土
下放土斗关闸
卸土过程实现渣土自卸
2分钟
钢架定位
土斗入架
松钢丝绳卸土
收绳关闸
耗时
合计
17分钟
12分钟
小结
通过理论分析，研制盾构分体始发垂直运输装置后，每天只需集中清理一次，一个工序循环耗时12分钟。
五、提出各种方案并确定最佳方案
1、提出方案
为缩短盾构分体始发渣土垂直运输的时间，小组成员根据现场实际
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