交叉口通行能力计算HCM仅供借鉴Word格式.docx
《交叉口通行能力计算HCM仅供借鉴Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交叉口通行能力计算HCM仅供借鉴Word格式.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
表6点样本法交叉口延误现场观测记录表
调查日期：
天气：
___________调查员姓名：
调查地点：
路口编号：
交叉口类型：
进口（东、南、西、北）：
___控制方式：
___方向（左、直、右）：
____
开始时间
在下列时间内停在引道内的车辆数
引道交通量
00:
00
+0s
+15s
+30s
+45s
停驶车数
不停驶车数
小计
合计
①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口
④错位交叉口
表7交叉口道路条件和信号配时调查表
表8《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95中的当量小汽车换算系数
车种
换算系数
自行车
0.2
旅行车
1.2
二轮摩托
0.4
大客车或小于9t的货车
2.0
三轮摩托或微型汽车
0.6
9~15t货车
3.0
小客车或小于3t的货车
1.0
铰接客车或大平板拖挂货车
4.0
表9《城市道路设计规范》（CJJ37-1990）规定车辆换算系数
车型
小汽车
普通汽车
铰接汽车
路段上换算系数
1
1.5
2
环形交叉口换算系数
1.4
信号交叉口换算系数
1.6
3.5
无信号控制交叉口换算系数
（4）交叉口延误计算
表10交叉口交通量汇总表
进口
机动车（veh/h）
机动车（pcu/h）
非机动车（veh/h）
非机动车（pcu/h）
换算合计（pcu/h）
行人
（人/h）
东
左转
264
274
144
63
337
-
直行
568
586
640
232
818
右转
408
418
228
81
499
1240
1278
1012
376
1654
西
308
160
58
366
444
474
492
154
628
252
260
168
55
315
1004
1042
820
267
1309
南
239
261
246
72
333
1098
1177
266
1443
215
227
202
46
273
1552
1665
1268
384
2049
北
253
268
190
93
361
1122
1135
832
292
1427
248
216
65
313
1607
1651
1238
450
2101
图1某叉口高峰小时流量流向图
（四）信号交叉口通行能力计算和服务水平分析（HCM2000）
1、输入模型
输入交叉口的几何条件、交通条件和信号条件，最关键的交通特性是每一进口道上车辆的到达类型，有关信号设计的全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间和绿灯间隔时间。
2、交通量校正模型
（1）运行交通量的校正
是把每小时交通量转换成高峰小时内15min周期的流率。
将各流向的交通量除以相应的高峰小时系数，便的高峰流率，即每一进口道或每一流向的高峰流率。
（2）确定供分析用的车道组
是指在交叉口的一个进口道上，服务于一个或几个交通流向的一条或多条车道，把交叉口分成几个车道组时，既要考虑交叉口的几何线形，又要考虑交通的流向分配。
这时要遵照下列原则：
①一条或几条专用左转车道应看作独立的车道组，专用右转车道也是如此配置。
②对于有专用左、右转车道的进口道，所有的直行车道视为一个独立的车道组。
③对多于一条车道的进口道，包括左、直混合道，则有必要确定车道使用的平衡状况，并估计是否由于左转车过多而混合车道变成了专用左转车道。
3、饱和流率模型
在这一模型中，要对每个车道组计算其饱和流率。
饱和流率是假定进口道在全绿灯的条件下，所能通过的最大流量。
式中：
——车道组饱和流率
；
——车道组在理想条件下的饱和流率
——车道组中车道数；
——车道宽度修正系数；
——交通流中大中型修正系数；
——引道坡度修正系数；
——停车修正系数；
——公交车（站台）阻塞系数；
——地区类型修正系数；
——车道利用率修正系数；
——左转修正系数；
——右转修正系数；
修正系数计算：
①车道宽度修正系数
W——车道宽度，一般大于2.4米，当车到大于4.8m时最好采用2车道比较合适。
②重型车修正系数：
——重型车折算系数，取2.0；
③坡度修正系数
表示无论大型车还是小汽车相比在运行有影响，坡度修正系数
满足下面公式：
G——引道坡度，一般取
④停车次数校正系数
说明了停车对附近车道的摩阻影响，以及由于车辆出入停放区偶尔会对相邻车道有阻塞的影响，停车次数校正系数
=
=1
=0
——车道数，
——1h内的停车数。
一般
⑤公共交通阻塞系数，说明了该地区公共交通车辆因上下车而停靠在设置于靠近交叉口前后的公共汽车站对交叉口的影响。
公共交通阻塞系数
满足下式
——1h内公共车辆的停车数，一般
，一般情况下
⑥地区类型系数
在商业区
其它地方，
。
⑦右转修正系数
（包括行人流的影响）
专用车道——
共用车道——
单一车道——
⑧左转修正系数
设有左转专用相位且有专用车道时，
设有左转专用相位但没有左转专用车道时，
——左转车比例
⑨车道利用率修正系数
车道利用率修正主要考虑交通量在包含有多个车道的某一个车道组的几个车道上的不均匀分布，修正系数主要考虑最高流量车道，公式计算如下：
——车道组未调整需求流率；
——最高流量车道未调整需求流率；
——车道组车道数。
⑩行人自行车阻塞系数
和
，交叉口进口道由于行人或自行车的左右转对交叉口车辆运行的影响，行人、自行车阻塞修正系数
式中
——左转行人、自行车修正系数；
——右转行人、自行车修正系数；
——进口道左转行人占进口道总行人的比例；
——阶段允许调整系数；
——行人专用左转绿灯时间占总左转绿灯时间比例；
——进口道右转行人占进口道总行人的比例；
——行人专用右转绿灯时间占总左转绿灯时间比例；
4、通行能力分析模型
通行能力分析中，前几个模型的计算结果可用来计算关键的通行能力变量，包括：
①每个车道组的通行能力；
首先计算交叉口进口道每个车到组的饱和流率，最后乘以绿信比就可以得到这个车道组的通行能力了。
——车道组i的通行能力，pcu/h；
——绿信比（有效绿灯时间/周期时间）；
——车道组i的饱和流率，pcu/h。
②引道和交叉口的实际通行能力
引道实际通行能力等于每个车道组通行能力之和，交叉口的际通行能力等于每个引道（进口道）通行能力之和。
、Cs——分别为引道和交叉口的通行能力，pcu/h；
Ci——车道组i或引道i的通行能力，pcu/h；
n——引道的车道组数；
③每个车道组的v/C比值：
④整个交叉口的v/C极限比值：
5、服务水平模型
在服务水平模型中，对每个车道组估算每辆车的平均停车延误，并估算各进口道和整个交叉口每辆车的平均停车延误。
①假定车辆是随机到达，可用下列公式计算每个车道组每辆车的平均停车延误。
均匀延误：
附加延误：
初始排队附加延误：
b．集合延误的估算
使用延误估算程序可以得到每个车道组每辆车的平均停车延误，集合这些数值后可得到交叉口一个进口及整个交叉口的平均延误。
进一步将各进口道延误加权平均，得到交叉口的平均延误：
b．服务水平的确定
交叉口服务水平与每辆车的平均停车延误有关。
一旦估算出每个车道组的延误，便可汇集出每一进口道以及整个交叉口的平均延误。
信号交叉口的服务水平用延误来衡量。
延误是反映驾驶员不舒适、受阻、油耗和行驶时间损失的指标。
服务水平标准用15min分析期间内每辆车的平均停车延误来表示。
美国信号交叉口服务水平标准
北京市市政设计院建议的服务水平
服务水平
一
二
三
四
路口交通负荷系数V/C
≤0.5
0.6~0.9
0.8~1.0
车辆通过路口平均损失时间（s）
≤30
30~40
40~50
5
升级会员 