成都市某路下穿隧道工程施工组织设计Word文件下载.docx
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总工程师
3
计划统计负责人
工程师
4
财务负责人
会计师
5
质检工程师
6
道路工程师
7
结构工程师
8
9
地质工程师
10
试验工程师
11
测量工程师
12
机械工程师
第二章施工组织文字说明
第1节工程概况
1、工程概况
本项目位于xx路与xx大道交叉上，xx桥西侧，距xx路三环路立交桥1公里左右，为城市南北向交通大动脉，下穿立交桥隧道按照双向四车道设计，隧道框架长度70m，引道船槽长度388.84m，污水主管设计充满度0.7，雨水主管充满度1.0，红星路道路红线宽度40m，立交桥范围内红线局部加宽，隧道主体设计荷载：
城-A级；
隧道路面横坡：
1.5%；
地震烈度7度设防；
设计车速：
隧道内60km/h，排水体制采用污雨水分流体制，隧道纵断面采用“V”字坡，最大纵坡4.9%，最小竖曲线半径1800m，顶板平均覆土深度1.6m，框架全部采用C30砼，抗渗等级S8，双箱整体框架，框架全高7.27m，内部净高5.0m。
2、工程地质条件
1.2.1自然地理及气象
1.2.1.1位置与交通
成都市xx隧道工程位于成都市红星路上,交通十分便利。
1.2.1.2气象
场地所处成都市为亚热带季风型气候，主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2m/秒，年平均风压140Pa，最大风压约250Pa，年平均降雨量为900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。
1.2.2区域地质概况
地层自上而下为人工填土层、砂卵石层、岩石层。
1.2.3地形地貌
本工程位于成都市南侧，所处地貌单元为成都平原的东南边，地形平坦。
地表水系府、南河及其支流水系。
1.2.4地震基本烈度
成都市区地震基本烈度为7度
1.2.5路段区水文地质条件
场地地下水主要为赋存于砂卵石层中的孔隙潜水，其主要补给来源为大气降水、区域地下水。
砂、卵石层为主要含水层，具有较强的渗透性。
地下水位在地面以下2.5米左右。
3、主要工程数量
本标段起止桩号为K0+194.93～K0+653.69，全长458.76米，内净宽9+0.5+9m，底板厚0.5m，侧墙厚0.35m，中墙厚0.5m，顶板厚0.6m，结构砼强度大部分为C30，其主要工程数量表见下页表：
工程名称
单位
数量
一
道路工程
挖道路土方
7315
填土方
12334
30cm厚级配砂砾下基层
26912.5
30cm厚二灰稳定碎石上基层
C25钢筋砼检查井
座
65
二
隧道桥工程
挖沟槽土方
43002
换填砂卵石
10907
C15砼垫层
1152.68
C20砼重力式挡土墙
127.74
细石砼保护层
3003
C30钢筋砼
12889.54
钢筋（Ⅰ、Ⅱ级）
kg
1307033
三
排水工程
12071
填方
6906
钢筋砼雨水管道铺设
m
1684.1
钢筋砼污水管道铺设
259.94
检查井
145
四
电力隧道工程
8422
4065
C30钢筋砼框架
1561.11
现浇钢筋（Ⅰ、Ⅱ级）
60406
五
电力浅沟工程
2224
644
Ⅰ级钢筋
12453
砌筑井
26
第2节施工组织
1、施工队伍组成及任务划分
为能保质、保量按期完成成都市红星路下穿隧道工程，根据该工程的施工任务和技术特点，我公司拟组建强有力的项目经理部和专业化、机械化地下工程施工队伍。
这支施工队伍均从全公司范围内调集的具有责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业人才组成。
各施工队伍任务划分表
施工队伍名称
管段里程
担任的主要工程项目名称
项目经理部
全标段
施工管理
道路工程项目队
K0+194~K0+653
道路、引道船槽施工
隧道工程项目队
K0+398~K0+468
隧道框架施工
根据本标段工程特点，工程量及工期要求，拟投入各类劳动力220人。
项目队由开挖、钢筋、木工、混凝土班组组成，各班组由项目队统一调度，统一协调，并按网络计划有序的组织施工。
2、施工平面布置
见下页施工平面图
3、主要技术力量投入
按照业主领导的指示，为确保建成优良工程，美化环境，我公司将严格履行合同，组织强有力的指挥管理班子，并抽调多年从事类似工程建设，具有丰富的隧道施工经验的工程技术人员、质检人员进行技术管理及技术监督，扎驻工地，靠前指挥。
4、项目管理目标
成都市xx路与xx大道下穿立交桥项目管理目标
项目
目标
成都市xx路与xx大道下穿立交桥项目
总工期
计划施工总工期为180日历天
工程质量
确保达到优良等级，争创精品工程。
安全生产
杜绝死亡事故，轻伤频率控制在1‰。
文明施工
达到成都文明工地施工现场标准。
5、技术准备
在项目总工程师的领导下，依据项目法施工的各项规章制度，结合工程特点，按照集团公司《施工技术管理办法》的规定，制定切实可行的技术管理措施，并由项目总工程师负责管理措施的贯彻落实，主要内容如下：
收集建筑地区气象、地形、水文地质条件、地上地下障碍物、周围建（构）筑物结构状况及坚固程度、地下管线等资料，对其进行分析，为编制施工组织设计及指导施工提供必要依据。
在工程开工前组织本标段线路贯通测量，主要结构物控制测量。
并及时组织有关人员熟悉设计图纸，了解设计意图及相关细节，明确质量要求，针对图纸上存在问题和疑问、设计是否符合施工条件等进行图纸自审。
积极配合业主进行图纸会审工作，听取设计交底，尽可能将图纸上的问题解决在工程开工前。
编制施工图预算，计算工程量，进行工料分析，提出资源计划。
根据工程规模、结构特点和业主要求，编制工程实施阶段施工组织设计，明确各主要分部分项工程的施工方法，拟定推广应用的“四新”技术，编制详细的施工作业指导书及特殊部位的单项作业设计方案。
组织学习国家现行的技术政策、技术标准、施工验收规范，工程质量评定标准，操作规程，有关建设工程法律和强制性推行的质量标准等文件，使工程开展过程中自始自终严格按规范要求进行。
对设计采用的新技术、新结构、新材料、新工艺和新设备进行研讨，制定实施计划。
对施工重点、难点部位，进行QC专题攻关，制定切实可行的技术措施。
并组织编制详细的单位工程专业施工方案。
组织项目管理人员熟悉合同并进行履行纲要的详细交底，为保证各岗位管理人员全面履行合同打下基础。
6、现场准备
2.6.1建立测量控制网
工程施工前，根据业主提供的控制点以全站仪建立施工用主轴线控制网和建立局部的直角坐标系统，现场控制点选择在即同时又比较稳定牢固的地方，并在稳定的固定物等处作出明显标志，妥善保护，用混凝土设牢固标桩，为防止控制点破坏，又能有很好的通视条件，控制点上要设钢筋笼罩，并设明显的标识。
2.6.2机械设备准备
根据施工组织设计和进度计划的要求，编制施工机械设备需用量计划及进退场计划，并按施工机械设备需用量计划表的要求分批进场，机械设备选择应满足工程需要。
进场机械设备及试验检测仪器应保持较高的完好率，并按规定定期保养。
主要机械设备需用量计划详见第五章《投入本工程的机械设备清单》、《投入本工程的试验检测仪器清单》。
2.6.3物资材料准备
根据施工预算的材料分析和施工进度计划，编制原材料使用计划，建各单位工程和分单位工程材料供应卡，并组织物资材料的采购工作，同时及时组织前期周转材料进场，以确保工程施工的顺利进行。
工程中标后，我公司将根据合同要求在每单项工程开始前及时向业主提出供应材料的分批量入场计划。
材料进场后，由项目队材料员安排合适的场地或仓库分类贮存，并定期检查贮存材料的状况，如有损害变质应及时处理。
第3节施工方案及主要施工方法
1、总体施工部署
根据招标文件及工期要求，本标段分3作业区段组织施工。
第一作业区为船槽引道段，长203.07m，起止里程K0＋194.93-K0＋398；
第二作业区为框架段，长70m，起止里程K0＋398-K0＋468；
第三作业区船槽引道段，长185.69m，起止里程K0＋468-K0＋653.69。
3.1.1分阶段施工安排
成都市xx路与xx大道下穿立交桥工程总体施工方案根据具体工序和管线搬迁、交通组织的要求划分为以下几个阶段进行。
第一阶段：
井点降水施工、支护桩施工、管线围蔽及施工、临建工程施工。
第二阶段：
框架全幅施工。
第三阶段：
船槽引道全幅施工。
第四阶段：
路面施工。
3.1.2总体施工工艺流程（见下页图）
2、总体施工方案
根据本标段招标设计图、技术规范和现场实际情况；
结合我公司在城市隧道方面成熟的施工经验，拟定本工程的施工方案为：
3.2.1主体结构
本标段船槽引道长388.76m，起止里程K0＋194.93-K0＋398和K0＋468-K0＋653.69；
框架结构长70m，起止里程K0＋398-K0＋468。
船槽引道段采用全幅明挖施工；
框架结构主体采用明挖顺筑法施工。
基坑土石方采用人工配合挖掘机分层分段开挖，自卸汽车运输。
基坑边坡采用土钉墙或支护桩防护，φ80注浆孔采用潜空钻或地质钻成孔，φ48小导管注浆采用灌浆机注浆，喷射混凝土采用湿喷混凝土工艺；
支护桩采用人工挖孔护壁成桩。
船槽引道及框架主体模板采用胶木板，用角钢和槽钢加工成框架，胶木板与框架连成整体，依据设计图纸加工成大块，现场拼装而成，同时考虑周转使用。
支架采用WDJ碗扣满堂支架，使用汽车吊配合人工立、拆模板；
混凝土采用商品砼，混凝土罐车运输，输送泵配合人工浇注，插入式振捣棒或附着式振捣器振捣。
土方回填采用人工配合推土机进行摊铺，层厚不大于30cm。
隧道框架两侧按桥涵背回填施工，用1～3t打夯机进行夯实，密实度达到设计要求。
3.2.2防水工程
本工程位置常年地下水位在地面以下2.5m左右，结构形成后长时间处于地下
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