建筑物和管线保护施工方案文档格式.docx

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6建筑物（构筑物）发生变形时的应急预案9

白云路站建筑物和管线保护施工方案

1工程概况

本标段为昆明市轨道交通首期工程土建十三标段，包括2座车站和3个盾构区间，白云路站位于北京路与白云路交叉口地下，车站沿南北向布设。

本站为地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心里程右ⅡCK8+165.766，设计起点里程为右ⅡCK8+100.966，终点里程为右ⅡCK8+363.766。

车站共设4个出入口和一个消防疏散口，4个出入口分别设置于路口四个象限。

共设2组风亭，1号风亭位于西北侧地块，2号风亭位于东南侧地块内。

消防疏散口与3号出入口合建。

1号出入口位于路口西北侧地块兆城金融商业广场门前，通道宽度5m；

2号出入口位于路口西南侧；

3号出入口位于东南侧地块金星宾馆附近；

4号出入口位于东北侧地块。

车站为标准站，平面形状主要为矩形，车站外包总长264.4m，标准段外包宽度19.7m，盾构井段宽23.8m，结构底板主要位于圆砾土（3）1,局部为粉砂（3）1-3层，属Ⅱ类围岩,稳定性较好。

车站一般段开挖深度约16.0～18.6m，北端盾构井段深约19.5m、南端盾构井深约17.8m。

根据地质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾。

地下连续墙底进入圆砾层。

总建筑面积为13381.86m2。

主体结构采用明挖法及盖挖法施工，附属结构采用明挖法施工。

基坑底部地墙以上3m采用旋喷桩进行水平封堵。

2既有建筑物（构筑物）和地下管线现状调查

本工程自2010年5月开工以来，我项目部从上至下对管线保护工作十分重要，我方根据建设单位提供的地下管线资料，在工程实施前召开各管线单位参加的施工配合会议，积极搜集管线资料。

在此基础上，对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞，进一步确认管线的埋深、位置情况。

车站沿北京路延长线布置，道路下布有大量市政管线，本工程影响范围内的管线有污水、自来水、燃气、电力、电信、联通等多种地下管道，数量多，重要程度高，情况复杂。

为了尽可能减少对车站工程施工的干扰，同时降低对管线运营的影响，我方考虑尽可能减少管线迁移的次数，本车站管线分两期施工，管线搬迁将按照每期施工要求进行，具体将由各管线单位实施，我方配合。

我部将将两期管线搬迁情况如下：

序号

管线名称

管线

型号

位置

埋深（m）

对施工影响

一期

二期

1

电力

d200

白云路站南端东侧

1.5

改迁车站基坑外侧

-

2

自来水

白云路站南端西侧沿基坑南北方向

2．2

3

联通管线

d100

白云路站南端贯穿基坑东西方向

改迁北侧围蔽

恢复原位，改外悬挑基坑

4

联合管线

有线电视

白云路站北端贯穿基坑东西

改迁只盖挖顶板北侧10m

盖挖顶板完成迁至顶板上

D200

军用光缆

交警管线

云电信通

5

给水管道

D1000

沿基坑南北走向

2.5

改迁至围蔽东侧

部分改迁至盖挖顶板上

6

输配水

d1200

白云路与北京路交叉口

改迁盖挖顶板上

7

煤气

8

d400

9

中国电信

改为悬挑基坑

3建筑物（构筑物）的一般保护方案和措施

施工中确保地表沉陷值控制在+10mm和-30mm以内。

严格按照规划要求，将各类建筑物的倾斜和沉降值控制在规定的范围内。

根据建筑物调查结果和地质情况，施工前对车站施工可能引起的地表沉降做出预测，并制订通过建筑物密集区，地质条件复杂地段的技术措施。

对地表沉降和建筑物变形进行严密监测，对所有受影响的建筑物进行布点监测。

制订应急措施和备用方案，根据监测结果确定应急措施和备用方案的实施与否。

根据我单位多年的的施工经验，对建筑物、构造的，保护拟定采取袖阀管注浆加固工艺处理桩基。

1）袖阀注浆施工工艺

袖阀管注浆加固施工工艺流程图如下图所示

2）袖阀管注浆施工方法及技术措施

现场准确放出孔位。

采用XY-1型钻机成孔，钻孔直径Φ110mm，孔深要求达到设计深度。

采用清水或优质稀泥浆正循环钻进。

下袖阀管、浇注套壳料及固管止浆

（1）钻机至设计深度后，先采用清水洗孔，当洗孔结束后立即将套壳料通过钻杆泵送至孔底，自下而上灌注套壳料至孔口溢出符合浓度要求的原浆液为止。

（2）依次下入按注浆段配备的袖阀花管和实管，下管时及时向管内加入清水，克服孔内浮力，顺畅下入孔底。

（3）套壳料采用粘土和水泥配制，配比范围为水泥：

粘土=1：

1.5～1:

3.5，水灰比为1:

1～1:

2，浆液比重约为1.5，漏斗粘度24～26s；

（4）实际施工时应通过多组室内及现场试验，选取最佳配比。

由于施工工期紧，套壳料要求的凝固时间和强度增长速率，应在2～10d内可灌浆。

（5）袖阀外花管采用内径53mm，外径20mm的聚氯乙烯塑料管，在管子注浆段上每隔30～50cm钻一排（3～4个）孔眼，孔眼直径6mm。

针对每排孔眼，在管子外面套上一段长10cm，厚1-2mm的紧贴橡皮箍并加以固定。

（6）固管止浆

在袖阀管外花管与孔壁之间的环状间隙处下入注浆管，在距孔口上部1m孔段压入止浆固管料，直至孔口返止浓浆为止。

止浆固管料采用速凝水泥浆，水灰比为0.45。

可采用水玻璃或氯化钙作凝剂。

（7）待凝

当套壳料和安装花管两道工序做完以后，要待凝一段时间才能灌浆。

待凝时间控制在2-10d之间。

（8）开环灌浆

灌浆的前期阶段，使用稀浆（或清水）加压开环。

在加压过程中，一旦出现压力突降，进浆量剧增，表示已经“开环”。

开环后即按设计配比开始正式注浆。

采用双栓塞心管进行灌浆，灌浆自下而上分段进行，每排孔眼作为一个灌浆段，其段长为33-50cm。

注浆均采用425普硅水泥按水灰比0.4-0.45配制。

注浆时按先灌入稀浆后灌入浓浆的原则逐渐调整水灰比。

开环压力为0.35mpa。

注浆压力为0.5-0.8mpa。

（9）终灌标准

当地层中有了一定的注入浆量，压力1-1.5Mpa，吸浆量<

25L/min，稳定时间25min。

每孔注完浆后，用3/4〃塑料软管长30-50m，下入袖阀管注浆孔内，泵入清水冲洗干净，以备复注。

待检查孔抽检全部达标后，各孔均用水泥浆封孔，方可拆出设备结束注浆。

3）注浆施工技术措施

灌注材料及配比

用42。

5普通硅酸盐水泥作灌注主料，确定各种灌注材料的合理配比，在施工中使用的材料配比（重量比）如下：

●袖阀管套壳料

水泥:

粘土:

水——1:

1.5:

1.88

●固管料为单液水泥浆其配比

水:

水泥——1:

●袖阀管注浆的浆液配比

水：

水泥：

化学浆液——0.6:

1:

0.2。

质量保证措施

●钻机开孔前应校正孔位对中和主轴铅直度，孔位偏差≤5cm，主轴铅直度偏差≤1%。

●注浆外花管下放时须注意做好保护措施，轻提慢放，不得强压或上下窜动，以免引起花管破裂或橡皮箍脱落，造成注浆花管进浆失效。

●一个孔段的灌浆作业一般应连续进行到结束，不宜中断。

如因机械故障被迫中断时，应排除故障尽快恢复灌浆。

恢复灌浆时一般从稀浆开始，逐渐调整至稠浆。

若估计中断时间较长，应及时把袖阀外花管内水泥浆用清水冲洗干净，以便下次注浆能继续进行。

●为防止浆液窜孔，可采取跳孔注浆，间隔孔作为排水、排气孔。

●若发生地面冒浆或旁孔窜浆时，可用棉线、木锲等塞紧漏浆处，并采用中断间歇注浆方法，每次注浆间歇时间为20-30min,直至达到设计要求为止。

当注浆孔出现大量吃浆不止，长时间灌不结束的情况时，应检查原因，若是地下管道流失，应先行处理后才能继续灌浆。

若是因层裂缝原因造成，可调整水灰比采用稠浆灌注，并采用中断间歇注浆方法，即“灌灌停停”若到此压力就发生冒浆或大量吃浆的，可在较低压力下结束。

4管线的一般保护方案和措施

施工前对施工影响范围内的地下管线进行全面的调查，并列出需重点保护的对象及其所处里程。

并对其沉降要求做全面的统计，并计算出沉降预警值、允许最大沉降量和不均匀沉降要求，为以后施工提供指导；

提前做好管线改移方案，并提交管线管理部门审查，为业主和市政相应管理部门提供满意的拆迁方案，并本着不影响周围居民以及单位使用的原则，所有管线均先建后拆。

地下管线保护措施等同盾构对既有建筑物保护措施。

横穿结构上方以及在结构上方与结构轴线平行的管线保护的关键是控制施工引起上覆地层的变形。

把管线的被动变形控制在允许的范围之内。

施工中按设计提供方案预先埋设注浆管，在监控量测的指导下分层注浆加固地基。

除此之外还将采取以下措施：

加强施工管线监控，根据不同的管线，建立各类管线的管理基准值，通过监控量测及时掌握管线变形状况，及时调整施工工艺，做好二次补压浆，确保管线保护管理在可控状态有效进行。

加强地面沉降监测，尤其对沉降敏感的管线要布点监测，并及时分析评估施工对管线的影响，根据施工和变位情况调节观测的频率，反馈指导施工。

当施工前预测和施工中监测分析确认某些重要管线可能受到损害时，将根据地面条件、管线埋深条件等制定临时加固或管下地基注浆等保护方案，并经监理工程师批准后实施。

5建筑物、管线、地面监测

（1）监测方案

1、根据建筑物的不同类型，按照规范要求确定沉降允许值，并按允许值的60℅-80℅定出警戒值。

（2）在车站施工前进行一次全面建筑物测量，并每天进行监测，得出原始值及原始沉降速率值。

并布设监测点。

（3）根据监测对象情况，在每个建筑物周围布设不少于3个稳定的基准点。

管线的观测点布置在管线边的土体中。

6建筑物（构筑物）发生变形时的应急预案

针对本区间线路上建筑物密集这一情况，在车站开挖施工过程中，我公司将加强对周边建筑物的监测，必要时采取顶撑的措施临时加固建筑物和跟踪注浆等措施来控制建筑物的沉降变形，并制定以下预案，确保万无一失。

提前准备一定数量的钢支撑，及时架设临时支撑。

提前准备双液注浆、旋喷注浆机械各一套，编织袋、短木桩等相关应急物资若干。

加大对地面沉降监测的频率，随时观察变形动态，在监测中发现周围建筑物有明显沉降时或发现倾斜，立即增设或加密支撑，并以监测信息指导采取措施。

建筑物沉降主要控制标准及保护措施见下表：

项目

控制标准

应采取的保护措施

备注

建筑物沉降

20～30mm

注浆

实际根据建筑物自身的结构、裂缝等情况综合判断

30mm以上

顶撑加固等

建筑物倾斜

a.混凝土基础倾斜：

基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值超过。

b.框架结构、桩相邻基础沉降差：

超过0.002L（L为相邻桩基的中心距离,单位为mm）

注浆（或顶撑等加固措施）

中铁十五局集团有限公司

2011年1月8日

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