轨道施工安全技术交底书Word文档下载推荐.docx

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1编制依据

1.银吴站前四标轨道施工设计图纸、设计交底。

2.铁道部现行技术管理规程、施工规范及验收标准、施工技术指南、相关的施工技术安全规则及有关文件。

3.根据多年来在施工中积累的经验、施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。

2硫磺锚固

2.1硫磺锚固浆配合比的选定

根据《铁路轨道及验收规范》对配合比的要求，硫磺：

水泥：

砂子：

石蜡为1:

（0.3—0.6）:

（1—1.5）:

（0.01—0.03）.所选配合比以满足规范要求（锚固浆稠度、抗拔力、抗压），同时考虑材料的损耗和成本，所配制的锚固浆应较稠而不影响灌注时的流动度为标准，综合考虑几项要求后，配合比建议定为：

硫磺：

石蜡=1:

0.5:

1.2:

0.02

2.2材料要求

2.2.1砂子过筛及计量：

所有硫磺所有砂子必须过筛，控制在2mm内，同时根据已选定的配合比计量。

2.2.2烤砂：

将砂子倒入硫磺熬浆锅炉后，对砂子加热（直到砂子温度达到100℃—120℃），在加热的同时，硫磺熬浆锅炉旋转，要保证砂子受热均匀。

2.2.3加入水泥：

当砂子温度达到100℃—120℃时，将已计量好的水泥倒入硫磺熬浆锅炉搅拌并继续加热到130℃。

2.2.4加入硫磺和石蜡：

当搅拌料达到130℃后，同时将已计量好的硫磺和石蜡倒入硫磺熬制浆锅炉搅拌外，随着温度的升高，硫磺和石蜡一不断变化，当温度达到160℃—170℃后，硫磺浆由稀变稠成液胶状，即可使用。

2.2.5根据一锅已熬制好的硫磺固浆可锚固混凝土枕数量，为了加快施工进度，保证施工质量，可根据实际情况另设立一个保温锅，把已熬制好的硫磺锚固浆倒入保温锅内，保温锅必须保持加温，以保证硫磺锚固浆温度控制在160℃—180℃。

2.3硫磺锚固流程示意图

硫磺锚固流程图

2.4锚固质量及注意事项

2.4.1质量控制

（1）砂子的温度必须控制加热到100℃—120℃，且要不断搅拌，砂子不再往外冒

（2）砂子与水泥配合料加热到130℃时倒入硫磺和石蜡，由于硫磺和石蜡都是易燃物品，此时温度控制在160℃—180℃，温度通过温度计进行监测，在加热时应充分搅拌，以防硫磺燃烧失效。

（3）在加热溶解硫磺和石蜡时，火力要可控制，火候不得过猛。

（4）已制作好的锚固剂倒入保温锅内后，保温锅内的温度必须控制在150℃—170℃之内，这样灌浆时，可以保证硫磺水泥砂浆注入轨枕锚固孔内时的温度不得低于140℃，从而保证锚固质量。

（5）螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。

道钉歪斜角度不得大于2°

。

2.4.2注意事项

（1）当混凝土轨枕的锚栓孔内比较潮湿时，为防止锚固时湿的锚栓孔吸收锚固浆的温度，必须把锚栓孔烤干再锚固。

（2）在锚固道钉时，如果螺纹道钉的温度低将会导致螺纹道钉周围的浆体过快冷缩，从而影响螺纹道钉抗拔力，为消除此项隐患，必须在温度低时，对螺纹道钉加热。

3铺碴施工

3.1预铺底层道碴

道碴摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用3m直尺测量高低差不超过10m，线路中心设30cm宽5cm深的凹槽，厚度误差不超过20mm，肩宽误差不超过20mm，道床松散阶段密度不低于1.4kg/cm3，初期稳定阶段不低于1.65kg/cm3，最终稳定阶段达到设计要求。

道碴进场时，应对其品种、外观等进行验收，其质量要求应符合现行《铁路碎石道床道碴》的规定。

面平整度用3m直尺检查不得大于10mm。

预留起道量不得大于50mm。

道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。

路基与桥梁连接地段的预铺道碴应加强碾压，长度不应少于30m。

运碴车辆在基床表面上行驶时，做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车或急速转弯，载重运行速度控制在15km/h左右。

雨天禁止车辆在基床表面上行驶。

整平压实过程避免道碴破碎。

3.2作业区段划分

道碴施工可分为三个作业工序，各作业工序相互独立，互不干扰。

详见《道碴摊铺作业区段划分图》。

道碴摊铺作业区段划分图

摊铺作业在各项技术指标符合要求后即采用人工配合机械进行道碴摊铺作业。

整修基床表面：

对基床表面进行检测验收、检测基床表面标高、

几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。

测量挂线：

在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。

钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米用加紧器将钢弦拉紧。

摊铺作业时，摊铺机随机自动找平装置通过传感器与钢弦线接触来接收信号以控制摊铺道碴的厚度及方向。

3.3摊铺工艺

道碴摊铺工艺流程图如下：

确定摊铺厚度：

根据现场情况确定摊铺厚度，准备摊铺作业。

道碴倒运：

采用汽车运碴时沿线每隔3～5公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基（注意汽车在路基表层行驶时，要做到缓行缓停，禁止突然加速和急刹车，汽车运载速度应控制在15km/h左右），在摊铺位置将道碴倒卸路基上，进行人工摊铺。

检测：

对已摊铺好的道碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度等外形方面的检测，对道碴的密实度采用专用仪器进行抽检。

道碴采用汽车运输至工地，人工、机械摊铺平整，采用压强不小于1.4kg/cm2的机械进行碾压1～2遍。

路基与桥梁连接地段，预铺道碴分层碾压不少于三遍，碾压长度不小于30m。

允许偏差项目：

道床厚度及宽度允许偏差表

序号

项目

允许偏差（mm）

检验数量

检验方法

1

厚度

-20

每千米验5处

尺量

2

宽度

±

20

3

砟肩堆高

不得有负偏差

4人工铺轨及铺设道岔

4.1人工铺轨

预铺道碴人工配合机械摊铺平整；

人工配合自卸汽车将混凝土枕散布在路基上，人工放枕，现场锚固；

钢轨由平板车运至工地，汽车吊卸轨，人工安装钢轨及配件，最后进行上碴整道。

人工铺轨施工工艺流程见《人工铺轨施工工艺流程图》。

人工铺轨施工工艺流程图

4.1.1施工准备

路基检查主要是检查路基面成型标准，包括中线、标高、路基面宽、路拱等。

测量定位主要是敷设中线桩、边桩等，为预铺碴做好施工准备。

4.1.2铺碴按设计要求标准实施枕底标高并考虑松散系数预留高度一次铺足道碴，并用推土机推平；

用压路机压实轨下及其两则各50cm范围内的道碴，并配合人工进行局部整平，直至达到设计标准；

轨枕端头洒色线主要为保证道床线条顺直，路容美观。

4.1.3测密实度

用Ｋ30荷载板检测密实度指标达到1.1～1.5Mpa，即能满足载重列车运营安全。

4.1.4铺设轨枕、钢轨

钢轨：

钢轨无硬弯，同一轨节的两股钢轨选择相同的配对使用，其偏差不大于3mm，其偏差值在左右股调整抵消。

直线上左右股应方正，其相错量不得大于40mm；

曲线上按计算的相错量方正，其相错量不得大于40mm加上所使用的缩短轨的缩短量的二分之一。

曲线地段缩短轨放在曲线内股。

配件：

各种配件按轨型和设计规定位置顺序铺设，不得缺少。

准备工作：

铺轨前准备曲线表、坡度表和铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表等各种表格。

轨料备足、散布。

①铺轨作业工序

散布轨枕及钻孔并摆齐；

散布轨枕及配件并摆正位置；

安装夹板及螺栓、垫圈；

轨枕划印及方正；

全部钉道；

拨正线路方向整道。

②铺轨施工工艺要点

铺设混凝土枕：

混凝土枕4人一组抬运散布，并在混凝土枕上标示中心位置，布枕时将其对准线路中线。

铺设混凝土枕时，使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。

混凝土螺旋道钉锚固在铺轨基地采用反锚道钉模具预锚，锚固后，螺杆上涂上机油，在螺旋道钉台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料，带上螺帽，包上塑料布。

④布轨

人工散布钢轨：

钢轨就位后用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两轨头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔的一侧穿入螺栓。

为了加快作业进度，每个接头可先拧紧两个螺栓，余下的另由专人补齐并拧紧。

分布配件：

配件散布在布轨后进行，并散布在轨枕上，不得放在路肩上。

上扣件：

待混凝土枕方正后，逐个安置轨距挡板、弹条以及平垫板并带上螺帽，用特制的专用扳手拧紧。

⑤检查整修

开通前，按验收要求进行一次全面整道工作，保证轨道各项技术指标均满足《铁路轨道工程施工及质量检验评定标准》。

4.2人工铺设道岔

道岔铺设施工工艺流程见图《道岔铺设施工工艺流程图》。

道岔铺设施工工艺流程图

4.2.1测量道岔位置桩

根据车站平面图和测量桩号，定出岔头、岔心和两个岔尾桩；

同时与道岔前后相连的正线或道岔联测复核。

4.2.2道床修整

铺岔前，岔位枕下道床，分层压实、加强整平，道床密度和厚度达标，岔区及前后至少50米范围内底层道碴平顺，同时宽度满足道岔铺设的要求。

4.2.3铺设岔枕

预先按照道岔布置图上的岔枕间距做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在直股岔枕头处，比照此绳散布岔枕。

连接部分的胶垫、铁垫板等配件也随之安装。

4.2.4铺钉钢轨

铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后内，由前向后分以下步骤进行。

按顺序将基本轨放置到轨枕上，联接钢轨接头。

直股轨距利用岔枕螺栓孔缝隙及更换轨距块调整；

调整轨枕间距，并按图纸上岔枕间距在轨腰内侧划出岔枕位置；

铺设直线下股基本轨及辙叉，按顺序将钢轨上到轨枕上联接，垫好垫板用道尺卡住轨距钉道。

以支距法铺设导曲线上股。

侧股轨距结合支距统一进行调整；

用道尺卡轨距钉导曲线下股。

4.2.5安装转辙器连杆

转辙机安装时，充分考虑转辙部分轨距和尖轨的圆顺、密贴，利用调整片经调试3至5次，可达到要求。

4.2.6道岔焊连

道岔与新建正线无缝线路相连时，采用铝热焊的方法进行焊连。

在道岔焊连前，对岔区进行一次全面整修，捣固并补充道碴，方正岔枕，使道岔处于良好状态。

单开道岔铺设、整修后，首先焊连或胶接岔内各个钢轨接头。

在焊连（包括焊接带胶接绝缘接头的短轨段）这些接头时，要遵循先直股后曲股的原则顺序焊接，但尖轨跟端接头要最后焊接，在焊接该接头前，需再次对道岔进行全面整修；

同时在进行岔内接头焊接和以后与无缝线路长轨条焊接时，要用卡具始终使限位器的子、母块居中。

道岔内各接头焊接