汽车温度传感器Word格式.docx
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发动机缸体.缸盖的水套或节温器内并伸入水套中。
检测发动机冷却液温度输入ECU用于修正喷油量。
D型EFI装在空气滤清器之后或进气压力传感器内;
L型EFI装在空气流量计上。
检测进气温度输入ECU用于提供燃油喷射量和点火正时依据。
排气温度传感器
安装在汽车排气装置三元催化转化器上。
检测转化器内排放气体的温度。
液压油温度传感器
安装在自动变速器油底壳内的液压阀体上。
检测液压油温度输入ECU用于换挡控制。
蒸发器出口温度传感器
安装在空调蒸发器片上。
检测蒸发器表面温度用于控制空调压缩机。
车内、外沮度传感器
车外安装在汽车前部;
车内安装在仪表板下和后挡风玻璃下。
检测车内.外气温为汽车空调控制系统提供信息。
EGR监测温度传感器
安装在EGR阀的出口处。
检测废气温保证发动机和排放系统工作正常。
第二节热敏电阻式温度传感器
1•传感器原理
利用陶瓷半导体材料的电阻值随温度变化而变化的特性测量温度。
2.热敏电阻可分为:
•负温度系数(NTC)型热敏电阻。
NTC(NegativeTemperatureCoefficient)
•正温度系数(PTC)型热敏电阻;
PTC(PositiveTemperatureCoefficient)
汽车上的冷却液、进气管、蒸发器出口、车内外等处的温度检测普遍采用NTC热敏电阻,本节所介绍的热敏电阻温度传感器均为NTC热敏电阻。
3.NTC热敏电阻
NTC热敏电阻的阻值与温度的关系可用下述公式表示:
式中
T—温度(K);
R。
—热敏电阻在温度为心(心=273.15K)时的阻值;
B—热敏电阻的材料常数,又叫热敏指数。
该关系式是经验公式,只在额定温度或额定电阻阻值
在一定范围内才具有一定的精确度,因为材料常数B本身
也是温度的函数。
注:
根据国标规定,额定零功率电阻值是NTC热敏电阻在基准温度25°
C时测得的电阻值R25。
5.NTC热敏电阻结构
一、冷却液温度传感器的应用与检测
1•冷却液温度传感器的功用功用:
检测发动机冷却液温度,并将其温度信号输入ECU,为修正喷油量及喷油时刻提供准确依据安装:
安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水
套中。
当信号THW的分压值高,则ECU可判断冷却液温度低,发动机处于冷起动或暖机工况,此时燃油蒸发性差,ECU应使混合气的浓度较大,以改善发动机的冷机运转。
当信号THW的分压值低,则ECU可判断发动机已结束冷起动或暖机过程,ECU按其他工况控制混合气的浓度。
二、进气温度传感器的应用与检测
1・传感器的结构
2.传感器的功用
到ECU,用以修正体积型空气流量传感器由于大气温度变化
带来的进气质量检测的误差o
3.进气温度传感器的安装
安装位置有三种情况:
1)在D型EFI系统中,安装在空气滤清器之后的进气管上。
2)在L型EFI系统中,安装在空气流量计内。
3)将进气温度传感器安装在进气压力传感器内,如桑塔纳2000型轿车。
当信号THA的电压高时,即热敏电阻值大,ECU可判断进气温度低,空气密度大,单位体积的空气质量大,同样的进气体积流量,则进气质量流量大,应适量增加喷油量;
反之,适量减少喷油量。
当进气温度传感器出现故障时,会使混合气过浓或过稀,使发动机工作不稳,这时应检査进气温度传感器。
4•传感器的检测
同冷却液温度传感器的检测。
三、蒸发器出口温度传感器的应用与检测
空调制冷系统工作原理
1・传感器的功用
蒸发器出口温度传感器检测蒸发器表面温度,用于控制空调压缩机的工作状况,它的工作温度范围是2()〜6LC。
蒸发器出口温度传感器安装在空调蒸发器片上。
温度控制系统检测蒸发器出口温度信号,与空调设定的调节信号比较,从而控制空调压缩机电磁离合器的通断。
检测蒸发器出口温度可以防止蒸发器出现结冰现象。
汽车空调温度控制系统示意图
温度检测电賂
ON
低热敏电阻高
设定电位器
♦
$広
蒸发器温庭传感器
器
—0*0-
点火开关
熔丝
空调
开关
四、车内、外温度传感器应用与检测
车内、外空气温度传感器用于检测车内、车外的空气温度,为汽车空调控制系统控制车内温度提供信息。
2.传感器的安装
车外温度传感器一般安装在汽车前部;
车内温度传感器两个,分别安装在仪表板下面和后挡风
玻璃下面。
六、EGR监测温度传感器应用与检测
1.EGR—废气再循环
EGR:
针对抑制NOx的生成设置的排气净化装置。
2.EGR工作原理
NOx是高温富氧条件下牛成的。
EGR发动机的ECU根据发动机的转速、负荷、温度、进气流量和排气温度控制EGR电磁阀适时地打开,使排气管中的部分废气经EGR阀进入进气系统与混合气混合后进入气缸参与燃烧,以降低燃烧时气缸中的温度和含氧量来减少排气中的NOx的含量。
若再循环的废气过量会影响发动机的动力性,特别是发动机处于怠速、低速、大负荷及冷机工况时有明显影响。
因此当发动机在怠速、低速、大负荷及冷机时,ECU控制废气不参与再循环,避免影响发动机性能;
当发动机达到一定的转速、负荷及温度时,ECU控制适量的废气参与再循环。
要使废气中的NOx尽可能低,必须根据发动机转速、负荷.温度及废气温度确定参与再循环的废气量。
3.传感器的功用
EGR监测温度传感器检测EGR系统中再循环废气的温度,
保证系统工作正常,减少汽车尾气中NOx的含量。
EGR阀
EGR温度传感器
进气歧管
水温传感器
ECU
排气歧管
3•废气再循环控制过程
工况
电磁阀
ERG阀
发动机起动时
1•节气门位置传感器的怠速触点接通;
2•冷却水温低
发动机转速
3•低于900r/min;
4•高于3200r/min
EGR阀附近废气温度
5•低于50X:
;
6•高于3009;
若以上条件任一项出现,则实现右边控制
ECU控制电磁阀阀门关闭。
ERG阀阀门关闭,废气不参与再循环。
除以上工况外
ECU控制电磁阀阀门开启。
废气参与再循环。
谢谢!