汽车货运站场级别划分和建设要求文档格式.docx
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本标准采用下列定义：
3.1货物吞吐量度handling
capacity
freight
报告期内，货运站年发出与到达的货物数量。
包括中转、收、发量的总和。
计量单
位：
t。
3.2换算货物吞吐量equivalent
handling
指把各类货物吞吐量换算为普通货物吞吐量后所得的吞吐量计算值。
计量单位：
3.3设计年度design
year
预计货运站生产规模达到设计规模的年度。
3.4日均货物最大受理量max
operative
volume
average
dayly
在货物受理偏高期内，平均每日的货物受理量。
以一年的日均货物受理量乘日均货
物受理量系数
β
求得。
3.5货物平均堆存期average
cluration
stock
报告期内每吨货物自进库场开始至出库为止所堆存的平均时间。
3.6仓储stock
货物验收入库、保管保养及发放出库的工艺过程。
3.7仓储面积employment
area
stock
指存放货物区域所占面积之和，其中仓储面积为库存面积减去外墙、及固定设施所
占面积后的剩余面积。
m2。
3.8仓储有效面积effective
指仓储面积扣除必须的通道、墙距的面积后所剩余的面积。
3.9面积利用系数utilization
coefficient
area
仓储有效面积与仓储面积之比。
3.10高架库pallet
warehouse
利用高层货架及托盘储存货物的库房。
4汽车货运站主要业务功能。
4.1运输组织功能。
4.2中转和装卸储运功能。
4.3中介代理功能。
4.5通信信息功能。
4.6辅助服务功能。
5站址选择原则和步骤
汽车货运站站址应符合公路主枢纽总体布局规划和所在地区货运站（场）发展规划。
若尚无上述规划，选址时则须遵循下列原则和步骤。
5.1站址选择原则
5.1.1符合城镇总体布局规划
5.1.2与综合运输网合理衔接，便于组织多式联运。
5.1.3靠近较大货源点，并适应服务区域内的货运需求。
5.1.4尽量利用现有设施，并留有发展余地。
5.1.5具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件。
5.1.6具备良好的地质条件。
5.2站址选择步骤
5.2.1收集城镇、路网、国土等有关规划和运输统计、站区内水文地质等有关资
料。
5.2.2确定汽车货运的服务范围和功能。
5.2.3测算设计年度货运站的生产规模和占地面积。
5.2.4根据站址选择原则，提出若干货运站站址备选方案。
5.2.5对备选站址进行现场勘查。
5.2.6经方案比选，确定货运站站址。
6站内布局原则
6.1根据货运站的功能和生产规模统一布局，并结合货运业务的实际情况突出重
点，分期实施。
在布局中要优先考虑生产区域，重点是确保库、场位置。
分期实施的建
设项目，应考虑分期建设过程中相互的衔接要求。
6.2与现有设施的改造利用相结合，减少用地和节约投资。
6.3按货运业务不同，分区设置相应设施，并具有合理生产关系，生产设施、设
备要符合生产工艺的要求。
危险货物的储存与作业应在相对独立的专门区域内进行。
6.4站内道路统一规划，合理使用，使站内车流、货流、机械流、人流便捷通畅，
互不干扰。
6.5符合国家和当地政府现行的安全、消防、环保等有关规定。
7站级划分
7.1主要依据：
年换算货物吞吐量。
货运站各类货物吞吐量折算成换算货物吞吐量的方法见附录
A（标准的附录）。
7.2站级划分
7.2.1一级
年换算货物吞吐量
600×
103t
及以上。
7.2.2二级
300×
103t—600×
103t。
7.2.3三级
150×
103t—300×
7.2.4四级
年换算货物吞吐量不足
103t
8设施构成和建设要求
汽车货运站设施包括生产设施、生产辅助设施和生活服务设施。
其设施构成应根据
货运站的业务范围和规模而定。
8.1主要生产设施
8.1.1业务办公设施
主要包括货运站站房、生产调度办公室和信息管理中心。
有国际运输业务的货运站，
可设置由海关、检疫、商检、商务等部门的国际联运代理业务办公室。
8.1.1.1货运站站房由业务人员工作间和货主办理货物托运或仓储受理手续、提
货手续的场所构成，其面积计算方法见附录
B（标准的附录）。
8.1.1.2生产调度办公室及国际联运代理业务联合办公室的面积计算方法见附录
8.1.1.3信息管理中心由放置信息管理硬件系统的机房与工作人员的办公场所和
供信息发布及用户查询的场所构成。
8.1.1.4业务办公设施的设置要方便货主，货物受理处业务人员工作间和联合办
公室应按作业流程设置，货物受理处与仓库的距离应短捷。
8.1.2库（棚）设施
包括中转库、零担库、集装箱拆装箱库、仓储库，分别用作货物的短期存放、集装
箱拆装作业和货主待收或待发货物仓储；
货棚则用于堆放不便进库但又不宜露天存放的
零担或仓储货物。
8.1.2.1中转库。
为中转货物集中、分拣、换装、发货的场所。
a）中转、换装作业量大的一、二级货运站，可设置具有监控、传送、分拣设备的中
转库。
中转作用量小的三级以下货运站，可用相应仓库内的一定区域作为理货场地，不
设中转库。
b）具有铁路专用线的货运站，中转库一侧设铁路装卸站台，宽度不小于
13.5m;
另
一侧或多侧设汽车装卸站台，站台高度
1.2m—1.3m，宽度不小于
3m。
c）中转库面积计算方法见附录
8.1.2.2仓储库
a）按建筑层数，仓储库可分为单层和多层仓储库。
存放外形尺寸较小，单件重量较
轻货物的仓储库可建成高架库。
为适应各种外形尺寸货物的存放，高架库与单层连接成
建筑群体。
b）仓储库的仓储面积日均仓储货物最大吞吐量计算，其计算方法见附录
B（标准的
附录）。
c）多层仓储库的楼梯及货梯的位置应处于中央部位，储存货物出入库的水平运输距
离应不大于
30m。
一幢仓储库设置两台货梯时，应集中布置，货梯多余两台时，应分两
处设置。
多层仓储库除设主楼梯外，还应设置疏散楼梯。
8.1.2.3零担库和集装箱拆装箱库应建成高站台仓库，站台宽度不少于
3m，高度
取
1.2m—1.3m，两端设置斜坡，并装设货物装卸升降台。
8.1.2.4仓库内货位宽度取
2.50m—3.00m，货位间隔和操作通道宽度根据货物装
卸方式和所用机械的型号、规格而定。
8.1.2.5仓库的进、出仓门数按每一仓门日均货物吞吐量
30t—50t
设置。
仓门设
置方式根据仓库吞吐量大小而定，吞吐量较大仓库的进、出仓门可双向设置或分开设置，
仓门宽度不小于
2.50m。
8.1.2.6仓库的窗地面积比宜为
1：
10—1：
18。
窗功能以采光为主的仓库，采用
固定窗，窗地面积比取较大值，窗功能以通风为主的仓库，采用中悬窗，窗地面积比取
较小值。
8.1.2.7货棚与零担库和仓储库的面积比取
4—1：
5，其货位宽度、间隔和操
作通道宽度按
8.1.2.4
的规定。
8.1.2.8各类仓库应分区设置，并以道路衔接保持良好作业联系。
零担货棚和仓
储货棚应与相应仓库位于同一区域。
8.1.3场地设施
主要包括集装箱堆场、装卸场或作业区、货场和停车场。
8.1.3.1集装箱堆场
a）集装箱堆场应靠近装箱作业区，并与站内主要通道衔接。
b）场地强度应满足集装箱堆码需要，并有一定坡度以利排水。
c）堆存量较大的集装箱堆场应划分空、重箱及冷藏箱、危险品堆存区。
8.1.3.2货场
a）货场应与仓储库一同位于仓储作业区内。
b）货场面层应根据货物性质、荷载、水文地质等因素和就地取材原则，通过技术经
济比较确定。
c）货场排水应与站区总体排水系统衔接。
货场应采用有组织排水，其竖向布置尽可
能成龟背式向四周分散排水。
较小货场也可设计成坡向一侧或坡向两侧，排水沟置于汇
水线上。
d）货场面积计算方法见附录
8.1.3.3装卸（作业）场
a）各类仓库、货场、铁路专用线一侧或两侧应设置装卸（作业）场，并与主要道路
衔接。
b）铁路专用线装卸场宽度不宜小于
13.5m，汽车装卸货场宽度应满足车辆调头、装
卸作业要求，其面积计算见附表
c）装卸（作业）场荷载设计值应满足装卸作业和车辆行驶的承载要求。
8.1.3.4停车场
a）停车场可集中设置，也可在不同作业区域内分别设置，站内自备车辆和外来车辆
应分区停放。
b）停车场宜临近装卸（作业）场布置。
c）停车场面积计算方法见附录
8.1.4道路设施
包括铁路专用线和站内道路。
8.1.4.1在临近铁路线并有较大公铁联运作业量的一、二级汽车货运站，可引设
铁路专用线。
三、四级货运站或无条件的货运站可不设置。
8.1.5.2站内道路应采用无交叉的环行行驶路线。
8.1.5危险货物运输设施
危险货物运输设施建设，在选址、布局、结构、功能等方面，既要适应危险货物运
输的技术条件、生产安全要求，又必须符合环境保护、消防安全、劳动保护、交通管理
等方面的规定。
8.2生产辅助和生产服务设施
8.2.1生产辅助设施主要包括维修维护设施、动力设施、供水供热设施、环保设
施等。
8.2.2生活服务设施主要包括食宿设施和其他服务设施。
8.2.3生产辅助和生活服务设施应按需设置。
8.3集装箱和零担货物有关设施计算公式见
12419
和
3134。
9设备配置
9.1运输车辆
货运站应根据需要配置用于货物配送和装卸搬运工作的运输车辆。
其车辆类
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