我国物流企业发展中存在的问题及对策研究Word格式文档下载.docx

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1984年,我国出现了第一个物流组织——中国物流研究会,它的成立在当时对我国物流业的发展起到一定的推动作用。

90年代中期,随着改革开放的深入和社会主义市场经济体制的建立,我国国民经济经历持续高速发展,市场经济的飞速发展使得大量生产、大量流通的新局面产生。

伴随着商品流通发展起来的我国物流业至此才开始初现它的光彩。

中国加入WTO之后,中国经济已成为世界经济的一部分。

物流业这一新兴产业是我国市场经济运行中不可缺少的重要组成部分。

发展现代物流业对于增强我国整体经济实力,提高国家竞争力具有深刻的意义。

物流业的发展水平已经成为衡量我国现代化程度和经济发展效率的重要标志。

重视物流、发展物流是进一步完善我国市场经济的需要,也是市场经济高速发展的必然。

而我国经济的发展、科技的进步又将同步带动我国物流业的发展。

21世纪现代物流业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点，21世纪是中国物流业的春天,我国现代物流业正进入快速发展的新阶段。

总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。

具体表现在以下几方面：

1．物流系统效率低，物流成本高。

交通运输业是我国现代物流业的前身,交通运输设施是进行物流活动的基础设施和平台。

交通运输物流是构成现代物流业的重要组成部分。

交通运输效率的高低直接影响物流活动的效益。

中国运输企业系统效率低，运输成本高。

我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。

我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。

我国运输系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。

仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。

二是速度慢。

目前我国铁路货车的运营速度仅46。

4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；

公路货车的运营速度也不足50公里；

内河航运速度更低；

原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3―6个月左右。

2.我国物流市场处于初级阶段

可以说，我国的物流市场已经启动，但是还没有被激活。

我国年物流费用支出约为当年名义GDP的20％，即约2000多亿美元。

如果通过物流管理的科学化把物流费用降低到世界平均约12％的水平，则可以增加约800亿美元的社会财富。

在看好物流前景的同时，不能苛求新兴的物流业一夜之间就达到世界平均水平。

一方面，我国物流业存在着严重的重复建设和地方割据现象。

这种现象表现在：

企业盲目扩张自有物流经营范围，从而使设备及人员利用极不充分，造成了巨大的资金闲置和浪费；

第三方物流企业带有明显的地域特征，缺乏全国范围内的大型物资流通。

同时，管理混乱、地方保护主义等因素，也导致了国内物流产

业难以实现大规模的快速发展。

另一方面，许多物流企业的信息化程度极低，仍普遍采用电话、传真等传统设备开展业务，从而使企业反应迟缓、效率低下。

少数一些物流企业虽然已经开始了信息化建设，但其使用的相当一部分国产物流管理软件仍停留在“电算化”的层次，业务信息与财务信息不能实现集成和实时控制，无法从根本上降低运营成本和提高效率。

即使在已经有40年物流发展史的发达国家，企业支付给3PL供应商的物流费用，也只占全社会物流费用支出的一小部分，如美国不到6％，欧洲仅占2.5％左右。

所以，就我国目前物流市场发展的初期来看，有效需求不足是情理之中的事情。

3．标准化建设滞后。

物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。

我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。

例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。

又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。

托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。

三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。

四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。

4、物流企业竞争实力不足。

物流企业竞争实力不足一般来说，企业规模越小，运营成本往往越高，进而影响企业的经济效益及长远发展。

随着经济全球化的不断发展，大型的跨国公司成为大多数生产经营企业发展的方向。

生产经营的国际化要求物流代理商拥有全球化的运作网络为其提供物流支持。

然而，目前我国从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，还有一些本是农民仓库、部队仓库和停产厂房转营仓库，以及个体、私营车队，只是挂上“物流”的名称，其规模和实力较小，网络化的经营组织尚未形成。

真正拥有可以信任的品牌、庞大的物流网络、先进的管理体制、高素质的人才队伍和丰富的运作经验的物流龙头企业还是凤毛麟角。

5.企业提供的服务水平低

目前物流社会化程度不高，缺乏有效的以批量小、品种多、档次高、紧急性强为特色的物流后勤支持，许多生产企业还是以自营物流为主，效率低下，对专业化物流潜在需求很高，但是实际利用却很少，造成物流市场的有效需求不足。

物流是操作性较强的管理活动，同时又是在高新技术支持下的策略活动。

它要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合型人才，既要掌握物流优化管理的方法，同时应具备计算机和网络、自动化技术方面的知识。

但是目前我国的物流企业工作人员多数未经过正规培训，业务素质较低，难以达到提供综合物流业务的要求。

发展现代物流的对策与发达国家相比，中国现代物流产业虽然处于起步阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力，具有广阔的发展前景。

因此，我国物流企业应该结合当前的发展环境和企业自身的实际情况，制定出一套适合本企业的发展计划，提出其具体的发展措施，以提高企业的经济效益，同时促进我国物流业的发展，体现全社会物流的整体效益。

国内物流业不到位，根本原因在于物流管理、物流技术和物流人才这三驾马车尚未配套。

公路、铁路、民航、港口都由各个部门管理，在组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，企业往往只能利用单一的运输方式来开展物流服务。

专业人才的缺少，也是阻碍国内物流发展的“绊脚石”。

物流人才已成为各大城市紧缺人才，特别是掌握专业知识的综合型管理人才已经有价无市。

从物流需求分析的社会经济意义出发，要求我们应重视物流需求分析。

特别是在当前我国经济发展水平仍然落后的情况下，在物流规模继续增长、物流服务质量需要提高、物流需求结构不断发展的条件下，要使物流需求与供给相适应，除设法提高物流服务的供给总量及质量外，还应引入物流合理化的理念，加强物流需求管理，即最大限度地控制物的不合理流动，如通过发展区域经济，使区域内及区域间的物流趋向合理，适应生产力的合理布局，减少原材料、制成品在产地与消费地之间的双向流动量。

要加快我国西部地区的经济发展，改变目前东西部地区之间物流的不平衡和不合理现象，加快建设重要的物流基础设施，使物流的合理化组织具有功能强大的物流中心等设施为依托。

重视物流需求分析、加强物流需求管理，能有效引导投资，避免物流设施建设及服务行为的一哄而上，对减少浪费现象具有现实的指导意义。

1.要建立推进现代物流发展的统一协调机制。

现代物流是一个行业涉及面广、服务领域宽和区域跨度大的综合性产业体系。

推进现代物流发展特别需要有全局观、前瞻性，需要统筹规划和合理布局。

因此，有必要建立全国推进现代物流发展的统一协调机制。

建议由国家发改委牵头，商务部及交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、国土资源、财政、税收、信息等相关部门共同参与的联合机构，研究商讨我国现代物流发展的全局性问题。

统筹规划，实现基础设施资源的有效配置与整合。

洪善祥委员认为，现代物流的发展规划，要充分注重全局性、前瞻性和实用性，重点是正确处理好与国际先进水平接轨和与我国国情结合之间的关系，处理好长远发展与近期需要之间的关系，处理好东西部地区之间物流平衡发展的关系，处理好新建物流基础设施与整合利用现有条件之间的关系，防止盲目建设、重复建设，避免资源浪费。

优势互补，促进多种运输方式的高效协作与发展。

洪善祥说，应该充分发挥各种运输方式的比较优势，优化组合多种运输方式，提供最佳的全过程服务，以达到货物安全快速流通和降低全程运输成本的目的。

2．完善物流市场。

物流市场作为我国统一的现代市场体系的一个组成部分，目前虽然已经有了初貌，但还很不完善。

物流市场法律规范不完善，缺乏完善的运作规程，导致竞争无序；

市场监测与调控机制的建立刚刚起步；

供应链各环节即供应商、生产商、物流商、批发零售商直到用户之间的信用关系还严重缺失。

尽快规范和形成物流市场的运作规程、法律规范和建立一个商业信用体系，是完善物流市场的重要内容。

3．发展物流园区。

物流园区是现代物流业发展到一定阶段的必然产物，在发达国家得到快速发展，在社会经济中发挥着越来越大的作用。

现代物流以物流园区为依托和载体，物流园区为分散的运输、仓储、包装、货运、记载等多个不

同的物流环节进行功能整合，形成综合服务功能，能够使物流服务的效率和水平得到较大的提升和降低成本。

园区作用的正常发挥，可以推动物流服务的社会化，促进生产和流通的专业分工，更好的满足消费需求，同时有助于改善城市交通状况和减少污染。

但是物流园区的建设一般规模大、投资多，不仅需要依托雄厚的交通基础设施如铁路编组站、公路枢纽以及空港、海港，还必紧随发达的商业活动，因此，物流园区适合在经济中心城市、交通枢纽、流通业发达、商贸活动繁荣的地方建设，严防把物流视为高利润行业一哄而起盲目建园，造成运营风险和浪费。

4．坚持以市场为导向，以企业为主体。

物流业的发展离不开各级政府的有力推动。

党的十六届三中全会文件中，明确发展现代物流的重要性，各级政府都对本地区物流业发展十分关注，这对优化物流发展环境保证物流业健康发展起到了重要作用。

政府对物流发展的支持应主要体现在政策法规的制订和优化环境和规范秩序上。

物流业自身的发展必需以市场为导向，以企业为主体和突出效益。

特别是物流企业要若练内功，集中精力培育企业核心竞争力。

要在充分重视现有设施改造利用的同时，增添必要的新设施，改善物流运行条件，适应现代物流发展的需要。

要加强科学管理，提高物流效率，走内涵发展的道路。

5．积极推进物流市场的对外开放。

在物流服务业方面，我国按照加入WTO承诺对外开放，不仅跨