中国军用飞机大全4-运输机PPT文件格式下载.ppt

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1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。

以后命名为运-5甲。

共生产交付114架，供民航地方航线使用。

运-5乙1970年5月，运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。

320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。

1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。

生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了中国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢迎，后被命名为运-5乙，共生产交付229架。

运-5丁1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。

320厂据以进行改装设计，同年改装4架交付使用。

后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。

运-5丙1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。

1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。

1961年11月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。

1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。

1966年又改装3架，被命名为运-5丙。

外观尺寸翼展：

18.176米机长：

12.688米机高：

5.35米技术参数最大起飞重量：

5,250千克最大载重：

1,500千克最大速度：

256千米/小时航程：

845千米有效载荷：

1,500kg最大起飞重量：

5,250kg巡航速度：

160km/h升限：

4,500m爬升率：

2m/s起飞距离：

180m着陆距离：

157m安-24安-24是前苏联安东诺夫设计局研制的中、短程双发涡轮螺桨运输机，1958年开始设计，原型机1960年4月首次试飞，1963年9月进入航线使用，1978年停产。

到1976年共生产约1,100架，交付给苏联民航700多架，向12个国家的航空公司出口130架。

前苏联、东欧、中东等17个国家的空军中共装备260多架。

中国从前苏联订购40架安-24后，1966年开始由西安飞机工业公司仿制设计运-7，1970年首飞，随后就转至陕西飞机制造公司继续试制发展至今，1982年国家批准设计定型后转入小批生产。

中国安-24在20世纪90年代初期全部退役。

安安-24翼展：

29.2米机长：

23.5米机高：

8.3米空机重量：

13吨标准载客：

44或50人巡航速度450公里/小时最大商载:

5.5吨最大起飞总重:

21吨最大载重航程:

550公里最大油量航程:

2400公里动力装置：

两台涡桨发动机发动机型号：

伊伏琴柯AI-24A涡轮螺桨发动机，单台功率1902千瓦运-7运-7（Y-7）飞机是中国西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机的基础上研制生产的双发涡轮螺旋桨中/短程运输机。

1966年4月，西安飞机工业公司正式启动逆向仿制安-24的任务。

运-7于1970年12月25日首飞，运-7原型机于1984年完成试飞，1984年中国民用航空总局正式颁发运-7飞机适航证，1986年投入服务。

民用型运-7属于50座级支线运输机。

运-7的出现结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。

运-7采用大展弦比的平直上单翼、单垂直尾翼和低水平尾翼气动布局。

机身是普通半硬壳式结构，分前、中后三段。

机翼由长方形的中央翼、梯形的中外翼和外翼组成。

机翼面积75.0平方米。

展弦比11.7。

容纳两台发动机的短舱装于内侧机翼上。

动力装置为两台东安发动机公司的WJ5A-1型涡轮螺旋桨发动机，单台起飞功率约为2133千瓦（运-7-200A换装了加拿大普惠公司的PW127C涡轮螺旋桨发动机）。

客舱长10.0米、宽2.76米、高1.86米，行李舱容积11.25立方米。

运运-7基本型基本型运-7基本型尺寸数据：

翼展：

23.7米机高：

8.55米重量数据：

空重：

14900千克最大起飞重量：

21800千克最大载油量：

3950千克（无附加油箱），4790千克（有附加油箱）最大商载：

4700千克性能数据：

最大平飞速度（高度6000米）：

518千米/小时巡航速度：

423千米/小时实用升限：

8750米最大油量航程：

1900千米最大载客航程：

约1000千米运-7基本型，原型机生产四架。

运运-7-100运-7的改良型，1987年交付。

运-7-100型是第一种运-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。

主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加失速警告系统。

驾驶舱为三人体制，载客增加到52人。

100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。

提高了基本性能和舒适性。

1987年运-7-100型投入运营。

曾一度形成过50余架的市场保有量，因故障率相对比较高，造成运营成本高。

逐渐退出主流客运市场的竞争。

运运-7-200A运-7-200A飞机在继承原运-7飞机安全性的同时，进行了全新设计，大量采用国外技术成熟的先进成品。

该型号从设计技术、结构布局、主要机载设备都作了重新设计，在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进。

飞机的可靠性，经济性，维护性得到了很大提高。

1993年首飞。

1998年5月取得中国民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。

运运-7-200B200A的改进型，于1990年首飞。

运-7-200B加长机身，增大货舱容量；

机翼修型；

换装了机载电子设备。

发动机2台涡桨-5E。

运7H涡桨-5E由沈阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气（GE）公司合作研制。

驾驶员3人，载客52人。

运-7-200B型机长24.448米，机高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5000千克，巡航时速470千米/小时，满载航程700千米，（5吨）满油航程1800千米，（3吨）起飞距离1190米，着陆距离1290米。

运运-7-H500以运-7-100客机作为基础，后机身以苏制安-26飞机为样本发展的中程运输机，1989年底首飞。

由于安-26是军用型号，可以判断运-7H型是中国的运-7军用型。

运-7军用型的主要性能与运-7H-500货运机基本相同。

运-7-H500驾驶舱为三人机组，货舱为全气密型，装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪，跑道适应能力强，有全天候能力，并具有在高温、高原满载起飞的能力。

飞机稳定性好、操纵性好，充分满足航空支线运输的要求。

主要改进：

气动布局与基本型相同，发动机采用单台最大功率3050马力的涡桨-5E发动机，在左发动机短舱增加一台900千克推力的PY19A-300涡喷发动机作为辅助动力装置；

后机身有可自动收放的货舱门（分关闭、平置装卸和完全放下三个位置）、电动绞车系统和液压传输装置，可用于运载设备、货物、救护和进行空投。

新舟新舟60新舟60飞机是以运-7-200型为基础。

部分采用了世界先进水平的航空技术和成品。

1999年被重新命名为新舟60（ModernArk，缩写为MA-60）。

新舟60彻底改变了国产飞机外表粗糙的形象。

新舟60的价格为国外同类飞机的2/3，直接使用成本比国外同类飞机低10%20%。

1999年9月，新舟60投入试运营。

截至2008年3月，新舟60飞机已累计签订购机合同和意向订单118架份。

新舟新舟600新舟600飞机是一航西飞最新研制的国产民机型号，是“新舟”系列飞机的新成员，2008年6月29日，在西飞公司总装下线。

29.2m机翼面积：

74.98m2机长：

24.7m机高：

8.85m客舱长度：

10.79m客舱高度：

1.896m客舱宽度：

2.686m标准客座数52个最大起飞重量：

21800kg使用空重：

14000kg最大商载：

5500kg最大燃油量：

4030kg动力装置2台涡桨发动机最大巡航速度：

514公里/小时经济巡航速度：

430公里/小时最大商载航程：

1100km满载旅客航程：

2400km最大燃油航程：

2600km运运-7G型型已通过了技术鉴定，详情尚未有报道。

此外运-7将使用复合材料垂直尾翼。

运运-7长航程改长航程改型型2001年3月1日完成了验证试飞项目。

运-7长航程型飞机1998年7月开始研制，1999年12月25日首飞。

该改型采用了“飞豹”战斗轰炸机、运-7货运型机、水轰-5、新舟60等飞机的成熟技术。

在气动外形上，加装了剪切翼梢，以减小诱导阻力，提高升阻比，使起飞限重、单发升限、航程有较大的提高。

在机翼下可加挂两个800升或1400升副油箱，载油量由4.7吨增加到7.5吨。

采用了降油耗、长寿命的涡桨-5E发动机，和提高效率及降低噪声的J16AG10A螺旋桨。

飞机最大续航时间由5小时增到10小时，满油航程达到4000千米。

运-7长航程型可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。

安-12安-12是前苏联安东诺夫设计局研制的一种军用运输机，是从安-10旅客机发展来的，但重新设计了后机身和机尾。

该机1956年首次试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产，总共生产约850架，其中民用型约200架。

安-12曾是苏联运输航空兵的主力，从1974年起逐渐被伊尔-76取代。

安-12除供苏联本国军用和民用外，还向波兰、印度、埃及、叙利亚和伊拉克等十多个国家出口100多架，其中大部分供军用，少量民用。

安-12是标准军用型，也是出口的主要型别，此外还有电子情报搜集型、电子对抗型、客货混合运输型、北极运输型等。

20世纪60年代中国引进一定数量的安-12作为军用运输机后，获准在其基础上仿制生产，中国型号称为运输-8，1969