路基首件总结报告Word文件下载.docx
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路基坡脚外侧2m处设置C25钢筋混凝土预制梯形排水沟，高度0.6m，底宽0.4m，厚0.08m，每块长0.5m；
路基坡脚处设置高1.5m，宽0.7m的脚墙，脚墙顶部设置下镶边，镶边顶面与路基坡面平行，镶边宽为1.0m,厚为0.4m；
路基坡面处设置骨架护坡，骨架宽度为0.6m，厚度为0.4m，拱骨架直径为3.0m；
骨架护坡顶部设置上镶边，镶边边坡处斜长0.5m，厚度0.4m，顶面与基床底层路基面齐平。
栅栏与水沟间设置一灌一乔，水沟与脚墙间设置一排灌木，骨架采用植草与紫穗槐相结合的方式。
1.4主要工程数量
序号
名称
施工类型
单位
数量
备注
1
地基处理
双向水泥搅拌桩
延米
29470
2
碎石垫层
m³
4290
3
路根本体
石灰+水泥改进土
20020
4
基床底层
12748
脚墙
C20混凝土现浇
812
下镶边
320
上镶边
272
左侧骨架
C20混凝土预制块、安装
340
5
右侧骨架
6
排水沟
C20混凝土预制、安装
m
800
7
防护栅栏
C30混凝土预制、安装
1.5设计标准
主要技术标准一览表
工程
容
铁路等级
I级
客货共线
正线数目
双线
正线间距
4.4
限制坡度
6‰
设计区段速度
200公里/小时
路基标准横断面详见图1：
图1：
路基标准横断面示意图
二、路基首件施工过程
1、2014年3月8日，批复DK189+842.1～DK195+229.2路基单位工程施工组织设计。
2、2014年3月15日，批复开工报告，路基正式开工。
3、2014年9月22日，路基改进土填筑工艺试验方案通过审查。
4、2014年10月29日，北铁路公司组织专家，对连盐铁路V标"
路基改进土方案及填筑工艺试验总结〞进展论证，并通过评审。
5、2014年11月10日，北铁路公司批复路基改进土填筑工艺试验总结。
6、2015年3月19日，北公司组织设计、监理、施工单位，对路堤骨架护坡方案进展研讨，同意采用混凝土预制块砌筑进展工艺试验。
7、2015年4月16日，北公司组织设计、监理、施工单位，会议审核明确骨架护坡、排水沟具体实施方案。
8、2015年4月17日，北公司设计、监理、施工单位，审查通过路基边坡防护工程工艺试验方案。
9、2015年6月10日，北公司组织设计、监理、施工单位，审查通过混凝土预制块砌筑骨架工艺试验总结。
10、2015年7月8日，北公司组织设计、监理、施工单位，审查通过路基防护工程脚墙、镶边、排水沟、防护栅栏工艺试验总结。
11、2015年7月8日，北公司组织设计、监理、施工单位，审查通过路基防护工程混凝土现浇拱型骨架工艺试验方案。
12、2015年8月3日，北公司组织设计、监理、施工单位，审查通过路基防护工程混凝土现浇拱型骨架工艺总结。
三、地基处理施工
3.1地质核对
施工前，采用钻探、静力触探等勘探手段，查明路基围的地层分布、岩性等地质情况，与设计对照，确认无误后实施。
3.2双向水泥搅拌桩施工
1、施工工艺流程
采用"
一喷四搅〞施工工艺，其工艺流程为：
2、具体施工方法
工点围采用双向水泥搅拌桩+0.5m碎石垫层+一层土工格栅加固。
双向水泥搅拌桩桩径0.5m，桩长15m,间距1.2m，三角形布置。
①桩机定位：
放线、定位，安装打桩机，移至指定桩位并对中；
②搅拌下沉：
启动搅拌机，使搅拌机沿导向架向下切土，同时开启灰浆泵向土体喷水泥浆，两组叶片同时正、反向旋转切割、搅拌土体，直至设计深度，在桩底持续喷浆搅拌不少于15秒；
③提升搅拌：
关闭灰浆泵,提升搅拌机，两组叶片同时正反向旋转搅拌水泥土，直至地表或桩顶以上50cm；
④机具移位：
上一根桩施工完毕，去除叶片及钻杆上泥浆，钻机移位，进展下一根桩施工。
3、双向水泥搅拌桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法
允许偏差
检查数量
检验方法
间距
±
100mm
抽查1%，且不少于5处
钢尺丈量
桩径
不小于设计值
抽查1%，且不少于3根
挖深50～100cm钢尺丈量
垂直度
1%
抽查2%，且不少于3根
全站仪测量钻杆垂直度
双向水泥搅拌桩施工过程
双向水泥搅拌桩桩头处理后
3.3碎石垫层施工
双向水泥搅拌桩完成并检测合格后，对原地面进展整平、碾压，整平碾压完成后进展碎石垫层及土工格栅施工。
碎石垫层厚度为0.5m，分两次铺设，第一层厚度为0.25m，中间铺设一层土工格栅，然后铺设第二层碎石。
碎石垫层施工
土工格栅敷设
四、路基填筑施工
该段路基土源选用设计提供的72#取土场，距该段路基施工距离约200m，改进土拌合站设在该取土场，所有改进土均采用厂拌法施工。
路基填筑每层最大压实厚度不得大于30cm，路基边坡3.0m围铺设25KN/m的土工格栅，每0.6m铺设一层。
4.1施工工艺
路基改进土填筑施工严格按照"
三阶段、四区段、八流程〞的施工工艺组织实施。
具体工艺流程如下：
取土场降水→取土→石灰拌合、闷料、翻晒→水泥拌合、改进→运输→摊铺→整平→碾压→检测、养生→下层施工。
4.2路基填筑
1．取土场降水
对取土场土体分区域取土，由于当地地下水位高，原土含水量过高，29%～30%，采用井点降水与掺石灰进展降水。
在取土场取土前20～30天开场进展降水，含水量降低至24%～25%。
挖沟降水井管降水
2.取土
首先将土用挖掘机取出后堆成1m高的土堆，尺量出体积，换算成质量。
3.石灰拌合、闷料、翻晒
根据计算出的土堆质量按配合比掺加生石灰。
石灰用铲车装料，过磅后，运到堆好的土堆上，用挖掘机拌和，翻拌均匀后将土堆码整齐，闷料3天后再用挖机翻拌1～2次，再闷料3天，使石灰充分吸水，到达降低含水量的作用，同时也使生石灰充分消解。
此时土体含水量降低至20%～21%。
拌合料在使用前一天，推平晾晒，使含水量得以再降低至19%～20%。
在闷料完毕后采用EDTA测定法对灰土进展石灰含量测定。
生石灰撒布第一次闷料
复拌后第二次闷料
4.水泥拌合、改进
将石灰土用WDB700型设备进展粉碎处理，对粒径超过5cm的土体过筛后进展第二次破碎处理。
符合要求的原料进入主机按配合比掺加水泥拌合均匀，拌合成品混合料经皮带机运送进入储料仓，此时复合填料的含水量为17%～18%。
拌合完毕后采用EDTA测定法对填料进展水泥含量测定，符合要求的填料方可运输至施工现场。
改进土拌合站示意图
改进土拌合站
5.运输
采用自卸车运输，储料仓前至少要有1台车在等待装料，防止成品仓储料过多、时间过长，造成"
粘"
、"
堵"
卡"
现象，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差围。
改进土运输
6.摊铺
松铺厚度的控制采用方格网与挂线相结合的方式。
根据松铺厚度计算每车料的摊铺面积，确定堆放密度。
填筑区段按照网格化布料，上土前事先在下承层上打好8m×
15m的方格网，按车斗容量和预定摊铺厚度计算出每个方格网需土的车数，上土过程中设专人现场指挥倒土。
方格网控制虚铺量碾压后分层厚度
7.整平
填筑区段完成一层上料后，先用推土机初平，平地机精平，人工配合进展局部修整。
做到摊铺面纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮外表能根本均匀接触地面进展碾压，到达理想的压实效果。
每层填筑时均须形成4％的人字形横坡。
推土机初平平地机进一步整平
8.碾压
碾压由两边向中央纵向进退式进展，采用先静压后弱振再强振的操作程序。
各区段交接处，互相重叠压实，以保证路基施工质量。
采用22t压路机，强振碾压2遍后，按照验标要求对土层填筑质量进展地基系数和压实系数检测，后续每强振碾压一遍都进展地基系数K30和压实系数K的检测直到满足验标要求为止，记录碾压遍数。
为了保证填筑边缘的压实质量，每填一层都应进展施工放线，并在填筑时将两侧路基各加宽50cm。
压路机静压压路机弱振
压路机强振胶轮收光
9.检测
检验方法：
按"
铁路路基工程施工质量验收标准"
〔TB10414-2003〕要求检验。
检测工程和指标符合下表要求：
路基压实标准表〔200km/h〕
层位
压实标准
地基系数K30〔Mpa/m〕
≥110
≥90
压实系数K
≥0.95
≥0.9
10.养生
改进土碾压完成后，如不能连续施工则采用土工布满盖洒水养生，使改进土外表保湿养生不少于7天。
路基养护
11.刷坡
路基边坡，待沉降稳定后进展刷坡，刷坡土需重新改进前方可使用。
路基刷坡
12.沉降观测
〔1〕路堤稳定监测
软土及松软路堤填筑时，沿线路纵向每隔20m在距坡脚2m、10m设水平位移观测桩，于路堤基底中心地面设置沉降观测设备进展沉降观测。
在路堤填筑过程中，必须控制填土速率。
控制标准为：
路堤中心地面沉降速率小于1.0cm/d，坡脚水平位移速率小于0.5cm/d。
〔2〕软土路堤沉降变形监测
地表沉降观测：
松软土地基地段沿线路纵向每100m左右设一个沉降断面，且每个工点不小于2个观测断面，桥路过渡段起始位置各设一个沉降观测断面，每个沉降观测断面在地面埋设沉降板。
路基面沉降观测：
在路基面中心及左右两侧路肩处设路基面沉降观测桩，观测桩采用C15混凝土桩，纵向间距不大于50m，并保证每工点至少有一个观测断面。
〔3〕测量的精度及频度
测量精度：
按二级水准测量
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