福建宁武高速公路施工组织设计Word文档下载推荐.docx
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四、工程地质
本段沿线无影响公路建设的活动性断裂及复活性深大断裂构造，地质环境较稳定。
路线所经地区地震动峰值加速度0.05g，地震烈度Ⅵ度。
五、设计标准
公路等级：
双向四车道高速公路
设计速度：
100Km/h；
路基宽度：
整体路基宽度26m，分离路基宽度2×
13.0m；
桥梁净宽：
净-12米（分幅）、净-11.75米（整幅）；
计洪水频率：
特大桥1/300，其它桥梁和路基1/100；
荷载标准：
公路-I级；
抗震等级：
地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度按Ⅶ度设防。
六、工期
本标段施工工期为24个月，拟定2009年7月20日开工，2011年7月19日竣工。
七、主要工程数量
本标段路线长10.707Km，主要工程内容：
路基、桥涵、隧道、防护排水。
路基工程：
路基挖方：
1316669m3、路基填筑：
1651459m3
防护、排水工程：
M7.5级浆砌片石48109.9m3、C15砼3461.86m3、C20砼8669.76m3、C25砼662.7m3、C30砼33.6m3、预应力锚索2784m、预应力锚杆690m、非预应力锚杆4818m、，盲沟806.5m、渗沟8477.6m、塑料排水管1680m。
涵洞工程：
钢筋砼盖板涵主线7道，水吉互通立交4道。
桥梁工程：
桥梁8座，通道桥5座。
互通立交：
水吉互通立交1座，立交范围K194+990-K196+180，主线上跨A匝道，采用A型单喇叭形式。
共设置匝道5条，A匝道与县道817衔接，采用双向双车道，其余为单车道。
隧道工程：
隧道工程3座：
回龙2号隧道右线550m，左线545m、营头隧道右线564m，左线515m、七里排隧道右线328m，左线285m。
八、本工程特点与重点、难点分析
1、本合同工程边坡高度一般在30-40m，最高边坡约40.2m，且线路穿越场区总体呈剥蚀丘陵或剥蚀丘陵河谷地貌，自然边坡稳定性较差。
路堑高边坡防护加固工程为本工程的重点及难点。
2、结合工期要求，从施工工序、工艺上来看，隧道工程比较滞后，二次衬砌模筑砼施工工艺相对复杂，是本合同工程的重点、难点。
3、本合同工程靠近国道205与县道817，多次跨越南浦溪，施工中要高度重视交通组织、安全、环保问题。
第二节总体部署
一、施工总体目标
本项目的总体目标分质量目标、安全目标、工期目标、文明施工与环境保护目标等四项。
1．质量目标：
交工验收质量综合评分90分以上；
竣工验收合同段质量鉴定得分90分以上，达到优良等级。
2．安全目标：
无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无机械交通事故、项目因工受伤事故率控制在0.5‰以下。
3．工期目标：
根据本工程的施工项目和工程特点，充分发挥我公司在机械设备多、技术力量强、施工经验丰富的优势，在认真分析、合理安排、科学管理的基础上，保证在合同工期内完工。
4．文明施工与环境保护：
受地方政府部门书面投诉率为零。
做到“履约信誉良好、质量安全好、机料安全好、队伍建设好、环境氛围好、综合治理好”，环境管理活动符合ISO14001：
2004环境管理体系各种文件的规定。
二、施工总体指导思想
以“两个确保”、“三高”、“四先”的主导思想指导施工。
（1）抓住“两个确保”：
第一是确保安全质量，第二是确保工期。
（2）贯彻“三高”：
一要高水平优质建成本项目全部工程；
二是要高标准控制过程，用检测控制工序，让工序控制过程，让过程控制整体；
三要高效率建设本工程，各工序作业全过程控制，一次达标，一次成优。
（3）坚持“四先”：
一要采用先进的设备，科学的配置来满足设计、规范及业主的要求；
二是用先进的技术和工艺保证质量的要求；
三要采用先进的组织管理技术，结合工程特点，统筹考虑，科学安排；
四要用先进的、崭新的思路观念来统一全体职工的思想认识，必须把技术指标全面贯彻到施工的每一个环节。
三、组织机构
详见下图《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。
拟为承包本合同工程设立的组织机构图
宁武高速公路（南平段）路基土建工程
路基桥梁类第A14标段项目经理部
项目经理：
贾文强项目总工：
管玉兵
机料部
中心试验室
安全部
财务部
质检部
工 程 部
合约部
综合办公室
桥梁施工二处
隧道施工二处
隧道施工一处
防护排水施工处
桥涵施工一处
路基施工二处
路基施工一处
说明：
1.项目经理部：
全部负责本合同的履行与管理；
2.工程部：
负责施工组织设计的编制，项目工程技术管理，上报开工报告，分项工程施工方案、施工计划等工作；
3.质检部：
负责全线工程的质量检测、验收；
4.合约部：
负责计量支付及工程统计、合同管理工作；
5.机料部：
负责机械设备的调配、拖运，施工过程中机械设备的施工管理、维修保养工作；
施工所用砂石料、水泥、工具等的采购、保管、发放工作；
6.财务部：
负责资金的管理工作，确保工程施工所用资金；
7.安全部：
负责工程施工的安全保卫工作，及时做好安全保卫的宣传工作，定期进行安全检查，预防安全事故的发生；
8.中心试验室：
负责各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中各项试验检测工作；
9.综合办公室：
负责临时用地的征用、退还，与地方关系的协调，职工生活、办公的后勤保障；
10.路基施工一处：
负责起点K187+600至南浦溪3号桥起点范围内全部路基土石方工程施工；
11.路基施工二处：
负责南浦溪3号桥至终点K198+300范围内包括水吉互通全部路基土石方工程施工；
12.桥涵施工一处：
负责起点K187+600至南浦溪3号桥起点范围内全部桥梁工程（回龙2号大桥、南浦溪1号大桥、南浦溪2号大桥）及全部涵洞、通道工程施工；
13.桥涵施工二处：
负责南浦溪3号桥至终点K198+300范围内全部桥梁工程（南浦溪3号大桥、七一分离立交桥、水吉小桥、七里排大桥、水吉互通跨线桥）及全部涵洞、通道工程施工；
14.隧道施工一处：
负责回龙2号隧道的施工；
15.隧道施工二处：
负责营头隧道、七里排隧道工程施工。
16.防护排水施工处：
负责本合同工程全部防护排水工程的施工。
四、施工进度计划安排
1、总的工程进度计划
根据招标文件，本工程合同工期24个月，拟定2009年7月20日开工，2011年7月19日竣工。
2、主要工程项目进度安排
施工准备：
2009.7.20-2009.8.20
2009.8.21-2009.12.31
路基开挖：
2009.9.1-2010.8.31
路基填筑：
2009.10.1-2010.12.31
防护排水：
2009.9.1-2011.5.31
2009.8.21-2011.4.30
基础工程：
2009.8.21-2010.2.28
墩台工程：
2009.11.16-2010.5.31
T梁预制：
2010.2.1-2011.1.31
T梁安装：
2010.4.1-2011.2.28
桥面铺装：
2011.1.1-2011.4.30
隧道工程：
2009.9.16-2011.6.30
竣工收尾：
2011.6.1-2011.7.19
五、施工总平面布置
1、施工营地布置
通过现场初步勘察并结合图纸，在回龙2号隧道出口右侧（K189+500）、K191+500右侧、K194+100左侧、营头隧道与七里排隧道之间（K197+600左侧）地势平缓，有较大空地，且这几处靠近国道205、县道817，交通便利。
拟将项目经理部、桥梁施工二处、路基施工二处设置在K194+100左侧；
隧道施工一处设置在回龙2号隧道出口右侧（K189+500）；
桥梁施工一处、路基施工一处、防护排水施工处设置在K191+500右侧；
隧道施工二处设置在营头隧道与七里排隧道之间（K197+600左侧）。
项目经理部及施工处驻地等用彩钢瓦搭设临时用房，并采取维护措施隔离。
占地约8000m2。
2、工程用水、用电
本工程沿线水系发育，所经较大河流有漳溪、南浦溪，水质良好，可作为工程用水。
沿线电力资源丰富，工程用电可直接与当地供电部门协商解决，确保不间断供电。
施工现场引接变压器，同时自备发电机确保停电后施工用电的需要。
3、施工便道
工区沿线交通便利，本合同沿国道205，县道817布线，利用国道、县道可进入工区，再根据需要设置部分进场便道。
便道宽5m，长约6Km，便道需满足施工机械行驶需要。
4、混凝土拌和站、预制场、料场及钢筋加工场地
各场站设置在相应工程处临时用地范围内。
料场内砂及不同规格的石料采用砖墙隔离。
钢筋全部放置在砖墙或方木上，保持下面通风，以防下雨过水或受潮时钢筋锈蚀。
占地约30000m2。
第二章设备人员动员周期和
设备、人员、材料运到施工现场的方法
第一节设备、人员动员周期
根据工程进度计划的需要，所需的机械和人员将提前进场做好施工的准备。
某工序或分项工程完工后，及时做好机械和人员的转移。
没有受过相关培训并取得相应操作资格的人员，一律不转移到相关的施工项目中去。
机械和人员的需求计划详见下述《主要机械设备与人员动员周期表》：
名称
动员周期（天）
运输方式
备注
先遣人员
3
专车
✧接到中标通知书后3天内组织第一批人员、机械进场。
✧两周内所有人员、机械到位。
✧拌和站、试验仪器2周内安装调试完毕。
项目部主要人员及部分机械设备
5
汽车、火车、平板车
各施工队现场施工人员、机械
10
其他人员、机械、设备
14
第二节设备、人员、材料运到施工现场的方法
一、设备进场
主要利用我司在广东、江西等地已完工尚未撤场的设备以及江苏、济南等为本工程准备的待命设备。
拟调入的设备全部为自有，且在数量与功率、型号上与资格预审文件的设备清单一致。
工区交通便利，采用火车、汽车、平板拖车进场。
二、人员进场
确保投标文件所列的人员及时到位。
工区交通便利，采用火车结合汽车等方式进场。
三、材料进场
1、土料
本合同段填筑材料就地取材，充分利用隧道出碴及路基挖方，不足部分就近借土、石填筑。
沿线土质主要为第四系残积土，储量丰富，分布广，交通便利，采用汽车运输。
2、砂、石料
沿线砂、石料料源充足，将就近择优采购，运输方便，采用汽车运输到现场。
3、钢筋、水泥
根据甲方有关规定采购，由厂家汽运至现场料库。
第三章
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