电喷发动机执行器故障检测与排除Word文档格式.docx

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如果我们能够遵循故障诊断的基本原则，掌握故障诊断的一些基本方法、步骤，对电控系统故障多发点和常见故障的诊断程序都有比较深刻的了解，那么，就有可能准确而迅速地找出故障所在。

本文介绍了电喷发动机执行器故障检测及排除的方法，研究了电喷发动机的喷油脉宽控制、点火提前角控制、怠速控制等的故障诊断及排除，并着重叙述了燃油喷射系统和控制点火系统的故障诊断及排除。

关键词：

电喷、发动机、执行器、故障

第章汽油喷射系统概述…………………………………………………

汽油发动机电控系统的基本组成及功用…………………………………

电控汽油喷射系统分类………………………………………………………

电控汽油喷射发动机的优点…………………………………………………

第章空气供给系统………………………………………………………

．空气供给系统的组成…………………………………………………………

空气供给系统的主要零件……………………………………………………

第章　燃油供给系构造及检修…………………………………………

电动燃油泵………………………………………………………………………

燃油滤清器……………………………………………………………………

喷油器…………………………………………………………………………

第章传感器检测………………………………………………………

发动机冷却水温度传感器…………………………………………………

进气温度传感器……………………………………………………………

节气门位置传感器…………………………………………………………

空气流量计…………………………………………………………………

进气歧管绝对压力传感器…………………………………………………

氧传感器……………………………………………………………………

曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器……………………………………

爆震传感器…………………………………………………………………

车速传感器……………………………………………………………………

结论………………………………………………………………

参考文献……………………………………………………………

第1章汽油喷射系统概述

目前所说的车用电控发动机实际上是电控内燃机，指电控汽油发动机和电控柴油发动机。

电控汽油发动机的方案相对成熟，应用也比较广泛。

近年来，电控柴油机的研究成果斐然。

最早是在直列式柱塞泵上附加控制齿条或拉杆的位置电控装置；

后来在分配泵上加上电控系统进行控制。

高压喷射技术的发展，又开发出泵—喷嘴、共轨式等电控柴油喷射系统，特别是电控共轨式柴油喷射系统，能达到欧洲—Ⅳ的排放标准，其应用前景乐观。

本章介绍电控汽油发动机的有关知识，电控柴油发动机部分见本书第五章。

汽油发动机电控系统的基本组成及功用

汽油发动机电控系统主要由空气供给系统、汽油供给系统和组成。

．空气供给系统

空气供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。

空气经空气过滤器、空气流量计（系统无此装置）、节气门、进气总管、进气歧管进入各缸。

一般行驶时，空气的流量由通道中的节气门来控制（节气门由油门踏板操作）。

踩下油门踏板时，节气门打开，进入的空气量多。

怠速时，节气门关闭，空气由旁通道通过。

怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调整器调整流经旁通道的空气量来实现的。

怠速空气调整器一般由控制。

在气温低发动机暖机时，怠速空气调整器的通路打开，以供给暖机时必须的空气量给进气歧管，此时，发动机转速较正常怠速高，称为快怠速。

随着发动机冷却液温度升高，怠速空气调整器使旁通道开度逐渐减小，旁通空气量亦逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。

．汽油供给系统

汽油供给系统由汽油泵、汽油过滤器、汽油压力脉动减振器、喷油器、汽油压力调节器及供油总管等组成。

汽油由汽油泵从油箱中泵出，经过汽油过滤器，除去杂质及水分后，再送至汽油脉动减振器，以减少其脉动。

这样具有一定压力的汽油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。

喷油器根据的喷油指令，开启喷油阀，将适量的汽油喷于进气门前，待进气行程时，再将可燃混合气吸入气缸中。

装在供油总管上的汽油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持喷油器内及进气歧管内的压力差为。

此外，有些车辆在进气歧管上安装了一个冷起动喷油器，用于改善发动机低温起动性能，冷起动喷油器的喷油时间由热限时开关或者控制。

．电控系统　

电子控制系统如图所示。

　　　　　　　　　　　　　图 

电子控制系统

电子控制系统的功用是根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和外理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。

根据空气流量计或进气歧管压力传感器和转速传感器的信号确定空气流量，再根据空燃比要求及进气量信号就可以确定每一个循环的基本供油量。

然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、冷却液温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。

通过控制车辆每一时刻的行驶情况，将汽油喷射、发动机怠速、汽油泵控制在最佳状态，降低汽油消耗，减少尾气排放污染，同时又保障足够的动力性，这样就能大大提高发动机性能。

控制发动机的基本方法是事先将各种工况下的最佳控制数值输入到控制模块中。

它通过传感器检测发动机状态，并根据传感器发回的信号从事先存储在控制模块中的数据里选择最优化值。

它也会向执行器发出信号来控制其工作。

电控汽油喷射系统分类

汽油喷射技术从六、七十年代以来，得到长足的发展和广泛的应用。

欧、美、日的一些著名汽车公司都相继开发研制并实际应用了许多类型不同、档次各异的汽油喷射系统，即使是同一类型的汽油喷射系统，应用于不同汽车公司生产的汽车上又有不同的名称。

因此，对于使用和维修人员来说，总觉得其品种繁多，有应接不暇的感觉。

为此，我们不妨将现代汽油喷射系统按一定的方式分类归纳，以便有一个较全面的了解和认识。

汽油喷射系统的分类方法有多种，下面介绍几种常用的分类方法。

．按有无反馈分类

）开环控制

该控制是指在发动机运行中，检测发动机的各输入信号，并查出发动机中固有的相应的控制参数，输出控制信号。

它不检测控制结果，对控制结果的好坏不作分析和处理。

）闭环控制

该控制是指控制的结果反馈给，再根据发动机实际运行状况决定控制量的增减。

反馈控制的采用是为了有效地控制排放、降低污染、提高效率。

例如：

用氧传感器来检测排放废气中的氧浓度，根据它的反馈信号就可以判断出混合气燃烧的完全程度，并及时调整供油量，达到最佳空燃比。

．按喷油器安装部位分类

电子控制汽油喷射系统可分为单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统。

单点汽油喷射系统是指在节气阀体上安装一只或两只喷油器，向进气歧管中喷油形成汽油混合气，进气行程时，汽油混合气被吸入气缸内。

这种喷射系统因喷油器位于节流阀上集中喷射，故又称节流阀喷射系统或集中喷射系统。

如公司系统、公司系统和公司—系统等。

多点汽油喷射系统是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器，喷油器适时喷油。

空气和汽油在进气门附近形成混合气，这种喷射系统能较好地保证各缸混合气的均匀。

如公司—系统、公司系统和日产公司系统、系统等。

．按汽油的喷射方式分类

）缸内喷射

该喷射方式是将汽油直接喷射到气缸内。

因喷油器直接安装在发动机缸盖上，其本身必须能够承受燃气产生的高温、高压且受到发动机结构制约，目前这种型式的应用尚较少。

）进气管喷射

该喷射方式是目前普遍采用的喷射方式。

根据喷油器和安装位置的不同又可分为两种：

一种是在进气管的集合部有个喷油器的单点节气门体喷射方式；

另一种是在各气缸的进气歧管上各安装有一个喷油器的多点喷射方式。

对于节气门体喷射，由于采用的喷油器少，易于实现计算机控制，成本比多点喷射方式低，但存在各缸燃料分配不均和供油滞后等缺点。

及缸内喷射比较，喷油器不受缸内高温、高压的直接影响，喷油器的设计和发动机结构的改动都简单些。

．按进气量的检测方式分类

）直接式检测方式

该方式是由空气流量计直接测量进入歧管的空气量，这种方式也称为质量控制型，型和型汽油喷射系统均属于这种类型。

）间接式检测方式

该方式不是直接检测空气量，而是根据发动机转速及其它参数，推算出吸入的空气量，现在采用的有两种方式：

一种是根据进气管压力和发动机转速，推算出吸入的空气量，并计算适量的燃料量的速度密度，这种方式也称为速度密度控制型，例如型汽油喷射系统。

这种控制方式因受进气管内空气压力波动的影响。

进气量的测量精度不高，但是其进气阻力小，充气效率高。

另一种是根据测量节气门开度和发动机转速，推算吸入的空气量，并计算燃料量的节流速度，这种方式也称为节流速度控制型。

这种方式由于空气量及节气门开度和发动机转速之间的换算关系很复杂，不易测量吸入的空气量，所以现在已不采用，只有某些赛车中才能见到。

．按喷射时序分类

汽油喷射系统按喷射时序可分为同时喷射、顺序喷射和分组喷射。

如图所示，同时喷射是指发动机在运转期间，各缸喷油器同时开启且同时关闭，由于的同一个喷油指令控制所有的喷油器同时工作。

顺序喷射是指喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射，根据曲轴位置传感器提供的信号，辨识各缸的进气行程，适时发出各缸的喷油脉冲信号（喷射正时信号）以实现顺序喷射的功能。

分组喷射是将喷油器分成两组交替喷射，发出两路喷油指令，每路指令控制一组喷油器。

．按结构分类

按喷射系统的结构可分为机械控制式和电子控制式两种。

这种分类方法运用较广。

机械式汽油喷射系统早在五六十年代就运用于

汽车上，其空气计量器及汽油分配器组合在一起（图），空气计量器检测空气流量的大小后，靠连接杆传动操纵汽油分配器的柱塞动作，以汽油计量槽开度的大小控制喷油量，以达到控制混合气空燃比的目的。

如公司的—即属此类。

图喷油器喷射时序

机电结合式汽油喷射系统是在机械式汽油喷射系统的基础上加以改进的产品，它及机械式汽油喷射系统的主要区别在于：

在汽油分配器上安装了一个由控制的电液式压差调器，根据冷却液温度、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作，通过改变汽油分配器汽油计量槽进出口油压差，以调节汽油供给量，达到对不同工况混合气空燃比修正的目的。

如公司的—系统即属此类。

电控式汽油喷射系统在二十世纪六、七十年代大多只控制汽油喷射，二十世纪八十年代开始及点火控制一起构成发动机电子集中控制系统。

它根据各种传感器送至的发动机运行状况的信号，由运算后，发出控制喷油量和点火时刻等多种指令，实现了多种机能的控制。

如公司系统（图）即为发动机电子集中控制系统，其汽油喷射系统为电控式。

．按空气量的检测方式分类

电控汽油喷射系统按空气量的检测方式可分为歧管压力计量式、叶片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式等。

歧管压力计量式的电控汽油喷射系统是将歧管绝对压力和转速信号输送到，由根据该信号计算出充气量，再产生及之相对应的喷油脉冲，控制电磁器喷射适量的汽油。

公司—系统即为歧管压力计量式电控汽油喷射系统。

图公司系统

采用叶片式空气流量计和卡门旋涡式空气流量计的电控汽油喷射系统，其空气流量的计量方式均属体积流量型，即通过计量气缸充气的体积量，以控制混合气空燃比在最佳值。

公司将这种类型的电控汽油喷射系统称为—系统，而公司及