轨道车司机复习题高级工中级工完整答案文档格式.docx

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12.柴油发动机和汽油发动机的工作原理基本（相同），都是内燃机。

13.在变速换挡时利用离合器暂时分离（飞轮和变速）的接合，来完成变换速度的需要。

14.气缸体和气缸盖裂纹的检查一般采用（水压试验）法。

15.气缸的磨损程度是决定发动机是否需要进行（大修或项修）的主要依据。

16.发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生（气缸偏磨）。

17.喷油泵是柴油机（燃烧供给系统）中最主要的组成部分。

18.曲轴是发动机的主要零件，发动机输出的（扭矩）是通过曲轴完成的。

19.气缸壁容易被燃烧生成的（酸性物质）和蒸气的腐蚀而损坏。

20.当发动机气缸磨损到一定程度后，其（动力性）显著降低。

21.目前，轨道车采用的内燃机按气缸排列形式不同，可分为直列式和（V型）。

22.活塞移动能达到的最上端位置称为（上止点）。

23.活塞移动到上止点后，此时活塞与曲轴旋转中心距离（轴旋转中心）。

24.当活塞位于上止点时，活塞顶面以上的空间称为（燃烧室）。

25.NTA-855型柴油机在距离上止点25.4mm内不圆度不能大于（0.08）mm。

26.NTA-855型柴油机在装密封胶圈的部位不圆度不能大于（0.05）mm。

27.NTA-855型柴油机气缸盖螺栓扭紧力矩为（359-415）N·

m。

28.NTA-855型柴油机连杆螺栓扭紧力矩为（186-206）N·

29.NTA-855型柴油机曲轴主轴承盖螺栓的扭紧力矩为（324-353）N·

30.NTA-855型柴油机飞轮螺栓的扭紧力矩为（334-352）N·

31.NTA-855型柴油机主轴颈与轴瓦配合间隙为（0.038-0.128）mm。

32.NTA-855型柴油机连杆轴颈与轴瓦配合间隙为（0.038-0.114）mm。

33.NTA-855型柴油机装配后，曲轴的轴向间隙为（0.18-0.43）mm。

34.NTA-855型柴油机连杆组装后的轴向间隙为（0.114-0.33）mm。

35.NTA-855型柴油机凸轮轴颈与轴瓦间隙为（0.04-0.06）mm。

36.目前轨道车有机械传动和（液力传动）两种。

37.机械传动轨道车换向有机械连杆换向和（气动换向）两种。

38.液力传动轨道车它的换向是由（液力变矩器）完成的。

39.目前轨道车采用了水冷和（风冷）发动机。

40.目前轨道车有两轴驱动和（四轴驱动）两种。

41.目前轨道车机油压力的显示除机油压力表外，还有（机油报警器）进行监控。

42.目前轨道车水温除水温表，还有（水温报警器）进行监控。

43.对于新制轨道车或经过大修后的轨道车还需进行（走合）期保养。

44.清洗机油滤清器时应更换损坏或（不符合规定）的滤芯。

45.清洗燃油滤清器时应更换（损坏）或不符合要求的滤芯。

46.检查喷油提前角时应调整紧固喷油泵传动（联接盘）。

47.调整离合器是调整（分离杠杆）与分离轴承的间隙到规定值。

48.轨道车走合期满后应将（各部润滑油）放尽并彻底清洗。

49.轨道车走合保养期间应降低所牵引的平车载重量（30%）。

50.轨道车走合保养期间在运行速度上应（降低）。

51.（换季保养）是在季节温度变换时进行的一种适时性保养。

52.小修理是一种（维护性）的修理。

53.项修是根据轨道车的实际技术状态，有（针对性）对某些决成进行的修理和更换工作。

54.大修理是对（全部总成）彻底修理和更换必要部件的工作。

55.大修修竣后的轨道车均应按规定进行（路试）后，方可组织验交。

56.大修修竣后的轨道车应依照（修理规范）的修理项目和验收标准进行验收。

57.大修后的车辆应进行不小（100KM）的路试。

58.大修后的车轮内侧距应是（1353±

2）mm。

59.大修后轮缘厚度应为（32）mm。

60.大修后同轴车轮踏面直径差应（不大于1）mm。

61.大修后轨道车制动距离应不超过（400m）。

62.一般情况下变速箱温升应不超过（40℃）。

63.一般情况下中间换向箱温升应不超过（55℃）。

64.一般情况下车轴齿轮箱温升应不超过（40℃）。

65.一般情况下车轴轴承箱温升应不超过（25℃）。

66.电解液比重与气温有关，冬天为1.29，夏天为（1.24）。

67.NT系列发动机在负荷时机油温度允许达到（108）℃。

68.车轴除轴端（螺纹孔）可补焊外，其它处严禁堆焊。

69.车轴经超声波探伤检查难以判断或（透声不良）时应退轮检查。

70.轨道平车底架中梁、侧梁中部的上挠度为（20-25）mm。

71.定期保养中应检查轨道平车底架有无明显变形及裂纹，同时测量底架（上拱度）是否符合规定。

72.轨道平车（定期）保养中应检查轴箱的润滑情况，润滑脂不足时需进行补充。

73.轨道平车的三通阀、折角塞门、制动软管的校验周期为（半年）。

74.轨道平车旁承间隙单侧应不小于（3mm）。

75.轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为6-12mm）。

76.液力传动实际上是一组离心泵，一组（涡轮机）系统。

77.液力传动可根据车辆的运行阻力自动地无级改变（传动比）。

78.液力传动当外载荷突然增大时，车辆能（自动降速）而增加牵引力。

79.液力传动具有自动（变速与变矩）的特性。

80.液力传动的效率比机械传动的效率（低）。

81.液力传动的主要部件是（液力耦合器）和液力变矩器。

82.JZ-7型自动制动阀在长大坡道上副风缸（充气）时仍能有效地进行制动。

83.JZ-7型自动制动阀当制动缸风压泄漏时能（自动补充）。

84.JZ-7型自动制动阀在紧急制动后具有（增压作用）。

85.车辆相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（75）mm。

86.使用中的大车钩在关锁状态时最大应为（130mm）。

87.使用中的大车钩的钩舌开度在全开状态时最大应为（250mm）。

88.车轴和车轮是冷压过盈配合，过盈量为（0.18-0.25mm）。

89.液压减震器利用油液的（粘滞性）形成阻力来吸收振动冲击能量。

90.蓄电池是将（化学能）转变为电能的一种电器。

91.蓄电池是将（电能）转变为化学能（充电过程）的一种电器。

92.蓄电池由极板、隔板、接线柱、连接铅条、外壳及（电解液）组成。

93.直流发电机是将（机械能）转变为电能的一种装置。

94.判断故障时一般应遵循（由表及里），由简到繁的顺序进行。

95.故障的判断是以（故障症状）的外部表现为依据的。

96.各缸供油不均，有的缸供油太多，发动机会冒（黑烟）。

97.活塞与缸壁间隙过大或失圆、发动机会冒（蓝烟）。

98.天气太冷使水温太低，发动机会冒（白烟）。

99.节温器失效会造成发动机水温（升高）。

100.喷油泵调速器调整不当不能停油时，发动机会出现（飞车）。

101.喷油泵调速器内飞锤或钢球运动不灵活，发动机会出现（飞车）。

102.富勒变速器中，主、副变速器均采用双副轴，主轴和主轴齿轮（浮动）结构。

103.富勒变速器主轴齿轮在主轴上呈（径向浮动）状态。

104.富勒变速器主轴仅承受扭矩不承受（弯矩）。

105.PT泵在结构上是以燃油泵（输出压力）和喷油器进油时间对进油量的影响来控制供油量。

106.PT泵在结构上是以燃油泵输出压力和喷油器（进油时间）_对进油量的影响来控制供油量。

107.PT泵的调节要素是（压力和时间），故称PT泵。

108.PT燃油系统高压燃油是通过（喷油嘴）形成的。

109.PT泵安装时（不需要）进行点火正时调整。

110.JY290型轨道车车轴齿轮箱的速比是（4.007）。

111.JY290型轨道车换向箱的速比是（0.9024）。

112.GCl20型轨道车换向箱的速比是（0.89）。

113.GCl20型轨道车车轴齿轮箱的速比是（3.88）。

114.JY210型轨道车车轴齿轮箱的速比是（4.007）。

115.JY210型轨道车换向箱的速比是（0.84）。

116.JY210型轨道车变速箱五挡的速比是

（1）。

117.JY290型轨道车变速箱五挡的速比是（2.47）。

118.四行程内燃机曲轴和凸轮轴的传动比为（2:

1）。

119.功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律，称为发动机的（速度特性）。

120.通过速度特性，可以从（特性曲线）上找出这一型号发动机在转速变化情况下的扭矩。

121.牵引全部重车时，重车惰力大，（制动率小）运行中应控制速度。

122.轨道车联挂运行时，应重车在前、空车在后，在起伏坡道上要加大机车（牵引力）。

123.轨道车常用制动的最小减压量应不低于（50kpa）。

124.双机牵引在运行中加速时，第一机车鸣笛一长一短声，第二机车复示后，两机车共同逐步提高（机车牵引力），不得错过加速时机。

125.利用公里标和电线杆观测列车运行速度，其计算公式为（V=3600/t）。

126.牵引运行时，牵引力和阻力同时作用在列车上，合力大于零时，列车作（加速）运行。

127.轴承“7305”表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承，中系列，内径为（25）mm。

128.螺旋角ω是麻花钻钻头轴线和刃带切线之间的夹角。

ω越大，切削越容易，但强度（越低）。

129.低温回火的加热温度约为150～200℃，目的是为了减小淬火钢件的内应力，但不降低钢件的（硬度）。

130.坡道阻力的计算方法Wi=i（N/kN），i表示（线路的坡度）。

131.热处理是将金属材料在固态下加热，保温和冷却，改善金属材料（机械性能）的一种工艺。

132.普通热处理方式有退火、淬火、正火、回火等。

一般把淬火与高温回火合称为（调质处理）。

133.在一定负荷下把一定大的淬火硬球压入材料表面，其材料表面球印表面积与（负荷）的比值，为该材料的硬度值。

134.高碳钢经（淬火）和中温回火后，则具有很高的弹性，可用来制造弹簧等。

135.刮削是指操作者用刮刀削去零件表面一层很薄的金属，是消除机械加工遗留下的刀痕，改善（表面糙度）的一种精加工方法。

136.一般碳素钢的淬火在水中以及（盐、酸）的水溶液中进行。

137.特殊的合金钢多在油中（熔态金属）或盐类中淬火。

138.回火的目的是减少或消除淬火零件的（内应力），增加韧性降低脆性。

139.渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和（疲劳）。

140.氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和（抗蚀能力）。

141.钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨，中心部分又具有一定的（韧性）。

142.检查蓄电池，要先断开闸刀，严禁将（金属工具）放在蓄电池上。

143.高温回火的加热温度约为500～600℃，多用来处理（中碳钢）零件，以增加钢件的强度、塑性和韧性。

144.表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和（电接加热）表面淬火等三种常用方法。

145.表面淬