完整版北方奔驰牌40ND3310SAJ41底盘的自卸车设计本科生毕业设计Word文档格式.docx

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吉林大学学士学位论文（设计）承诺书

本人郑重承诺：

所呈交的学士学位毕业论文（设计），是本人在指导教师的指导下，独立进行实验、设计、调研等工作基础上取得的成果。

除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的作品成果。

对本人实验或设计中做出重要贡献的个人或集体，均已在文中以明确的方式注明。

本人完全意识到本承诺书的法律结果由本人承担。

学士学位论文（设计）作者签名：

年月日

摘要

本文主要是针对北方奔驰ND331OSAJ底盘进行自卸车设计。

首先，分析了自卸车的发展状况。

着重介绍了其在生产运输上的重大意义和功能，其次结合中国实际情况与国外自卸车发展情况作了比较，找出中外自卸车在功能，参数，运用前景以及占比的不同，找出中国自卸车的不足，为下面自卸车的设计提供了设计方向和弥补思路。

第2章主要对自卸车总体进行分析。

本章进行了二类底盘的选择，确定了所采用的车型的基本参数，并对二类底盘和总成进行了适用性、可靠性、先进性和方便性分析。

第3章在完成车型基本尺寸后对车厢进行设计，包括车厢材料，尺寸以及造型。

估算车厢质量后对举升机构的设计至关重要。

第4章主要对举升机构的设计。

通过分析三角臂和车厢的受力，找出最大举升力，为液压系统的设计提供理论依据。

第5章主要包括设计液压作用系统，液压各元件（包括液压阀的选择，泵的选择，取力器的选择以及管道的选择）。

第6章主要是对副车架的设计以及校核。

根据所设计举升机构和车厢，在举升机构运动不干涉的情况下设计了副车架。

并且对其进行了纵梁的弯曲强度校核。

第7章是简单地说明了一些附属机构的设计。

第8章则是对整个设计过程的总结。

关键词：

举升机构；

液压系统；

副车架设计

Abstract

Thisarticleismainlyfordumptruckdesign,basingontheNorthBenzND331OSAJchassis.Tobeginwith,Istartmyarticlewiththedevelopmentofdumptruck,especiallyitssignificanceandfunctionintheproductionoftransport.Whatfollowsisadetailedcomparisonwiththeactualsituationofdumptruckinchinaandoverseas,toidentifythedifferenceinfunctions,parameters,andprospectsfortheuseofforeigndumptruckandproportion,aimingtofindouttheweaknessoflocaldumptruck.Alltheseanalysishaslayafoundationguidingushowtomakeupthesedisadvantageswhendesigningatruck.

Thesecondchapterisfocusedonthechoiceofchassis.Andallthebasicparametersaredetermined.Thenwetiredtoevaluatetheapplicability,reliability,advancedandconvenientanalysisofthechassis.

Thethirdchaptermainlydeclaimshowtodesignthetruckcontainer,includingcarmaterials,sizesandshapes.Themassoftruckcontaineriscrucialtoestimatetheliftingmechanism.

Thefourthchaptercontainsmaindesignoftheliftingmechanism.Byanalyzingforcesontrucktofindthemaximumliftingforcetoprovideatheoreticalbasisforthedesignofthehydraulicsystem.

Inthefifthchapter,designofhydraulicsystemsisneeded,includingincludingthechoiceofhydraulicvalves,pumpselection,choosethepowertakeoffselectionandpipelines.

Thesixthchapteristodesignandevaluatethestrengthofminorframe.Accordingtothetruckcontainerandliftingmechanism,tomakesurethatminorframewillnothinderthemovementofliftingmechanism.Andwealsoevaluatethebendingstrengthofminorframe.

Theseventhchapteristodesigntheadditionalpartsofdumptruck.

Thelastchapterisasummaryofalldesignprocesses.

Keywords:

liftingmechanism；

hydraulicsystems；

designofminorframe

第一章绪论

1.1研究背景概括

随着中国经济的车轮高速旋转，专用汽车特别是自卸车在我国的工程建设起到了越来越重要的推动力作用。

不仅如此，在全球的层面上，专用车也发展迅猛。

比如，在20世纪70年代，发达国家，比如英美，其专用汽车保有量在整个载货汽车中大约占据百分之五十，而现在已经攀升至百分之八十，且比例依旧在上升。

到2005年，已经有628家汽车企业在我国开始蓬勃的发展，其生产专用车数一跃到70万辆，种类约五千余种，占据了国内整个载货汽车总量的百分之四十。

同样，这种占比还在不断升高。

自卸车属于专用车辆的一个重要的分支，不断地被设计和演变为多种形式和种类，而其中后倾式自卸车属于应用最广泛且最简单的。

现如今，自卸车在交通运输和工程建设方面已经形成了一定的规模和体系，并且后倾式自卸车能够方便卸货，结构较简单，对于提高运输生产率和汽车生产率有重要的现实意义。

汽车只是一个的交通工具，它并不像黄金那样本身具有高价值，但是在汽车的使用过程中，其为交通运输产生的巨大效益才是推动汽车工业发展的原动力。

随着工程机械自动化的要不断提高，并且工业对于汽车运输经济性及效率的要求不断提高，从而对汽车的类型，功能的要求更加具象。

因此，汽车运输工具逐渐向专用化，功能单一化发展。

反观世界各个国家汽车工业发展史，专用汽车永远是不落的太阳，在整个汽车工业里有着无与伦比的地位。

粗略的统计，英美及欧洲工业发达国家，整个载货汽车的48%~72%是由专用汽车组成。

如今，汽车企业越来越重视专用汽车的设计，制造和使用等各个环节，因为专用汽车能显著地提高运输生产效率，并被广泛运用在工程建设中各个领域。

中国汽车工业颠簸发展的几十年里，专用汽车像一朵明珠闪耀着显示着我国汽车工业辉煌的发展。

但国内的需求和国内产能的矛盾，国际发展和国内发展的区别，显示出我国专用汽车有很多的不足，如专用汽车的品种单一，数量较少，难以满足需求，品质和功能不完善等等。

因此，对于国内汽车制造厂来说一个巨大的挑战就是在不断设计新车型，增加产量和品种的同时，还要提高专用汽车的品质，保证其功能。

所以对自卸车的设计具有重要的现实意义。

1.2国内外自卸车的发展概况

美国和日本是发展自卸车的先驱。

日本、前苏联等国在二战的废墟里重新发展，也开始研究专用车的使用。

直到70年代末期，整个汽车工业出现了萧条和动荡，但是专用汽车却从汽车工业的萧条中重新开辟新路。

从此，世界范围内，各个国家开始研究和制造专业汽车。

发展自卸汽车最早的是美国。

对于美国汽车工业具有重大代表意义的就是专用汽车。

根据相关记录，1986年美国生产的专用汽车约九十多万辆，而生产的整个货车约160万辆，专用汽车占比超过百分之五十。

而这一比例在重型载货汽车中更为显著，达到。

七十年代美国的平均年挂车产量就已经超过十万量辆，这些挂车占据中重型载货车的百分之四十，且主要产自四个大型挂车汽车公司，包括富荷挂车公司，这几个大型公司的产量占据美国挂车总量的百分之八十五。

欧洲是重型专用车成长的摇篮，其中很大一部分是低速重载挂车和半挂车，其中最多的总质量30多吨的运输建筑材料的低速货车。

欧洲大部分专用汽车生产企业坐落在西德，20世纪七十年代超过一半的载货汽车为挂车，其产量达十五万辆，占整个专用汽车的百分之八十七。

从1966年开始，苏联的汽车工业有空前的发展，但载货汽车在整个汽车产量中的占比却在下降，1950年约占百分之八十一，1960年百分之六十九，而在80年代只占百分之三十五。

然而，专用汽车在载货汽车中的占比却不断提高，50年代只有百分之五，60年代上升到百分之二十七，1970年代持续提高到80年载货车中44.9%为专用汽车。

从上面的数据可以看出，世界各国都将专用汽车放在一个重要的位置，各个国家都在大力投入在专用汽车的研究，努力将专业汽车用于各个领域，以提高交通运输生产率。

通过比较和收集数据，发现工业发达的国家中专业汽车的占比也比较高，平均占载货汽车保有量在百分之五十到百分之七十之间。

我国专用汽车的研究起步较晚，是在60年代初期投入研究，以改装军用车的基础上慢慢发展起来。

直到十年后，由于社会各部门及工业建设的不同需要，一些汽车制造厂逐渐生产特色型专业车，并且逐步发展成国内专用汽车的领军企业，比如汉阳特种汽车制造厂（主要生产半挂车）、镇江冷藏汽车厂（生产冷藏汽车）和武汉专用汽车厂（生产粉罐汽车）等等。

到了1980年，国家经济和工业建设都得要巨大的进步，专用汽车在这场东风中顺势乘风破浪在整个汽车行业中形成了自己的规模。

我国专用汽车在几十年的发展中已经形成了自己的基础。

在1980年以后，我国专用汽车以较高的速度发展，年平均生产率一度达到百分之二十以上。

据统计，我国专用车在1992年达到17.22万辆，占整个载货汽车保有量的百分之二十四。

现如今，我国主要专用车生产厂家被分为四大类：

一．专用汽车改装厂家。

其生产方式是从汽车厂提取二类底盘，然后根据其实际使用目的和要求对其进行改装，其产量约占国内专用汽车的百分之四十。

同时本文也是对北方奔驰ND3310SAJ底盘进行改装设计；

二．生产普通汽车的制造厂，这些厂生产专用汽车的底盘，并