飞机引进项目可行性研究报告Word下载.docx

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云南XX航空有限公司

珠海XX投资控股有限公司

引进XXXX飞机项目

2.承办单位：

云南XX航空有限公司（以下简称“公司”）

3.负责人：

联系方式：

电子邮箱：

4.本报告的编制：

公司进行了广泛的资料搜集和调研，综合考察了各种因素，对引进XX飞机的技术经济可行性进行分析。

（部分数据以1架飞机测算为基础）

第二章：

项目概况

本项目中的XX飞机的制造商为加拿大XX宇航公司（Bombardier，以下简称“XX”）XX宇航公司（BombardierAerospace）是XX公司的子公司。

以员工人数计它是世界上第三大的飞机制造商（仅次于波音及空中客车），及以年度付运量计全球第四大商业飞机制造商（仅次于波音、空中客车及巴西航空工业）。

是世界最大的支线客机制造商之一，在支线飞机制造方面居世界领先地位。

XX宇航集团共拥有四家飞机制造企业，即位于加拿大魁北克省圣洛朗的加空公司、位于加拿大安大略省唐思维尤镇的德.哈维兰公司、位于美国亚利桑那州图盖的盖茨利尔喷气机公司、以及位于北爱尔兰贝尔法斯特的肖特兄弟公司。

蒙特利尔是原加空所在地，主要负责CRJ、“挑战者”6O4和CL－415的总装；

安大略省德.哈维兰主要负责“冲”8系列和“环球快车”的总装；

美国亚利桑那的盖茨利尔喷气机公司负责“利尔喷气”系列飞机的总装，此外，XX的所有飞机都在这里的XX飞行中心进行试飞；

北爱尔兰的肖特兄弟公司负责XX飞机的部件制造、如“利尔喷气”45的机身、“环球快车”的前机身等。

经过近二十年的发展，XX宇航集团已经成为世界第一大支线飞机制造商、世界第三大民用飞机生产商，是在三个不同国家具有完备的研发、设计、制造、销售飞机能力的生产商，市场营销和生产管理都具有相当的灵活性。

XX宇航集团主要分为XX公务机部、XX支线飞机部、飞机服务和新商用飞机项目部、XX两栖飞机部、以及XXFlexjet和Skyjet公司共5个部门。

XX公务机公司主要提供“利尔喷气”系列公务机、“挑战者”系列公务机、以及远程“环球快车”公务机，同时还提供由加空支线喷气机改型的“加空公务喷气机”和“加空专栏编辑”公务机。

XX支线飞机公司提供支线喷气机CRJ系列，以及涡桨飞机Q200、Q300、XX等。

一、公司机队及股本结构情况简介

云南XX航空公司于2005经民航局批准成立，集通用航空（CCAR-91部）、商业运输航空（CCAR-135部）和大型航空器公共运输航空（CCAR-121部）于一体的综合性民营航空运输公司。

•注册地址：

云南省昆明市书林街5号富邦花园

•公司主运营基地：

普洱思茅机场

•飞机架数：

3架

•机型：

MA60，Y12

•国内支线航空客货运输业务

•XX航空IATA两字代码：

YIIATA三字结算码：

938

•ICAO三字代码：

AYE中文无线电呼号：

XX

•英文无线电呼号：

AirYingAn

二、公司法人治理结构

公司就实行规范的公司治理，严格按照法人治理完成三会的制度和程序建设。

公司最高权力机构是股东会，下设董事会和监事会，实行董事长领导下的总裁负责制。

公司严格按照CAAC-121部设置组织机构，满足安全运营管理要求，并连续在中国民航官方的航班准点率评比中排名靠前。

公司拥有一批专业运行保障队伍，飞行、维修、运控、空乘和后勤专业人员195余人。

能安全有效地保障MA60和Y12机队的运行。

三、生产经营情况及财务状况预测

截至2014年12月31日

主要运营指标

MA60

Y12

合计

班次

飞行时间（小时）

计划时间（小时）

旅客量（万人）

日利用率（飞行小时）

计划日利用率（飞行小时）

利用率比例

小时收入（元）

计划小时收入（元）

小时收入完成比例

预估收入（万元）

计划收入

完成比例

四、公司文化

XX航空立足西部，面向全国，服务于百姓。

立志将公司建设成为“政府信赖﹑百姓放心”的航空企业——“中国百姓的航空”。

百姓航空就是让百姓做的上飞机！

百姓坐的起的航空！

百姓最喜爱的航空！

第三章我国航空市场分析

一、航空运输市场展望

㈠市场规模

2014年全年完成运输总周转量742亿吨公里、旅客运输量3.9亿人次和货邮运输量591万吨，同比分别增长10.4%、10.1%和5.3%。

运输航空公司达51家，通用航空公司239家；

运输飞机2365架，通用航空器1621架。

9个新建机场投入运营，运输颁证机场数量增至202个，其中千万级机场达24个，三千万级机场达7个。

㈡运输市场特点

2014年行业结构呈现出国际市场快于国内市场、中西部快于东部、支线市场快于干线市场的积极态势。

今年前11个月，国际航线运输总周转量同比增长13.5%，高于国内航线3.5个百分点；

中西部机场旅客吞吐量增速12.5%，高于东部3.7个百分点；

重点支线市场旅客运输量同比增长31.2%，高于重点干线27.9个百分点。

国内核心航空市场竞争更趋激烈，运量排名前20条航线平均每条航线承运人数量达7.6个。

国际航空市场上，国外低成本航空公司也纷纷加入竞争行列。

激烈的市场竞争将形成倒逼机制，迫使民航企业选择差异化发展战略。

会议指出，当前我国航空公司推动错位发展的时机已经成熟，骨干航空公司应围绕各自核心市场构建航空枢纽；

支线航空公司专注于中西部市场和支线市场，与骨干航空公司形成互补；

低成本航空大力开拓旅游休闲航空运输市场；

传统航空货运向现代物流业转型，促使航空运输产品日趋多样化和个性化。

㈢运输能力

截至到2014年底，民航全行业运输飞机期末架数为2365架，机型结构上看，支线飞机XXX架，占运输飞机比重为XX%，干支线发展严重不平衡。

二、民航运输发展预测

㈠运输旅客预测

预测在未来五年时间内，中国民航旅客运输将保持10%的增速，至2020年旅客运输量将达到6.92亿人次。

㈡机队规模预测

中国民航目前每年引进运力达150架，运力增速达14%，成为全球运力需求增长最快国家之一。

波音公司在其对中国市场的年度预测中预计，中国的航空公司会在未来20年里购买6000架客机，总值8700亿美元，其中单通道客机占总需求的三分之二以上。

同期，中国的机队规模将扩大至现在的3倍，达到7000架。

三、我国支线运输发展分析

支线航空方面，尽管国家、民航管理当局先后出台了一系列调控政策。

但支线航空发展迟缓的现状，发展不平衡的态势，制约支线发展的主要政策瓶颈没有重大改变。

与之相反，在高油价和国内地面交通快速发展的双重挤压下，小支线喷气机型市场出现了不同程度的回调。

因此，就长期发展而言，支线航空必须调整战略，来适应中国未来发展。

中国支线航空没有成熟经验可资借鉴——国外发达国家所谓发展支线航空的历程基本不适应中国国情。

没有哪个国家具有中国如此发达的地面运输系统和庞大的地面交通人口。

1支线运输发展情况介绍

近年来，我国支线运输发展迅速。

在国家各项财经政策引导下，航空公司调整市场结构，寻找和培育新的收入增长点，行业结构呈现出国际市场快于国内市场、中西部快于东部、支线市场快于干线市场的积极态势。

今年前11个月，中西部机场旅客吞吐量增速12.5%，高于东部3.7个百分点；

但我国经济发展啊不均衡，支线运输发展水平仍然比较落后，与传统发达国家相比差距较大，发展空间十分巨大。

2来支线市场发展特点

未来支线网络结构具有三个特点：

其一，现在轮辐式支线网络结构的中心点必须具有区域（不是省内）经济/政治中心地位；

其二，经济一体化比较发达或地理上省际概念相对模糊的区域如东北（东三省）、华东（长江三角）、川-渝-贵等开发空间较大；

其三，传统意义上的独立支线网络实体如：

新疆、云南、内蒙、西北四省（陕、甘、宁、青）等经济欠发达，地域自然环境不利于发展地面交通的地区，仍将基本保持现有轮辐模式。

㈢支线航空的竞争格局

我国支线运输广阔的发展空间吸引了各类资本竞相投资，外资、民营资本、地方政府都对其产生浓厚的兴趣，先后成立了奥凯、华夏等航空公司分享这块“蛋糕”。

另外加上原来航空公司所拥有70余架支线运力，在不远将来，我国支线运输市场竞争格局将趋于激烈。

四、未来五年我国支线市场预测及市场容量

㈠支线市场发展环境预测

1、根据国内航空运输专家预计，未来5年国内支线运输将以年均15%左右速度增长；

2、预计新建支线机场12个左右。

枢纽机场、省会/经济中心机场、中心旅游机场等改、扩建工程基本完成，接收支线飞机能力大大提高；

3、支线航空在国家经济繁荣、民航总局政策扶持、地方政府重视、航空公司投入力度加大等各层面积极性推动下，将基本形成轮幅式支线网络、大支线/次干线网络与干线网络的全面覆盖；

4、支线飞机为主的点对点网络形成快捷规模——日航班量大于一班；

5、支线机型逐步形成序列化，并向中大型化（70-100座级），可以为二线城市提供直达大型枢纽机场或旅游中心的快捷服务，提高支线航空的竞争能力；

6、支线航线成为旅游客源的重要延伸和组成部分，配合航空旅游向公众化发展；

7、中国特色的VIP经济在支线航空上也充分体现，大型飞机需要头等舱机型和差异化服务；

㈡支线市场发展容量预测

随着人民消费水平的不断提高，消费层次逐渐升级，预计未来五年我国支线运输将保持17%增速，次干线运输增速达15%。

年份

支线航线

次干线航线

旅客运输量（万人次）

市场容量（50座级）

市场容量（80-100座级）

2015年

1700

150

2200

180

2016年

1900

165

2800

220

2017年

2250

190

3400

260

2018年

2600

230

3800

300

2019年

3000

280

4500

350

五、结论

综合以上所述，本报告认为公司引进XX是符合我国民航运输业发展的规律和特点的，是适应中国民航急剧变化的市场竞争环境需求的。

第四章：

资源能力分析

飞机引进、扩大机队规模需要良好的内部资源和核心能力的支持。

公司引进XX对公司的资源和能力提出了新的需求，由于公司前期进行人员、航线等方面进行了储备，使资源优势比较明显。

一、依靠自身发展，建设网络化的航线航班资源和基础设施

公司计划未来5年经营航线50条，通航城市80个。

其其中绝大多数航线是应地方政府要求执行的。

依靠地方政策的灵活性与支持，培养自己的飞行人员和维修保障队伍。

同时，公司已经于中航集