客运联网售票系统建设方案Word下载.docx

客运联网售票系统建设方案Word下载.docx

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公司现有职工5000人，资产4.7

亿元，营运车辆3186辆（其中客车1192辆，货车1994辆），下辖14个长途汽车站、5个大型货运场、22个客运公司、14个货运公司、1个维修总厂等经营单位共69个，分布在全市九县一区。

公司主营客货运输，兼营维修、配件、油料、宾馆、旅游、出租等。

公司客运班车通达北京、天津、上海、杭州、广州、西安、太原、临汾，乌鲁木齐等十四个省（市）一百多个地市，货车通达全国各地。

为进一步提高客运站管理和服务水平，适应技术发展趋势，满足以后几年内经济、社会发展需要，促进陕西导航道路运输事业的发展，提高客车实载率和方便旅客出行，对现有售票系统的改造势在必行。

导航客运联网售票系统依托计算机网络，在保证传统客运信息管理系统功能的基础上，如售票、检票、行包、车辆调度、车辆管理、线路班次管理、票价管理、结帐、核算、查询、统计，同时采用新技术B/S开发模式实现全市客运站和管理部门的计算机数据共享，实现同城和异地联网售票、同城和异地的全程对号售票、异地联网结算、异地联网查询、站外售票网络；

此基础上，通过对客运信息的数据集中和挖掘，通过对运能、运量、周转量、实载率等客运信息提供全面、详细、科学的统计和分析，为管理部门的管理和决策提供真实的、科学的依据。

1.2项目必要性

1）有利于整合现有客运信息资源，提高班车实载率，推进道路旅客运输现代化进程

各客运站相互独立，缺乏统一规划，造成各客运站管理信息系统数据格式不统一，无法互联互通，运力资源得不到有效共享。

因此，通过整合现有客运信息资源，从根本上改善道路旅客运输信息化建设的现状，发挥全市道路旅客运输系统的整体优势，加强各客运站的联系，实现运力和班次的全市共享，提高全市客运车辆的实载率，为全市道路旅客运输业的快速发展提供支持和保障。

2）有利于加快道路旅客运输信息化进程，增强企业竞争能力

各客运站实施信息化管理的时间不一致、产品不统一，导致信息化管理水平参差不齐。

有的客运站使用计算机进行站务管理的时间比较早，信息化水平较高，而有的客运站使用计算机管理的时间短，甚至有些客运站尚未实现计算机售票，信息化薄弱、管理运作效率低下，严重影响客运站的服务水平和整个行业的形象。

规划建设全市统一的客运联网售票系统，有利于推进全市所有客运站计算机化管理，加快客运站信息化进程，促进全市客运站信息化管理水平整体提升。

通过客运联网售票系统，还可以把各客运站、运输公司、政府职能部门、银行等连接起来，为旅客提供更加便捷、优质、高效的服务，增强道路旅客运输企业对铁路、航空等的竞争力。

3）有利于降低全市客运站经营成本，提高道路旅客运输服务水平

通过客运联网售票系统，可将全市各客运站的班次和车票信息统一发布到互联网上，并开放网上订、售票，旅客可以直接查询班次和车票信息。

这有助于减轻售票人员的工作强度和客运站的售票压力，特别是春运期间的客运站售票压力，缓解了在业务繁忙时售票窗口的旅客等待和排队的现象，减少旅客的抱怨。

随着网上订、售票的推广，越来越多的旅客直接选择上网订票或购票，客运站可以减少设立有形场所和销售网点的投资，将依靠人工完成的交易活动转化成数字化的信息传送过程，可以节省大量商流费用，这都带来了经营成本的降低。

同时，由于网上订、售票的开通，旅客可以足不出户订、购票，而且可以查询未来几天的班次的信息，尽早为出行谋划，为人们的出行提供更大的便利，可以更有效地满足客户的对服务多样化的要求，提高了整个地区的道路旅客运输服务水平。

4）有利于推动区域道路旅客运输标准化的建设工作

当前全市各客运站管理信息系统采用不同的数据格式、使用不同的数据库、选择不同的数据通信协议等，这种局面导致全市各客运站管理信息系统之间无法进行通信、信息共享和

数据交换。

规划建设全市客运联网售票系统，将有助于推进相应的数据标准化和通信协议规范化等的制定工作。

只有制定了统一的数据标准和通信协议规范，才能实现客运相关信息系统间的共享和数据交换，以防止客运相关信息系统建设混乱的局面。

5）有利于促进道路旅客运输行业电子商务的发展

通过客运联网售票系统的建设，将全市各客运站统一连接起来，并与网上支付平台或银行对接，实现BtoC模式的电子商务，旅客在互联网上完成车票的购买。

这种网上售票业务的推出和发展，必然吸引全行业的广泛关注，引发行业竞争，促进行业电子商务的发展。

随着电子商务安全保障措施的愈加成熟，将进一步向社会证明网上购票、网上支付的安全性和可行性，增加社会用户网上购票的信心，推进了电子商务的发展，使国内电子商务进一步走向成熟。

6）有利于政府宏观管理部门制定道路运输产业发展规划和企业经营决策

目前，全市客运站管理信息系统无法互联互通，宏观管理部门难以获得整个道路旅客运输的宏观信息，无法及时获得运力对客流量需求的满足程度的信息，无法及时获得旅客目的地地区分布信息和实载率、运力、运量情况等。

这些因素使得政府部门在审批线路以及运输集团调整班次等时缺乏有力的数据支持，从而容易造成决策失误，使大量基础设施资源得不到充分利用，实载率过低，造成运力资源的浪费。

通过规划和建设全市客运联网售票系统，将所有的客运业务历史数据存放到数据仓库中，利用数据挖掘技术和决策支持技术，可以为各级政府宏观管理部门和企业决策层的宏观决策提供决策支持，减少决策失误。

1.3建设的目标

陕西导航客运联网售票系统建设，除了满足客运站日常的计算机售检票管理、站务管理等需要外，还将重点实现全市客运站的联网售票、清分结算功能。

联网售票基于分布式模式，各站具有独立的控制和经营权力，站与站之间的交易采用一对一核算的方式。

也可以通过客运联网管理系统对基层客运站信息系统数据的收集、储存、加工、统计、查询、分析和汇总上报。

其中主要功能可以实现联网查询中的客运班次查询,客票售票查询,行包查询，经营情况查询,财务结账中的异地售票结算单，异地售票对账单，异地售票汇总结算单，内部结算查询等。

客运联网售票系统建设对车站进行联网售票结算，并与其它车站进行清分结算；

对车站

售票的信息进行分类统计，提供给各级运管部门进行辅助决策；

对社会公众提供客运信息查询的服务，并实现在线订票。

客运站部署本地售票服务器及客运站务信息系统软件，实现本站的售、检票及站务管理等，数据库服务器将存储本站的站务数据和联网售票数据，并将数据自动上传至辅助决策信息中心系统。

同时，客运联网售票系统软件具有远程售票功能，各客运站可以设立自己的社会代售点，通过代售点客运站既可以便民购票又可以扩大市场争取客流。

2.1系统框架

第2章总体方案

根据“导航客运联网售票系统整体解决方案”的整体设计思想，我们采用基于SOA的软件架构，设计“陕西导航客运联网售票系统”，将辅助决策分析系统、客运信息服务系统、客运分站系统、代售点售票管理系统、客运站务管理系统、客运联网管理系统等业务系统紧密联系一起,实现客运管理、联网售票管理、辅助决策管理等一体化客运管理系统。

客运站务管理信息系统采用数据交换技术实现多站点联网售票与调度。

站务管理系统、代售点售票管理系统、客运分站系统等，通过分布式事务协议实现分布式事务管理。

客运联网管理系统可以对基层客运站信息系统数据收集、储存、加工、统计、查询、分析和汇总上报。

其中主要功能可以实现联网查询中的客运班次查询,客票售票查询,行包查询，经营情况查询,财务结账中的异地售票结算单，异地售票对账单，异地售票汇总结算单，内部结算查询等。

各个系统通过国家技术标准与规范及相应的安全管理机制，借助数据交换平台、数据中心连接成一个统一的整体。

数据交换平台通过应用适配器和数据适配器，实现整个网络系统的数据交换、数据复制和分布式事务处理。

基于SOA的陕西导航客运联网售票系统框架体系如图所示：

交换流程

交换策略

数据获取

数据转换

数据同步

……

陕西导航客运联网售票系统框架体系由应用展现层、支撑服务层、信息服务层、系统支

撑层组成。

1）系统支撑层

系统支撑层基础主要指基础软件，如操作系统、数据库及应用服务器和网络。

平台支持多种操作系统，可运行于符合JavaEE规范的多种应用服务器，支持多种数据库DBMS

（Oracle、SQLServer等）。

提供必要的网络基础环境和有效、可靠的信息传输服务通道，是各类信息的最终承载者。

2）信息服务层

信息资源层主要包括：

客运应用系统的业务数据库，基础数据库及其它相关业务应用系统。

陕西导航客运联网售票系统通过数据的分析与挖掘将客运业务应用系统的数据库数据进

行科学的分类整理、挖掘分析；

将整理好的数据集中整合到中心数据库，形成各种专业数据库，基础数据数据库等信息资源；

达到提供辅助决策和信息共享的目的。

3）支撑服务层

它是整个基于SOA架构的基础核心部分,包括安全服务、交互服务、目录服务、信息服务、运行管理服务、资源管理服务、流程服务、消息服务、业务服务及企业服务总线（连通服务）等.业务服务根据业务的需要,科学的进行了不同粒度大小的服务的划分。

根据客运业务的分类，将业务服务分为：

管理服务、调度服务、售票服务、检票服务、结算服务、行包服务、导乘服务、GPS监控服务、客运信息服务及其他服务功能。

4）应用展现层

应用展现层指的是辅助决策分析系统、客运信息服务系统、客运分站系统、代售点售票管理系统、客运联网管理系统、客运站务管理系统，它是整个陕西导航客运联网售票系统面向最终用户的层面。

陕西导航客运联网售票系统严格遵守相应的SOA技术标准，规范与管理机制，并遵守行业标准规范及安全保障体系；

同时与其它应用系统进行接口的对接，保证平台的灵活性和开放性。

系统的逻辑应用模型如下图所示：

逻辑应用模型

2.2功能概述

2.2.1客运站务信息系统

客运站务信息系统包括：

管理子系统、售票子系统、检票子系统、行包子系统、问事处子系统、语音播报子系统、GPS监控子系统等。

2.2.1.1管理子系统

主要包括计划调度、车辆班次、记账结账、统计查询、站务报表、系统管理等，是整个系统的基础。

整个子系统涵盖了线路设置、班次设置、车辆设置、客运计划生成、日常调度、系统参数的设置和财务报表的统计结算等内容。

2.2.1.2售票子系统

售票子系统是站务信息管理系统的核心功能。

能够售本站始发和途经车次的票；

能够退票、补票，售国际班次、热线班次、包车等班次的票；

还能够订票留号和售联网票。

由于售票业务操作比较频繁，因此设置很多功能键来简化售票操作，而且完全可以用键盘按照售票步骤完成售票操作，方便和增加操作的简便程度。

根据参数售票参数和客运票价定义燃油附加费，售票时根据设置来收取燃油附加费。

2.2.1.3检票子系统

检票系统是检票人员用来在检票口进行检票。

由于检票的位置最靠近班车，所以检票系统除了检票功能外，还可以包含营运车辆报到、班次发车结算、自理行包、导向屏幕等功能。

系统通过参数定义可以和自动检票机进行自动检票；

检票范围分规定班次和全部班