火车硬座车厢中人机学问题的调研报告Word格式文档下载.docx
《火车硬座车厢中人机学问题的调研报告Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《火车硬座车厢中人机学问题的调研报告Word格式文档下载.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
（单选题）（）
A、座位和茶几之间的距离太小，以至于进出不方便
B、座位和茶几在高度上搭配得不好,以至于在茶几上作业时感到不舒服
C、茶几不够大，与对面的人的距离太近,在心理上感到不舒服
D、不确定原因，但是在长途旅行中就是感到不舒服
2、请问您觉得硬座车厢内空气温度怎么样？
（单选题）（）
A、偏高B、适中C、偏低
3、请问您对硬座车厢内空气质量满意吗？
A、满意B、还可以C、一般D、不满意
4、请问你觉得硬座车厢内照明条件和色彩运用合理吗？
（多选题）（）
A、亮度过高B、亮度不够C、色彩运用合理D、色彩运用不合理
对以上调查内容我们发出160张，收回136张
对第1题调查结果如下图：
图2.1火车硬座车厢座位茶几调查结果
对第2题调查结果如下图：
图2.2车厢内空气温度调查结果
对第3题调查结果如下图：
图2。
3车厢内空气质量调查结果
对第4题调查结果如下图:
4车厢内照明条件和色彩调查结果
图2.4火车硬座车厢座位茶几调查结果
2火车硬座车厢人因要素调查总结
2.2。
1车厢内座位和茶几调查总结
从图2。
1中可以看出硬座车厢内座位和茶几目前存在的主要问题是座位和茶几之间的距离太小，以至于进出不方便；
茶几不够大,与对面的人的距离太近,在心理上感到不舒服。
2.2.2车厢内空气温度和空气质量调查总结
2和图2。
3反应的情况来看，绝大多数旅客认为硬座车厢内空气问题偏高，且对车厢内空气质量很不满意。
3车厢内照明条件和色彩调查总结
从图2.4中不难看出,硬座旅客对车厢内照明条件的看法各不相同，我们必须寻找到合适的照明条件来满足旅客的需要；
另外查过三分之二的旅客觉得车厢内的色彩运用不合理。
针对火车硬座车厢如上所述的种种缺陷，我们小组从人因工程学的角度提出以下具体的改进方案和措施。
3具体的改善措施
3。
1座位的材料与座位的设计
这列火车的硬座座椅的材料是用的铁板焊接的支架,再在外面包的一层人造皮革，铁皮与皮革之间用很少的一点软的东西塞在其中。
根据坐垫的压力分布不均匀原则（座椅的坐垫上的压力应按照臀部不同部位承受不同压力的原则来设计,即坐骨处压力最大，向四周逐渐减小，至大腿部位时压力降至最低值.）[1］得知,坐垫太硬,不符合坐垫的设计原则，屁股受不了,人在上面坐久了就会疲劳。
座椅的设计就是简单的“T”字形，“T"
字的尺寸为：
中间的背靠垂直,高度75cm，背靠厚度为12cm，三人座位的长约140cm,宽约45cm.根据1989年7月1日实施的GB1000—1988《中国成年人人体尺寸》得知，人坐在座椅上非常的难受，原因有：
1、背靠成直角，不符合人体脊柱S形曲线，容易造成受压分布不均，时间久了就会疲劳,并且对人的脊柱造成损伤,腰部酸疼;
2、背靠高度高于普通人的上身，乘客坐下后头无法后仰，时间久了就会造成颈部疲劳和损伤；
3、两排座椅之间，仅有50cm左右的距离，很多的乘客只有相互交叉着腿才能坐下，且是两腿几乎平座，影响人的下肢的血液循环，造成腿部麻木，时间久了就造成腿的疲劳和损伤。
3.1.1座椅的设计
3.1.1。
1座椅设计原则［2]
（1）座椅的尺寸应与使用者的人体尺寸相适应。
（2）应尽可能使坐者保持接近自然的姿势。
（3）应符合人体人学生物学原理.
（4）应使坐者舒适。
（5）牢固、稳定,防止坐者倾倒、滑倒.
1.2座椅主要部分的设计[1］[2］[3][4]
（1）椅面高度
椅面高度一般指椅面至地面的高度。
正确的座高应使坐在其上的大腿保持水平，小腿垂直，双脚平放在地面上.不良设计的座高,会使腿短的人当坐于比他的小腿还高的座面上时,其双腿常需悬空,脚无法平贴于地面,坐垫前端压迫大腿底部，妨碍血液循环,导致小腿麻木。
椅面高度设计以使用者“小腿加足高"
的第5百分位数值作参照，椅面高度适当低于这一数值。
根据1989年7月1日实施的GB1000—1988《中国成年人人体尺寸》的人体尺寸测量数据，成年人使用的座椅离地面高度不宜超过40cm。
椅面高度取为400mm。
（2）椅面的深度与宽度
座椅的深度要设计成使人的腰背自然地倚靠在靠背上时椅面前缘不会抵到小腿。
以“臀膝距”尺寸作为参考，我们取第五百分位数的3/4座位设计依据.按照我国成人的人体尺寸测量数据，椅子的深度取35～40mm，因为火车是大众的交通工具,所以极大值设计原则，硬座座椅深度取为400mm。
座椅的宽度按大身材的人体宽尺寸设计。
取女性成人臀部测量的第95百分位数测量值作为设计坐位宽度的依据。
由于是连接排列的座位，要以坐姿“两肘间宽”的第95百分位数测量值进行设计。
取用470mm。
（3）椅面的倾角
椅面倾角角度应以坐垫水平夹的角度衡量。
座垫向后倾有两种作用，首先由于重心力,躯干会向背靠后移,使背部有所支持；
其次在长期的坐姿下，坐垫向后倾足够防止臀部渐次地滑出座面。
对坐于各种不同背靠角度座椅的人体,量测其背部肌肉所引发的活动力，其结果显示出具有与正中垂直线成2O°
的背靠倾斜线，即可获得良好的背部支持.基于只是火车的硬座座椅，取椅面的倾角为3°
.
（4）背靠
背靠的设计是为了人坐着或休息时，把身体的一部分重力压在背靠上,以减轻脊柱以及腰椎部的负荷，同时能使脊柱保持自然地弯曲，保证身体脊柱的曲线正常,产生轻松省力的感觉。
这对于乘坐火车硬座者减轻疲劳尤为重要。
靠背与座垫之间的角度设定具有两种目的,防止坐姿的人体向前滑动和引导腰弯部位依靠在靠背上。
当靠背角度从垂直线算起，超过3O°
时的座椅应设头靠，头靠可单独设置或和靠背连成一体，头靠宽度取为250mm，头靠本身高度取为30mm,并应由靠背面前倾5°
，以减轻颈部肌肉的紧张。
座面与靠背角度应适当，不能使臀部角度小于9O°
而使骨盆内侧将腰部拉直而造成肌肉紧张.靠背与座部一般在90°
~100°
之间。
基于是火车硬座,在长长地旅途中,想适当的休息，因此取背靠角度为100°
。
背靠形状要设计成与脊柱的自然弯曲状相适应,减轻腰椎间盘产生过度压力。
（5）扶手
扶手用来放置手臂、起坐时的扶持以及分隔作为、防止与相邻者碰触的作用.
扶手高度应以坐者上臂下垂的肘部或约低于肘部高度为宜。
火车的硬座座椅的扶手高度取为200mm。
扶手长度以前臂在桌子上有更多的活动范围，取为250mm。
扶手宽度取为50mm。
扶手之间的宽度为500mm。
扶手高度、扶手长度、扶手宽度和扶手之间距离的数据是根据1989年7月1日实施的GB1000—1988《中国成年人人体尺寸》的人体尺寸测量数据与火车的硬座的实际考虑取得.另外扶手边缘应光滑,有良好的触感。
（6）坐垫
坐垫的主要目的是使坐者的体重压力能较均匀的分布在椅面上。
人体坐骨粗壮,与其周围的肌肉相比，能够承受更大的压力。
因此座椅的坐垫上的压力应按照臀部不同部位承受不同压力的原则来设计，即坐骨处压力最大，向四周逐渐减小，至大腿部位时压力降至最低值。
［1]若做平面是平的硬质材料，身体的大部分重量就压在坐骨上，久坐自然就会使臀部麻木、酸痛。
坐垫需要按照臀部骨盘肌肉的形态特点设计。
我们选用柔软的海绵外加透气的网状布制成，坐垫形状大体符合臀部骨盘肌肉的形态特点。
为了使坐垫不容易在椅面上滑落，就把坐垫、背靠和头靠连在一起，改进的座椅是背靠背设计，呈“∧”状。
可以把2个坐垫连在一起。
这样就避免了坐垫的滑落.座椅的颜色选用蓝色,蓝色给人一种稳重的感觉,让人联想到海洋.
2茶几的改进
火车在座位中间安置茶几，茶几上可以放水，临时放置旅客的食品。
但是这列车的茶几小，靠窗的一边大，向行道逐渐变小.靠窗的旅客还可以趴在上面休息，对于靠行道的旅客就只有坐在座位上休息了。
运用人机工程学的理论，改进茶几，满足大家的使用和休息需要。
出于安全的考虑,把茶几设计成折叠式的。
由于前面设计的一个椅面的宽度为470mm,两个人联排的座椅,茶几的中间一块板长应小于470mmX2,就取用850mm。
宽度取为250mm。
为了使茶几不过多的占用旅客的空间和方便折叠，在桌面的两边各加两块125mmX425mm的板，用合叶固定住，这样可以折叠的茶几就应运而生。
打开小板加大了茶几的使用面积，加大了旅客的个人使用空间；
折叠小板减小了茶几的占地空间,便于坐在靠窗的旅客出入。
3.1。
3两排座位之间距离的改善
邻近两排座椅之间的空隙只有500mm，加上椅面的宽度，得到两排对面的椅子的距离为1400mm,根据1989年7月1日实施的GB1000—1988《中国成年人人体尺寸》的人体尺寸测量数据，第95百分位的成人“臀膝距"
尺寸数据为595mm，两个成年人对坐，得到两个的臀膝距为1190mm。
这样两个人的膝盖与膝盖的距离很小，导致两腿放姿不舒服,增加下肢的疲劳。
前面的座椅设计中，椅面深度取为400mm,而原始的椅面数据为450mm。
这样就可以节约100mm，对面坐下时脚放姿就可以得到明显的改善，且不移动原来车厢的座椅的位置,为车厢的座椅改进减少了成本.
2微气候环境
随着社会的发展，在以人为本的思想的指导下，火车硬座车厢的微气候环境逐渐被人们所重视.为了给每位乘客一个舒适的环境，处处体现对人的关怀,在火车硬座车厢的空气气温和空气湿度的控制方面应该充分考虑人的生理、心理特点和需求的多样性，合理运用人因工程学方面的知识，作相应的改善和改进。
2.1空气气温
3.2.1.1现状调查
通过问卷调查得知当前火车的空气气温控制方面存在很多不足。
很多乘客对车厢的温度状况很不满意，希望作出相映改进。
下表是从500份问卷调查表中统计出的人们认为火车硬座车厢的空气气温最不合理的十个方面：
表3。
1问卷调查统计表
序号
主要问题
人体感受
比例
1
车厢温度没有在适当的时候得到调节
疲劳、乏力、胸闷
97。
3％
2
车厢温度时高时低很不稳定,
容易着凉或不适
96.5％
3
晚上尤其是深夜车厢气温偏低
造成热疲劳
95。
8%
4
白天车厢温度偏高
容易感冒
89.0％
5
就餐时车厢温度没有相应调低
乏力、没有食欲
88。
5％
6
人少人多车厢温度一样没有改变
身体不适
85。
9％
7
车厢温度不正常时没有及时开空调
84。
7%
8
车厢各个位置的温度差异很大
个别位置会造成人体不适
78.6％
9
要求
升级会员 