汽车发动机的维护和保养Word下载.docx

汽车发动机的维护和保养Word下载.docx

《汽车发动机的维护和保养Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发动机的维护和保养Word下载.docx（7页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。

热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。

1876德国人奥托在大气压力式发动机基础上发明使用了往复活塞式四冲程汽油。

由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。

1892年德国工程师狄塞尔（RudolfDiesel）发明了压燃式发动机（即柴油机），实现了内燃机历史上的第二次重大突破

1956年，德国人汪克尔发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。

1926年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。

废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。

1967年德国博世公司推出由电子计算机控制的汽油喷射系统，开创了电控技术在汽车发动机上的历史，成为内燃机发展史上第四次重大突破。

二、保养和修理的区别与联系

保养以计划预防为主，通常采取强制实施的作业。

而修理是按计划视需要进行的作业。

保养通常是在车辆发生故障之前进行作业。

而修理通常是车辆发生故障之后进行作业。

保养通常是降低零件磨损速度，预防故障发生，延长汽车使用寿命；

而修理通常维修出现故障或失去工作能力的机件、总成，恢复汽车良好的技术状况、工作能力，延长使用性命。

修理中有保养，保养中有修理。

在车辆保养过程中可能发现某一部位或机件将要发生故障或损坏的前兆，因而可利用保养时机，对其进行修理。

而在修理的过程中，对一些没有损坏的机件也要进行保养，这是很自然的事情。

因此，汽车保养和汽车修理的关系是辩证的。

在日常活动中，一定要处理好两者之间的关系，坚持以保养为重点，克服“重修轻保”“以修代保”的不良倾向。

“三分修七分养”说的就是这个道理。

使用寿命。

三、发动机工作原理

发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。

凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。

曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。

活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。

进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。

此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。

压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。

在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。

作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。

。

四、汽车发动机组成的维修与保养分类项目

1.曲柄连杆机构

⒈组成

由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。

⒉维护与保养

⑴定期检查曲轴主轴承,连杆轴承及曲轴轴向间隙是否在允许范围内。

⑵定期清除活塞和气缸盖积炭。

⑶检查紧固气缸盖螺栓或螺帽,以保证气缸体与气缸盖之间的良好密封。

定期更换活塞环,活塞环的使用寿命比气缸套短,发动机两次大修之间需要更换1～2次活塞环.但换环的次数不宜过多,因每次换环后,都要重新磨合,这将降低气缸套的使用期限。

2.配气机构

由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等

⑴气门的光磨：

在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨（严重时需更换气门）。

通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：

一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；

二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；

三是尽量提高表面光洁度；

四是气门杆端部凹陷应予以磨平。

⑵气门座的铰削：

气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：

一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；

二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度；

三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。

位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。

工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm（规定为1～2.2mm），排气门可掌握在1.4mm（规定为1.5～2.5mm）。

实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。

⑶气门的研磨：

气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；

二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。

前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。

后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。

⑷气门导管的铰削：

气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。

⑸凸轮轴轴承的刮削：

凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。

为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：

一是要确定好轴承刮削后内孔的直径（用公式表述为：

内孔直径＝轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值）；

二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；

三是边刮削边与轴颈试配（此时间隙为过盈量＋配合间隙），并保证接触印痕分布均匀；

四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。

刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布均匀，间隙符合规定

⑹气门脚间隙的调整：

配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。

如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。

如规定为0.2～0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。

3.燃料供给系统

化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。

电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。

⑴火花塞是否积碳

⑵火花塞是否烧损或异常

⑶排气是否符合环保法规

4.冷却系统

水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。

风冷式由风扇和散热片等组成。

如图3.2所示：

⑴应在开车前检查水箱是否装满水，不要用田内泥浆水或含盐分的水，井水及泉水中含有较多的矿物质，加入水箱后容易产生水垢，影响散热，故应加入清洁水。

⑵如果经常加不洁净水、泉水或盐分水，发动机工作1400h，应用下列配方清洗水箱一次。

配清洗方法:

把水箱脏水放掉，加满配方水，开动发动机，运转5－10min,停车后过一夜，第二天重新起动发动机运转5－10min,然后将清洗水放掉，反复加入清洁水二三次，清洗水箱均从发动机中速运转5min为佳，注意:

因配方水有腐蚀性，如呆发动机机体及气缸盖是铝合金的，则不能用此配方水清洗水箱。

⑶工作时随时检查水箱是否缺水。

若发现水箱的水不足时，有条件的应及时添加热水。

如果发动机工作时温度很高，加冷水入水箱时要小心，不要把冷水渗漏到发动机体及气缸盖上，避免气缸盖裂缝。

⑷冬季天气寒冷，发动机难起动，可在起动前加热水入水箱，并用手摇把摇转发动机十多下后再减压，就容易起动了。

5.润滑系统

1.组成

由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。

如图3.3所示：

⒉维护与保养

⑴日常保养。

使用商品质的润滑油，尽量在修理厂技工指导下进行，使用特约维修站相应规定的润滑油和机油滤清器。

⑵定期对润滑系统进行清洁。

在润滑系统中，由于长时间的高温，会有一部分胶质将进入润滑油中的灰尘、金属杂质、硅酸盐和其他一些杂质粘结在一起，影响油路的畅通。

优质的润滑系统添加剂能将油泥分解，使润滑油中的胶质、灰尘、金属杂质和硅酸盐等能均匀分散到旧的润滑油中；

而后通过放掉旧润滑油同时被排掉，如BG105润滑系统清洗剂就是其中较好的品种之一。

⑶在添加新的润滑油时要慎重。

在修理厂技工的指导下加入一定量的机油保护剂特别需要指出的是：

增加润滑油的抗磨、抗氧化等功能，也可以提高机油的TBN值，还可以对机油的粘度指数进行改善，增加对发动机的冷起动保护。

⑷推行正确的润滑系统养护计划。

让车主逐渐从保养的持续性。

实效性和经济性等方面，体现出全面润滑系统保养和普通保养的区别。

全面润滑系统保养必须以完善的车档记载及管理为依据，也是修理厂、特约维修站从等客上门、发生了才处理的现状，转化为预约上门、防患于未然的新状态。

6.点火系统

传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。

普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。

电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。

如图3.4所示：

⑴要注意电子点火系统的搭铁是否良好，连接是否可靠，尽量减少其接触电阻。

⑵高压导线的连接要牢固，不能松动。

由于点火线圈次级绕组输出电压很高（一般为10~30KV），若连接不好，有可能出现发动机工作不正常，并可能将其它的电子元件击穿损坏。

⑶电子点火系统中的点火线圈为专用的，须考虑其基本参数，不能用普通点火线圈代替。

⑷应尽量避免电子点火装置进水，以防止短路、腐蚀和损坏现象的出现。

⑸拆换点火器中的元件时，应防止焊点间短路，可在焊点上涂上一层清漆，以使印刷电路板保持良好的绝缘。

做好以上几步简单的工作，对于汽车点火性能的保障具有很重要的作用。

假如发动机不能运转，可以试一下是否点火系统的问题：

从分电器盖上拔出中央高压线，在其端部装上旧的中心旋转电极，用绝缘夹夹住，使电极离汽缸体6mm左右，接通点火开关。

起动发动机试火，如果不跳火，则说明是点火系出了故障，那么剩下的工作将由专业维修人士来完成了。

7.启动系统

由启动机及其附属装置组成。

如图3.5所示：

起动机外部应经常保持清洁，各联接导线，特别是与蓄电流相联接的导线，都应保证联接牢固可靠；

汽车每行驶3000km时，应检查与清洁换向器，擦去换向器表面的碳粉脏污；

汽车每行驶5000～6000km时，应检查测试电刷的磨损程度以及电刷