一建市政轨道工程选择100题Word下载.docx
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(2)【换乘站】:
位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。
除具有中间站的功能外,还可让乘客在不同线上换乘。
(3)【枢纽站】:
是由此站分出另一条线路的车站。
该站可接、送两条
线路上的列车。
(4)【联运站】:
指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客
流换乘。
2、基坑支护结构【安全等级】:
一级【很严重】、二级【严重】、三级【不严重】
一级-----支护结构失效,土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施
工安全的影响很严重;
二级-----支护结构失效,土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施
工安全的影响严重;
三级——支护结构失效,土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重
3、【拉锚式结构、支撑式结构】:
适用于较深基坑。
【悬臂式结构】:
适用于较浅基坑。
【双排桩】:
当【拉锚式、支撑式和悬臂式结构】不适用时,可考虑采用【双排桩】。
4、盖挖法可分为【盖挖顺作法、盖挖逆作法(常用)、盖挖半逆作法】。
盖挖顺做法:
自上而下开挖,自下而上浇筑。
【设置临时支撑】。
盖挖逆作法:
自上而下开挖,自上而下浇筑。
【不需设置临时支撑】。
盖挖半逆作法:
自上而下开挖,自上而下浇筑。
类似逆作法,区别仅
在顶板完成及恢复路面过程,一般须【设置横撑】并施加预应力
5、浅埋暗挖法:
(1)不允许带水作业;
(2)开挖面有一定的自立性和稳定性。
还有【预加固、预处理】。
6、【明挖法】:
地铁车站主要采用【矩形框架结构】或【拱形结构】。
。
【盖挖法】:
地铁车站多采用【矩形框架结构】。
【喷锚暗挖法】:
地铁车站可采用【单拱式】、【双拱式】、【三拱式】。
7、浅埋暗挖法与新奥法相比,更强调地层的【预支护和预加固】。
8、以下关于浅埋暗挖法隧道土方开挖与支护原则说法正确的是(D)。
A.开挖一段,预支护、预加固一段
B.支护一段,开挖一段
C.圭寸闭成环一段,支护一段
D.开挖一段,支护一段
采用浅埋暗挖的总原则是:
支挖支环
预支护、预加固一段,开挖一段;
开挖一段,支护一段;
支护一段,圭寸闭成环一段;
9、在软弱破碎及松散、不稳定的地层中采用浅埋暗挖法施工时,除需对地层进行预加固和预支护夕卜,隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度,对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降,都具有决定性的影响。
在诸多支护形式中,【钢拱锚喷混凝土支护】是满足上述要求的【最佳支护形式】。
10、轻轨交通高架桥桥墩形式:
(1)倒梯形桥墩:
构造简单,施工方便,受力合理,较大的强度、刚度和稳定性。
(2)T形桥墩:
占地面积小,最常用。
既为桥下交通提供最大的空间,
又减轻墩身重量,节约圬工材料。
墩身一般为普通钢筋混凝土结构,
圆形、矩形或六角形,具有较大的强度和刚度。
墩身高度一般10m。
(3)双柱式桥墩:
在横向形成钢筋混凝土刚架,受力情况清晰,稳定性好,使用高度一般在<30m
(4)丫形桥墩:
结合了T形桥墩和双柱式墩的优点,下部成单柱式,
占地少,有利于桥下交通。
造型轻巧,比较美观。
T形桥墩占地面积小,是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。
11、轻轨交通高架桥上部结构优先采用预应力混凝土结构,其次才是钢结构,须有足够的竖向和横向刚度。
12、轨道交通车辆一般采用电力牵引,以走行轨作为供电回路。
为减
小漏泄电流对周围金属设施的腐蚀,要求钢轨与轨下基础有较高的绝
缘性能
13、岛式站台:
位于上下行线路之间。
具有【站台面积利用率高】、【提
升设施共用】,能灵活调剂客流、使用方便、【管理较集中】等优点。
常用于【较大客流量】的车站。
侧式站台:
位于上下行线路的两侧,常见于【客流不大】的地下站和高架中间站。
14、地铁车站通常由【车站主体】
(站台、站厅、设备用房、生活用房)、【出入口及通道】、【通风道及地面通风亭】等三大部分组成
15、车站结构形式分:
圆形、矩形、拱形、马蹄形、椭圆形,其中矩形为常用的形式。
管涵的管节断面形式分为圆形、矩形、卵形、椭圆形。
16、【土钉墙】有:
单一土钉墙、预应力锚杆复合土钉墙、水泥土桩复合土钉墙、微型桩复合土钉墙。
17、明挖法是修建地铁车站的常用施工方法,具有:
①施工作业面多;
②速度快;
③工期短;
④易保证工程质量;
⑤工程造价低等特点。
盖挖法优点:
①围护结构变形小;
②基坑底部土体稳定,隆起小,
施工安全;
③可尽快恢复路面,对道路交通影响较小。
18、以下关于盖挖法施工优点说法正确的是(ABD)。
A.盖挖逆作法施工基坑暴露时间短,可尽快恢复路面,对交通影响较
小
B.基坑底部土体稳定,隆起小,施工安全
C.盖挖顺作法施工一般不设内支撑或锚锭,施工空间大
D.围护结构变形小,有利于保护邻近建筑物和构筑物
E.盖挖法施工时,混凝土结构施工缝的处理较为容易
盖挖【逆作法】施工一般不设内部支撑或锚锭,施工空间大
混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难
19、浅埋暗挖法十八字”方针:
【管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测】。
【总原则】是:
【预支护、预加固一段,开挖一段;
开挖一段,支护一段;
支护一段,圭寸闭成环一段】。
20、明挖地铁车站结构由(ABDE)组合而成。
A.底板B.顶板和楼板C.围护结构D.立柱E.侧墙
明挖法地铁车站由【底板、侧墙、顶板】等围护结构和【楼板、梁、柱及内墙】等内部构件组合而成。
围护结构是措施不是结构组成.
21、浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求,主要是针对(ABD)而形成的。
A.松散不稳定的土层B.软弱破碎岩层C.城镇中施工D.埋置深度较
浅E.地层自稳时间较长
浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求主要是针对【埋置深度较浅】,【松散不稳定的土层】和【软弱破碎岩层】
施工面而形成的。
C盾构,E新奥法。
22、浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑,还必须辅之以其他配套技术,比如(AB)等。
A.地层加固B.降水C.土方开挖D.格栅支护E.锚喷支护
23、浅埋暗挖中,关于监控量测技术表述正确的有()。
A.利用监控量测信息指导设计与施工是浅埋暗挖施工工序的重要组
成部分
B.监控量测的费用应纳人工程成本
C.设计文件中可对监控测量提出具体要求和内容
D.水平收敛比拱顶下沉重要
E.对于地铁隧道来讲,地表下沉测量不是很重要
C是应对监控测量提出具体要求,不是可对
用监控量测信息指导设计和施工时浅埋暗挖施工工序的【重要组成部分】设计文件中【应】提出具体要求和内容,监控量测成本应纳入工
程成本;
施工单位建立专门机构管理,由项目技术负责人统一掌握、
领导;
【拱顶下沉】是控制稳定较【直观】的和【可靠】的判断依据;
水平收敛和地表下沉也是重要的判断依据;
对于地铁隧道来讲地表下沉测量显尤为重要
24、盾构法施工隧道具有以下优点:
1)除竖井施工外,施工作业均在地下进行,既不影响地面交通,又可
减少对附近居民的噪声和振动影响;
2)盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行,施工易于管理,施工人员也较少;
3)隧道的施工费用不受覆土量多少影响,适宜于建造覆土较深的隧道;
4)施工不受风雨等气候条件影响;
5)当隧道穿过河底或其他建筑物时,不影响施工;
6)与明挖法相比,只要能使盾构的开挖面稳定,顶隧道越深、地基越差、土中影响施工的埋设物等越多,经济上、施工速度上就越有利
25、轨道结构是由【钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔】和【其他附属设备】等组成的。
26、轨道结构应具有足够的【强度】、【稳定性】、【耐久性】和【适量弹性】,以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适等组成的构筑物。
轻轨交通高架桥上部结构|优先采用预应力混凝土结构|,其次才是钢结构,须有足够的竖向和横向刚度。
27、当基坑开挖不很深,基坑涌水量不大时,集水明排法是应用最广
泛,亦是最简单、经济的方法。
明沟、集水井排水多是在基坑的两侧
或四周设置排水明沟,在基坑四角或每隔30—50m设置集水井,使基坑渗出的地下水通过排水明沟汇集于集水井内,然后用水泵将其排出
基坑外。
28、当基坑(槽)宽度【小于6m且降水深度不超过6m】时,可采用【单排井点】,布置在地下水【上游】一侧;
当基坑(槽)宽度【大于6m或土质不良,渗透系数较大】时,宜采用
【双排井点】,布置在基坑(槽)的【两侧】;
当基坑【面积较大】时,宜采用【环形井点】。
挖土运输设备【出入道】可不封闭,间距可达4m,一般留在地下水【下游】方向。
29、轻型井点宜采用【金属管】,井点距离坑壁不应小于1.0—1.5米(距离太小宜漏气)。
井点间距一般为0.8—1.6米。
集水总管有0.25%—
0.5%的【上仰坡度】,水泵轴心与总管齐平。
|必须将滤水管埋入含水层内,并且比挖基坑(沟、槽)底深0.9—1.2米,|井点管的埋置深度应经计算确定。
【管井的滤管】可采用【无砂混凝土滤管、钢筋笼、钢管或铸铁管】。
30、SMW工法桩(型钢水泥土搅拌墙):
强度大,止水性好;
内插的型钢可拔出反复使用,经济性好;
具有较好发展前景,国内上海等城市已有工程实践,用于软土地层时,一般变形较大。
重力式水泥土挡墙:
①无支撑,墙体止氷性好,造价低;
②墙体变
位大。
地下连犊墙:
①刚度大,开挖深度大,可适用于所有地层;
②强度大,变位小,隔水性好,同时可兼作主体结构的一部分;
③可邻近
建筑物、构筑物使用,环境影响小;
④造价高。
31、不属于钢支撑特点的是(D)。
A.装、拆除施工方便B.可周转使用
C.可施加预应力D.刚度大,变形小,施工时间长
【钢支撑】装、拆除施工方便,可周转使用,支撑中可加预应力,可调整轴力而有效控制围护墙变形;
施工工艺要求较高,如节点和支撑结构处理不当,或施工支撑不及时、不准确,会造成失稳。
【混凝土支撑】混凝土结硬后刚度大,变形小,强度的安全、可靠性
强,施工方便,但支撑浇制和养护时间长,围护结构处于无支撑的暴露状态的时间长、软土中被动区土体位移大,如对控制变形有较高要求时,需对被动区软土加固,施工工期长,拆除困难,爆破拆除对周
围环境有影响。
32、基坑【围护结构体系】包括【板(桩)墙、围檩(冠梁)及其他附属构件】。
板(桩)墙主要承受【基坑开挖卸荷】所产生的土压力和水压力,并将此压力传递到支撑,是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。
33、不同类型【围护结构】的特点:
(1)型钢桩:
1H钢的间距在1.2—1.5m;
2造价低,施工简单,有障碍物时可改变间距;
3止