高速公路大桥范本工程施工组织设计方案工程资料Word格式.docx
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(4)施工进度安排注意各专业间的协调和配合,并充分考虑气候、
季节对施工的影响。
(5)结合现场实际情况,因地制宜,尽量利用原有设施或就近已有
的设施,减少各种临时工程,尽量利用当地合格资源,合理安排运输装卸
与储存作业,减少物资运输周转工作量。
(6)坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并按动静结合的原则,精心进行施工场地规划布置,节约施工临时用地,不占或少占农田,不破坏植被。
严格组织、精心管理,文明施工,创标准化施工现场。
(7)严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
4工程概况
许沟特大桥位于洛三高速公路K49+750处,义马市近郊,常窑水库下游,跨越许沟。
桥面设计宽度为2×
(净11+2×
0.5m墙式护栏),桥面纵向坡度2%,横向坡度2%。
桥孔布置自东向西为9×
20m+l×
220m+4×
20m,全长493.14m,主孔为等截面悬链线箱形无铰拱,截面为三室箱,拱轴系数m=1.543,净跨径L=220m,矢跨比F/L=1/5.5。
拱上建筑为13~17.5m先张法预应力混凝土空心板梁及双柱式排架立柱,柱间设横向联系,东西引桥为20m预应力混凝土空心板梁,桥面连续,下部为双柱式墩台,基础为钻孔灌注嵌岩桩。
许沟特大桥桥位处地质情况为:
河槽表层为亚砂土,下层为卵石层,
下层岩石为迭系紫红色泥质粉砂岩和粉砂质泥页岩互层,砂岩单层厚
0.4~0.8m,泥页岩厚0.5~1.5m,倾向SE,倾角40~50属碎块状软质岩,
容许承载力[σ]=1000~1200KPa,单轴抗压强度为Ra=8~14MPa。
根据
1957~1980年24年间渑池县气象统计资料,当地日平均最高气温为30.90C,月平均最低气温为-6.6C,最大风速为20m/S,风向为NW。
许沟特大桥桥位受季风影响,降雨量年内不均,冬春降雨较少,夏秋
较为集中,一般6~9月份降雨量可达全年总降雨量的63%~80%,平均降雨量为656.9mm,最大冻深为2~3.4m,每年10月至次年3月为冻结期,全年霜期为9月至次年4月,有霜期为180~240d,气候对施工影响较大。
本桥设计洪水频率为1/300,设计水位473.09,地震烈度为6度区,按7度区设防,设计荷载为汽-超20,挂-120。
图1许沟特大桥全桥平面布置
5施工部署及安排
5.1工期安排
本桥于1998年8月上场施工准备,原计划于2000年10月份全桥竣工,计划工期26个月,后因方案变更及基础地质情况变化影响,根据建设单位安排工期顺延至2001年10月底前。
后应建设单位要求,许沟特大桥竣工日期控制在2001年8月底结束。
按此要求,我们对各工序进行了合理的编排,加大投入,以确保工期。
详见施工进度附录2横道图和附录3网络图。
5.2劳动力安排
安排许沟特大桥由于工程量大、施工难度高、工艺复杂,是洛三高速公路的重点控制工程,需要投入较大的人力、物力。
为确保工期,我们需上场一支施工能力强、技术过硬的队伍,分东西引桥、主拱施工支架二块并行作业,二交界墩(8号、11号)由于受拱座施工的制约,工期安排略为靠后,而后大部分劳力及设备投入到主拱圈的施工中。
许沟特大桥作业面较宽,投入的人力可多方面展开工作。
支架拼装阶段,所有人力分为两个组,即支架材料运输组和支架安装组,每组分为两个班,平行多面作业;
拱圈施工时,分为模板班组、钢筋班组、混凝土班组、综合班组;
拱上排架立柱施工按照立柱进行班组组合,进行立柱承包作业;
梁的预制安装另外安排劳力。
根据工期及工序进行情况,预计最大劳力值为350人。
为加强现场的施工组织管理,项目部在大桥处设立前线指挥部,配备经验丰富的管理人员和技术人员靠前指挥。
5.3施工场地平面布置
根据现场场地的大小,考虑方便施工,减少材料倒运次数,降低各种
外界因素对施工的干扰,我们合理布置各种生产设备、临时设施、材料场
地等等。
详见附录1施工场地平面布置图。
5.4水电供应
该桥位处有一小水沟,常年有水,已在水沟边挖大口井一口,井直径2m,深6m。
在许沟桥西头山坡上砌一水池,利用潜水泵将水井之水
抽入贮水池中,利用水头自然压力,满足工地施工、生活用水。
许沟桥位处附近有高压电,利用1台200kW和一台120kW变压器变压,将电输至工地,另在工地备用有1台120kW和1台50kW发电机,以备急需用电时发电。
5.5主要材料、设备供应
钢材:
采用安阳钢铁厂钢材。
水泥:
主桥主拱圈采用洛阳铁门水泥厂42.5级水泥,其他部位采用渑池水泥厂生产的仰韶牌32.5级普通硅酸盐水泥,
地材:
主拱圈中粗砂选用信阳平桥的优质河砂,碎石采用当地产玄武
岩制级配碎石。
其他部位中粗砂选用宜阳平北砂厂,碎石采用当地洪阳碎
石厂生产的1~2cm、2~4cm二种规格级配碎石。
外加剂:
选用荆门外加剂厂生产JM6型(高浓)泵送剂。
以上材料经省高管局审批办理材料准进证。
洛阳范围内组织车队运
输,郑州以远用火车运至义马或渑池车站,汽车倒运。
主拱圈用水泥建立
专库贮存。
支架器材除单位自有部分,另部分租赁,部分加工,其他零星材料在
当地自购。
支架安装采用50t吊车配合,混凝土泵送入模,模板采用P3015及自己加工的异型模板,钢筋采用手工焊机双面搭接焊接。
施工所需支架材料及机械设备详见表1、表2
5.6施工方案综述
主跨拱圈采用有支架现浇施工。
支架采用军用墩、梁结合万能杆件
及碗扣式支架,支架落于混凝土临时支墩上,为调节拱肋标高及脱架方便,
碗扣式支架设可调托撑。
拱座按照大体积混凝土浇筑,左右两幅分开浇筑。
拱肋分段分层浇筑,拱脚合拢。
拱上排架立柱立模现浇,拱上梁板预制后,
采用贝雷桁架节拼组的双导梁架桥机架设。
桥面铺装人工配合机械施工。
表1全桥施工支架材料数量
序号
规格名称
单位
数量
供货地点
采购方式
备注
表2主要机械设备
设备名称
规格型号
1
混凝土输送泵
楚天TB-60
台
3
备用1台
2
起重机
50t
3
16t
4
交流发电机
120kW
备用
5
50kW
6
20kW
7
变压器
300kW
8
潜水泵
扬程100m
9
扬1程40m
10
钢筋切断机
11
钢筋弯曲机
12
钢筋调直机
13
闪光接触对焊机
14
交流电焊机
15
空压机
16
平板振动器
17
插入式振捣器
18
挖掘机
19
自卸车
6t
20
混凝土搅拌站
750L
21
蒸汽锅炉
1t
2
冬季施工养护
22
小型翻斗车
23
装载机
24
架桥机
双导梁
贝雷桁架1000m
25
倒链滑车
5t
26
独脚扒杆
27
提升架
2t
6施工方法及工艺流程
6.1拱座施工
每侧拱座分为上下行两幅,单幅拱座尺寸为11m(高)×
10m(宽)
×
17.52m(长),与拱肋相交处设3.4m长的斜面,与拱肋垂直。
基底设2.0m高台阶。
上下行两幅拱座设沉降缝分开。
拱座为20号混凝土,由于采用基坑满灌混凝土施工,每半幅拱座混凝土3000m3。
6.1.1拱座基坑开挖
拱座基坑开挖高度、宽度均较大,根据实际地形,每侧采用一台挖
掘机,配合3台6t自卸车运输,部分弃土用于回填基坑,多余弃土运至
弃土场弃放。
基坑基底尺寸按设计开挖,开挖放坡比例为4∶1,开挖前
根据地形,放出开挖边线,开挖过程中,勤于检查,避免放坡尺寸不符造
成基坑尺寸不够。
开挖至设计标高以上2.0m时,爆破施工采用小药量爆破,尽量减少对基地的破坏。
基坑开挖达到设计要求后,立即将开挖边坡进行8cm厚的喷射混凝土封闭支护,绑扎钢筋前必须将基底所有虚渣清理干净。
6.1.2拱座钢筋绑扎
拱座钢筋的焊接、绑扎要求均按照《公路桥梁施工技术规范》严格执行,绑扎时,需要搭建钢管脚手架对钢筋进行支撑,具体详见施工时技术交底书。
6.1.3拱座混凝土浇筑
每侧拱座上下行半幅分开浇筑混凝土,每半幅分两次浇筑,即先浇筑上行半幅的3.0m高,待其达到拆模强度后再浇筑下行半幅的3.0m高;
然后再浇筑上行半幅3.0m,如此往复至拱座浇筑完毕。
半幅之间设2cm厚沥青浸制木板完全隔开。
每半幅混凝土浇筑体积达到3000m3。
为确保混凝土浇筑施工质量,
采取以下措施:
(1)混凝土生产能力不低于30m3/h,现有两座混凝土搅拌站在正常运行情况下,满足生产能力;
(2)混凝土最高入模温度不超过300C,注意砂石料等原材料的覆盖洒水降温;
(3)混凝土塌落度控制在14~15cm;
(4)混凝土采用分块分条的方法进行浇筑,每块高3m,条与条之间立模支挡,相邻两条间做成50cm台阶,非相邻两条段采取平行流水作业。
上下二层和相邻两条混凝土施工间隔期大于24h。
每条混凝土在一次作业中按从一