双燃料发动机燃烧特性分析毕业论文设计Word格式.docx
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指导老师：
董良雄
起止日期：
2015.01.17—2015.05.20
2015年05月20日
摘要
研究了柴油、天然气双燃料发动机的燃烧特性,并着重分析了引燃柴油供给系统参数对双燃料发动机燃烧特性的影响。
以双燃料发动机的工作原理为基础首先简要比较了柴油、天然气双燃料发动机与柴油机的燃烧特性,并对比了负荷对双燃料发动机燃烧特性的影响,然后分析了最小循环喷油量、引燃柴油量、引燃油喷射压力、喷嘴参数及供油提前角等引燃柴油供给系统参数对最高爆发压力、燃烧放热率、着火开始时间、累积燃烧放热率等柴油、天然气双燃料发动机燃烧特性的影响,并在分析燃烧特性的基础上,提出了改善双燃料发动机性能的研究方向。
关键词:
柴油；
天然气双燃料发动机；
放热规律；
缸内温度；
影响因素
ABSTRACT
Westudythecombustioncharacteristicsofdiesel,naturalgasdualfuelengines,andanalyzestheinfluenceofsystemparametersontheignitionofdieselsupplydual-fuelenginecombustioncharacteristics.Indualfuelengineworksbasedonrelativelybrieflydieselcombustioncharacteristicsofnaturalgasdualfuelengineanddieselengine,andcomparedtheeffectofloadonthedualfuelenginecombustioncharacteristics,andthenanalyzedtheminimumcyclefuelinjection,ignitionanddieseltheamountofleadfuelinjectionpressure,nozzleparametersandigniteddieselfuelsupplyadvanceanglesupplysystemparametersonthemaximumexplosionpressure,heatreleaserate,ignitionstarttime,thecumulativeheatreleaserate,diesel,naturalgasdualfuelenginecombustioncharacteristicsinfluence,andbasedontheanalysisofthecombustioncharacteristics,proposedtoimproveresearchdualfuelengineperformance.
Keywords:
diesel;
naturalgasdualfuelengines;
heatrules;
cylindertemperature;
factors
目录
引言1
第1章绪论2
1.1国内外研究现状2
1.2研究目的和意义3
1.3研究内容3
第2章双燃料发动机的燃烧特性4
2.1双燃料发动机的定义4
2.2双燃料发动机的结构和工作原理4
2.3双燃料发动机的燃烧特性5
2.3.1双燃料发动机的特点5
2.3.2双燃料发动机的燃烧特性与柴油机的区别6
第3章影响双燃料发动机燃烧性能的因素7
3.1负荷对双燃料发动机燃烧性能的影响7
3.2燃油喷射系统对双燃料发动机燃烧性能的影响7
3.2.1循环供油量对燃烧特性的影响7
3.2.2喷油压力对燃烧性能的影响8
3.2.3喷油提前角对燃烧性能的影响8
3.3替代率对双燃料发动机燃烧性能的影响10
第4章总结11
参考文献12
致谢13
引言
人类社会存在和发展都离不开能源，我们的生活很大程度上依赖于石油、煤炭以及天然气等化石燃料的消耗,但在大量使用这些一次化石燃料的同时,也给人类带来了严重的后果:
资源枯竭、生态环境严重破坏等。
本世纪以来,中国的能源,特别是石油方面,问题逐渐凸显,变得日益严重。
能源是一个国家生存和发展的必要因素,面临能源枯竭这一严重问题,我国现在提倡的新能源开发和利用,具有极其重要的战略意义。
天然气作为一种清洁能源,节能减排效果明显,符合国家能源产业政策和节能减排要求,具有较好的经济效益和广阔的市场前景。
虽然目前我国的天然气加气站还没有得到普及,但双燃料发动机具有恢复原柴油机工作的特点,其动力性、经济性、排放性等具有潜在的优势，因而,双燃料发动机的研究也成为国内研究的重点与热点。
通过燃烧放热率曲线的比较,简要分析柴油、天然气双燃料发动机相对于柴油机的燃烧特性，为船东、船公司在船舶营运中控制成本,提供理论指导、建议和帮助。
第1章
绪论
1.1国内外研究现状
国内双燃料发动机的开发研制工作,正不断向着纵深方向发展。
将柴油机改为双燃料发动机应该达到以下目标:
发动机改动小;
与原机相比,动力性保持不变或略有提高;
排放指标应有大幅度的改善;
具有良好的安全性和可靠性[1]。
继“1996北京国际电动汽车及代用燃料汽车技术研讨会暨展览会”之后,国内开始注重天然气汽车的研究。
对柴油机改烧天然气研究已由简单的改装匹配工作,发展到燃烧特性的研究,以及发动机结构、参数、工作过程的优化,电控技术的应用等多方面的研究,但成熟的产品还较少。
文献[2]研究了由X6130柴油机改装成的天然气/柴油发动机的燃料供给系统,重点分析了节气门开度和混合器喉管直径对喉管真空度的影响,并试验比较了三种不同管径的喉管供气特性,得到了双燃料发动机的供给系统的有关特性。
文献[3]针对天然气内燃机充气系数下降问题,提出了缸内直接喷气的基本思想:
天然气以20MPa气压贮存在CNG罐内,通过安全电磁阀,由压力调节器使气压降至1.0MPa,最后通过气体燃料喷射器喷射到发动机气缸内。
微处理器依据氧传感器的输出信号,采用反馈控制方案来调节燃料量,使混合气空燃比接近于理想空燃比。
美国CleanAirPartner公司与加拿大阿尔伯达州卡尔加里市代用燃料系统（AFS）公司联营,共同开发出多点喷射的双燃料控制系统,并应用在10.3L卡特彼勒3176B重型发动机上,在发动机压缩比不变的情况下,两种燃料均采用电子控制,燃用的天然气可达燃料总量的60%～90%,发动机根据需要能转换为100%燃用柴油[4]。
目前,国外主要采用压天然气的缸内直喷技术和微引然技术条件下的多点电喷射技术来提高双燃料发动机的性能[5]。
天然气/柴油双燃料发动机的研究和开发目前存天然气的替代率较低,热耗率较高,HC排放随负荷的减小有增高的趋势等问题。
尤其在中小负荷、低转速工况下,其主要的性能指标要达到原机的技术水平,还存在一定的距离[6]。
主要原因是当前双燃料发动机普遍采用进气道混合器预混合的工作方式,使工作过程中产生燃烧速度慢,此外燃油供给系统控制不精确,使天然气与空气的混合比不能保证在最优燃烧比附近,因此天然气/柴油双燃料发动机的改造还需进一步完善与改进。
目前,提高发动机功率和充气效率、提高热效率、进一步降低排放水平,以及实现整车的优化匹配技术是解决天然气/柴油双燃料发动机的关键技术问题。
具体地说,如下几项关键技术是天然气/柴油双燃料发动机今后一段时间重点的发展方向[7]:
（1）进行天然气/柴油双燃料发动机燃烧规律和燃烧特性的研究,侧重稀薄燃烧技术的应用研究。
特别是中、小负荷燃烧恶化的问题;
（2）针对排放试验中某些排放物和排放工况的排放量略高的问题,特别是HC排放量高问题,研究双燃料发动机有关排放物的形成规律及其控制,包括新型催化剂和催化技术、缸内燃烧技术等。
天然气/柴油双燃料发动机实现成熟性的发展,达到高效低污染的目的,应重视开展相应的关键技术及其应用基础研究。
以关键技术及应用基础研究为基础,注重先进技术的推广使用,探索实现高起点和高技术含量开发与发展的途径[8]。
1.2研究目的和意义
天然气/柴油双燃料发动机是天然气发动机的一种形式。
它具有热效率较高、功率损失小、对原柴油机改动少及使用灵活方便等特点，因此得到了广泛的应用。
由于天然气/柴油双燃料发动机既要在双燃料模式下工作，也要能在纯柴油方式下运行，因此天然气/柴油双燃料发动机的改造要同时兼顾两者的性能。
为了能够充分发挥天然气/柴油双燃料发动机的优点，本文通过试验对天然气/柴油双燃料发动机燃用纯柴油和天然气时的燃烧特性进行了分析对比，提出自己的观点。
1.3研究内容
了解双燃料发动机的定义、结构、工作原理以及燃烧过程。
比较双燃料发动机与柴油机稍稍特性的不同。
以双燃料发动机的工作原理为依据，去考虑影响双燃料发动燃烧性能的因素，分析这些因素是如何影响双燃料发动机的燃烧过程。
最后总结出该如何改进双燃料发动机。
第2章
双燃料发动机的燃烧特性
2.1双燃料发动机的定义
双燃料发动机以天然气和柴油为燃料,以双燃料模式工作时,以少量的柴油作为引燃油点燃气缸内的天然气和空气的混合气体。
其主要优点是在满足排放规定的前提下,具有较高的输出功率,并且在天然气供给不足时,可将工作模式转换为纯柴油工作。
2.2双燃料发动机的结构和工作原理
图2.1双燃料发动机结构部件
Figure2.1dualfuelenginestructuralcomponents
双燃料发动机的主要结构部件有：
调压阀、零压阀、天然气执行器、增压器、中冷器、喷油泵等。
双燃料发动机的工作原理如下图所示：
图2.2双燃料发动机的基本工作原理
Figure2.2Thebasicoperatingprincipleofthedual-fuelengine
高压天然气过滤后经过调压阀将高压天然气减压变成接近于大气压力的低压天然气并且保持压力基本稳定。
然后通过零压阀和天然气执行器共同控制进入混合气中天然气的流量。
经过混合器，其目的是将低压天然气和空气混合输入到发动机的进气口。
当发动机运转时,由于活塞的运动在进气口处产生周期性的负压,混合器根据负压的变化按一定比例吸入的空气和天然气,从而使发动机在整个运行过程中获得最佳性能。
混合气体经进入燃烧室，在柴油的引燃下燃烧，未燃烧的废气通过排气系统排出。
而设置增压器的目的是为了提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。
双燃料发动机燃料在燃烧室中的燃烧过程和柴油机基本一致，分为四个阶段：
（1）滞燃阶段——从喷油开始到点火开始的阶段，在滞燃期中燃料进行着一系列发火前的物理和化学准备。
（2）速燃阶段——从气缸内燃油发火燃烧到出现最高压力为止的阶段。
速燃期的燃烧速率很难直接用控制该燃烧期燃料与空气混合速度的办法来加以控制，故亦称不可控燃烧期。
（3）缓然阶段——从气缸内工质出现最高压力到出现最高温度的阶段该燃烧期的燃烧速度取决于喷入气缸的燃油分子寻找氧分子的速度，故亦称扩散燃烧阶段。
（4）后燃阶段——后燃期是燃烧过程在膨胀行程中的继续。
后燃期的存在使排气温度提高并由此使发动机的热负荷增加，因此后燃现象越短越好。
2.3双燃料发动机的燃烧特性
2.3.1双燃料发动机的特点
在分析双燃料发动机燃烧特性及其影响
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