GB1495汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法Word文档下载推荐.docx
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1
范围
标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。
本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。
本标准适用于M和N1）类汽车。
2
引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB3785-83
声级计的电、声性能及测试方法
GB/T15173-94
声校准器
GB/T12534-90
汽车道路试验方法通则
ISO10844-1994
声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2）
ISO10534-1996
声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3）
GB/Tl7692-1999
汽车用发动机净功率测试方法
3
定义
本标准采用下列定义：
3.1车型
就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：
3.1.1
车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；
3.1.2
车长和车宽；
3.1.3
发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；
或驱动电机的型式（针对电动汽车）；
3.1.4
传动系，档位数及其速比；
3.1.5
下列第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。
3.1.6
除了M1和N1类以外的汽车，如果在第3.1.2和3.1.4条方面的差别不会导致噪声测量方法
（如档位选择）的变化，具有同样型式的发动机和（或者）不同总传动比时，可视为同一车型。
3.2
降噪系统
降噪系统是指为限制汽车及其排气噪声所必须的整套部件。
当系统中的降噪部件牌号或商标不同，或部件的尺寸和形状、材料特性、装配、工作原理不同，或进气／排气消声器数量不同时，该系统应视为不同型式的降噪系统。
3.3
降噪系统部件
降噪系统部件是指构成降噪系统的单个部件之一，如排气管、膨胀室、消声器等。
当空气滤清器的存在是保证满足规定的噪声限值而必不可少时，才认为它是降噪系统的一个部件。
排气歧管不应视为降噪系统的部件。
3.4
背景噪声
背景噪声是指被测汽车噪声不存在时周围环境的噪声（包括风噪声）。
3.5
额定功率
发动机额定功率是指按GB/T17692规定的测量方法测得的、以kW表示的净功率。
4
噪声限值
汽车加速行驶时，其车外最大噪声级不应超过表1规定的限值。
表中符号的意义如下：
GVM——最大总质量（t）；
P——发动机额定功率（kW）。
表1
汽车加速行驶车外噪声限值
汽车分类
噪声限值dB（A）
第一阶段
第二阶段
2002.10.1～2004.12.30期间生产的汽车
2005.1.1以后生产的汽车
M1
77
74
M2（GVM≤3.50t），或N1（GVM≤3.50t）：
GVM≤2t
2t＜GVM≤3.5t
78
79
76
M2（3.5t＜GVM≤5t），或M3（GVM＞5t）：
P＜150kW
P≥150kW
82
85
80
83
N2（3.5t＜GVM≤12t），或N3（GVM＞12t）：
P＜75kW
75kW≤P＜150kW
86
88
81
84
说明：
a）M1，M2（GVM≤3.5t）和N1类汽车装用直喷式柴油机时，其限值增加1dB（A）。
b）对于越野汽车，其GVM＞2t时：
如果P＜150kw，其限值增加1dB（A）；
如果P≥150kW，其限值增加2dB（A）。
c）M1类汽车，若其变速器前进档多于四个，P＞140kW，P/GVM之比大于75kW/t，并且用第三档测试时其尾端出线的速度大于61km/h，则其阻值增加1dB（A）。
5
测量方法
汽车加速行驶车外噪声的测量，按附录A进行。
1）汽车分类按GB/T15089-1994《机动车辆分类》的规定。
2）、3）该标准国内由全国声学技术标准化委员会归口。
附录A
（标准的附录）
汽车加速行驶车外噪声的测量方法
A1
测量仪器
A1.1
声学测量
A1.1.1
测量用声级计或其它等效的测量系统应不低于GB3785规定的1型声级计的要求。
测量时应使用“A”频率计权特性和“F”时间计权特性。
当使用能自动采样测量A计权声级的系统时，其读数时间间隔不应大于30ms。
A1.1.2
测量前后，必须用符合GB/T15173规定的1级声校准器按制造厂规定对声级计进行校准。
在没有再作任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5dB，则认为前一次校准后的测量结果无效。
校准时的读数应记录在附件AB的表格中。
A1.2
转速、车速测量
必须选用准确度优于±
2％的发动机转速表或车速测量仪器来监测转速或车速，不得使用汽车上的同类仪表。
A.3
气象参数测量
温度计的准确度应在±
1℃以内。
风速仪的准确度应在±
1.0m/s以内。
A1.4
所有测量仪器均应按国家有关计量仪器的规定进行定期检验。
A2
测量条件
A2.1
测量场地
A2.1.1
测量场地（见图1）应达到的声场条件是：
在该场地的中心（O点）放置一个无指向小声源时，半球面上各方向的声级偏差不超过±
1dB。
如果下列条件满足，则可以认为该场地达到了这种声场条件：
a）以测量场地中心（O点）为基点、半径为50m的范围内没有大的声反射物，如围栏、岩石、桥梁或建筑物等；
b）试验路面和其余场地表面干燥，没有积雪、高草、松土或炉渣之类的吸声材料；
c）传声器附近没有任何影响声场的障碍物，并且声源与传声器之间没有任何人站留。
进行测量的观察者也应站在不致影响仪器测量值的位置。
A2.1.2
测量场地应基本上水平、坚实、平整，并且试验路面不应产生过大的轮胎噪声。
该路面应符合附件AA的要求。
A2.2
气象
测量应在良好天气中进行。
测量时传声器高度的风速不应超过5m/s。
必须注意测量结果不受阵风的影响。
可以采用合适的凤罩，但应考虑到它对传声器灵敏度和方向性的影响。
气象参数的测量仪器应置于测量场地附近，高度为1.2m。
A2.3
背景噪声（A计权声级）至少应比被测汽车噪声低10dB。
A2.4
汽车
A2.4.1
被测汽车应空载，不带挂车或半挂车（不可分解的汽车除外）。
A2.4.2
被测汽车装用的轮胎由汽车制造厂选定，必须是为该车型指定选用的型式之一，不得使用任一部分花纹深度低于1.6mm的轮胎。
必须将轮胎充至厂定的空载状态气压。
A2.4.3
在开始测量之前，被测汽车的技术状况应符合该车型的技术条件（特别是该车的加速性能）和GB/T12534的有关规定（包括发动机温度、调整。
燃油、火花塞等等）。
A2.4.4
如果汽车有两个或更多的驱动轴，测量时应采用道路上行驶常用的驱动方式。
A2.4.5
如果汽车装有带自动驱动机构的风扇，在测量期间应保持其自动工作状态。
如果该车装有诸如水泥搅拌器，空气压缩机（非制动系统用）等设备，测量期间不要启动。
A3
A3.1
测量区和传声器的布置
A3.1.1
加速行驶测量区域按图A1确定。
O点为测量区的中心，加速段长度为2×
（10m±
0.05m），AA′线为加速始端线，BB′线为加速终端线，CC′为行驶中心线。
A3.1.2
1.2m±
0.02m，距行驶中心线CC′7.5m±
0.05m处，其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心线CC′。
A3.2
汽车档位选择和接近速度的确定
本条中所用的符号意义如下：
S：
发动机的额定转速；
NA：
接近AA′线时发动机的稳定转速。
A3.2.1
手动变速器
A3.2.1.1
档位选择
a）对于M1和N1类汽车，装用不多于四个前进档的变速器时，应用第二档进行测量；
b）对于M1和N1类汽车，装用多于四个前进档的变速器时，应分别用第二档和第三档进行测量。
如果用第二档测量时，汽车尾端通过BB′线时发动机转速超过了S，则应逐次按5％S降低NA，直到通过BB′线时的发动机转速不再超过S。
如果NA降到了怠速，通过BB′线时的转速仍超过S，则只用第三档测量。
但是，对于前进档多于四个并装用额定功率大于140kW的发动机、且额定功率/最大总质量之比大于75kW/t的M1类汽车，假如该车用第三档其尾端通过BB′线时的速度大于61km/h，则只用第三档测量。
c）对于除M1和N1类以外的汽车，前进档总数为X（包括由副变速器或多级速比驱动桥得到的速
比）的汽车，应该用等于或大于X/n的各档分别进行测量。
对于发动机额定功率不大于225kW的汽
车，取n=2；
对于额定功率大于225kW的汽车，取=3。
如X/n不是整数，则应选择较高整数对应的档位。
从第X/n档开始逐渐升档测量，直到该车在某一档位下尾端通过BB′线时发动机转速第一次
低于额定转速时为止。
注：
如果该车主变速器有八个速比，副变速器有两个速比，则传动系共有16个档位。
如果发动机的额定功率为230kW，（X/n）=（8×
2）/3=16/3=51/3。
则开始测量的档位就是第六档（也就是由主副变速器组合得到的16个档位中的第六档），下一个测量档位就是第七档，等等。
A3.2.1.2
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