贵州杭瑞高速某段路基土石方专项施工方案Word文档下载推荐.docx
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3.2、施工机械及人员准备7
第四章、路基土石方施工工艺9
4.1、施工工艺流程9
4.2、路基土石方开挖9
4.3、路基土石方填筑12
第五章、质量、安全、文明施工14
5.1、质量保证措施14
5.1.1、质量检验程序图15
5.1.2、工程质量控制指标、检验频率及检验办法16
5.1.3、分项工程报验程序16
5.2、安全保证措施16
5.2.1、做好路基施工安全防范管理17
5.2.2、施工安全技术管理17
5.2.3、加强安全教育，指定相应安全措施17
5.2.4、机械设备的安全措施18
5.2.5、防触电及电器设备安全措施18
5.2.6、施工爆破管理18
5.2.7、施工现场设立安全标志18
5.2.8、严防火灾18
5.2.9、特种作业人员持证上岗18
5.2.10、实行交接班制度18
5.2.11、坚持安全施工的指导思想19
5.3、环境保护及文明施工措施19
5.4、雨季施工技术措施20
5.4.1、雨季施工部署20
5.4.2、雨季施工技术措施20
5.4.3、雨季施工作业安全用电防护措施20
第一章编制依据及原则
1.1编制依据
（1）、XX高速公路第XX合同段《两阶段施工图设计》；
（2）、我国现行公路工程施工规范及质量检验评定标准：
①、《公路路基施工技术规范》－JTJ041-2000；
②、《公路工程土工试验规程》－JTGE40-2007；
③、《公路工程集料试验规程》-JTJ085-2000；
④、《公路工程质量检验评定标准》-JTJ071-98；
（3）、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息；
（4）、结合我公司的综合实力、机械设备能力、技术力量及多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验。
1.2编制原则
（1）、严格遵循招标、投标文件的内容及设计文件要求，确定本工程的创优规划，并依据施工组织设计来编制此专项施工方案。
（2）、仔细考察工程实地，认真研究招标、投标文件、设计图纸和有关规定，充分考虑本项目的特点、场地、交通、水文、运输、料源、民情、水电供应、气候等实际情况的基础上编制。
第二章工程概况
2.1设计概况
本路线位于XX县XX镇梭XX村，路线向西，终点位于XX县XX镇XX村，路线里程桩号为XX258+610～XX267+430,全长为8.82千米。
设计采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速为100km/h,路基宽度26米。
本项目路基土石方工程数量为：
挖方为1163489m3，填方为803483m3。
2.2施工自然条件
2.2.1地质条件
2.2.1.1地形、地貌
路线区域位于XX高原东北部，北倚XX，南濒XX，处于XX高原向XX丘原过度地带，属我国地势第二级台阶东部边缘，XX地台XXXX的XX断拱，为中亚中生代造山带与XX～XX山带之间的上升地壳区。
XX运动及XX运动使之褶皱、隆升成高原，路线区构造线方向主要为NE向，山脉走向与构造线基本一致，山岭谷地多成北东向排列。
2.2.1.2地层岩性
路线区域内大地构造处于XX地台，XXXXXX断拱构造。
XXXX从震旦系到晚三迭系中期，大部分地区处于稳定的构造环境。
西南面的裂陷作用主要发生于泥盆、石炭、二迭系。
XX断拱是XXXX的主体，XX地台（XX部分）中最稳定的部分。
其主要特征是晚古生代早、中期相对拱起，致使大部分地区缺失泥盆系，石炭系也全部或大部分缺失，造成XX普遍二迭系与志留系接触。
2.2.2气象
路线位于较低维度、较高海拔地区，属于亚热带湿润季风气候区，受季风影响特别显著。
形成了以亚热带季风气候为基带的山地气候，兼有高原气候特点。
有冬无严寒，夏无酷暑、雨量充沛、热量丰富、雨热同季，四季分明，立体气候和小区域气候明显等特点。
受大气环流及地形等因素影响，气候呈多样性，民间有“一山分四季，十里不同天”之说。
XX市及XX县年平均气温14.6℃，最热月平均气温29.4℃，最冷月平均气温1.4℃，日极端最高气温36.7℃,日极端最低气温-8℃。
XX县年平均气温14.9℃，最热月平均气温25.1℃，最冷月平均气温3.8℃，日极端最高气温37.4℃,日极端最低气温-7.8℃。
该区域降水量不分布不均，年际内变幅大，不同地形部位差异明显，山地迎风坡雨量大。
XX县：
年平均降水量为1084mm，境内地貌复杂，使得各地降水不同。
时间分布上，五到八月将水约占年平均降水的60%；
年平均降水量为1141.3mm，夏季降雨最多，降雨量占全年降雨量的41.2%，冬季降雨少仅占全年的6.1%，春秋季介于冬夏之间，约占全年降雨量的26%，春季略多于秋季。
2.2.3水文
路线区域内河流均属于长江流域XX水系，包括XX、XX等一级支流，XX二级支流和XX江、XX河三级支流。
本地区气候温暖潮湿、雨量充沛，地表水系发育，径流丰富，植被情况较好。
路线沿线碳酸盐岩广布，沿线面积约占80%。
岩溶发育形态和方向，及沿线地下水赋存和分布规律。
沿线地下水的赋存类型主要有：
第四系覆盖层中的孔隙水、碎屑岩中的空隙～裂隙水和碳酸盐中的岩溶空隙～裂隙～溶洞水三大类。
其中以碳酸盐岩岩溶空隙～裂隙～溶洞水为主。
第三章施工准备
3.1技术准备
路基开工前，由项目总工组织有关人员全面学习和熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查，发现问题及时提出修改意见并报有关部门批准。
根据现场收集到的情况、核实的工程数量，编制实施性的施工技术方案，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。
做好对班组人员的技术，安全交底工作。
开工前,必须强调劳动纪律，向工人班组进行技术交底，学习图纸及有关施工规范,掌握施工顺序，保证工作质量和安全生产的技术措施落实到人。
（1）施工测量
路基开工前做好复测与增设水准点、导线点等，核对纵横断面图，发现问题及时报驻地监理。
根据路基设计图表测出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置。
（2）场地清理
①进行公路用地放样，据施工需要测量并绘制用地平面图，送有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。
②清表，由于沿线缺乏绿化种植土，所有路基用地范围内的植被土全部清除后，有计划的在弃土场储放，留作绿化用。
草皮移植路基范围外，留作路基坡面防护。
3.2施工机械及人员准备
（1）现场管理人员安排
序号
姓名
岗位
职责
备注
1
副经理
负责现场施工生产管理工作
2
项目总工
负责项目技术管理工作
3
安全负责人
4
质检工程师
负责质量检测、验收等工作
5
试验工程师
负责试验检测工作
6
7
测量工程师
负责高程控制、施工放样等工作
8
测量员
协助测量工程师工作
9
施工管理员
负责现场施工管理
10
11
技术员
负责现场技术及施工
12
15
质检员
协助质检工程师负责质量检测、验收等工作
16
专职安全员
负责施工现场安全管理
17
（2）施工机械
机械名称
规格/型号
单位
数量
挖掘机
卡特320
台
现代220
神钢200
沃尔沃210
压路机
＞20T
推土机
D16
空压机
JG15
运输车
红岩
潜孔钻
QZJ100B
第四章路基土石方施工
4.1施工工艺流程
4.2路基土石方开挖
（1）土方路堑的开挖
本合同段土方开挖全部采用机械化施工。
根据试验结果，对开挖出的适用材料，用于路基填筑。
严格控制不使各类材料混杂。
土方开挖自上而下进行，每挖深3～5m，重新测量放样，按设计修整边坡，防止亏坡，同时开始进行坡面防护施工，杜绝乱挖超挖。
路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，及时报批。
当边坡高度小于10m时，采用直线型边坡；
当挖方边坡高度大于10m时，采用台阶式边坡，每10m高设边坡平台一道，平台宽2.0m。
对于一般挖方段，土质挖方边坡可根据土的含水量及密实程度采用坡率1:
1.0～1：
1.5。
土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，分别采用横挖法和纵挖法。
当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。
先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。
开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业。
（2）石方路堑的开挖
开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。
对于软石施工，拟采用大型推土机及挖掘机开挖。
不能使用机械直接开挖的次坚石，则采用光面爆破法施工。
边坡坡率视土（石）质情况而定：
对于硬质岩石微风化、弱风化采用坡率1:
0.3～0.75，强风化硬质岩石及软质岩石采用1:
0.75～1.0，对于破碎严重的、全风化石等岩石或土质边坡采用坡率1:
1.25。
（3）石方边坡的爆破方法和边坡光面爆破的施工方案
A、软石地段上边坡施工方法
软石地段岩层风化节理发育，采用爆破施工时卡钻、漏气，爆破效果较差。
采用洞式爆破虽效果好些,但对边坡造成较大的破坏，对后期的施工通车后都将留下隐患，为了有较好的施工效果而且不破坏边坡的稳定，软石边坡拟采用大型机械配以小型爆破施工，即首先大功率推土机在距边坡线1.0—1.5m位置用犁头犁，当石方运走后形成台阶，然后用大型挖掘机将大致修平，最后配以人工修整，对于个别夹杂石灰石中的次坚石，采用小炮清除。
B、次坚石、坚石边坡段边坡光面爆破施工方法
为了确保硬石边坡施工中不发生超挖、欠挖，不破坏岩体而且施工后能够比较平坦的岩壁和岩面的边坡，硬石地段边坡施工拟采用光面爆破的施工方法。
（1）爆孔的方向和间距设计
为有效控制破裂的平整性，对炮孔方向、间距作妥善安排。
钻孔时保持炮孔在同一平面内，以保证开掘面的平整。
根据炮孔间距和抵抗线的关系，即密集系数m值的大小，取m值在下述范围内，光面效果较好。
m=（α/W）≤0.8
式中：
m---深孔密集系数；
α---光面爆破孔距（m）；
W---光面爆破的最小抵抗线（m）。
（2）药量与装药结构设计
控制适当的装药量和采用合理的装药结构是达到光面和预裂目的不可忽视的基本环节。
装药量过多出现裂纹面，降低质量；
药量过少则各炮孔炸缝不相连续，达不到光面效果。
为了装药适当，拟采用以下两种方式：
①炮孔直径大于药卷直径
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