最新北美的物流战略及其对中国的启示 精品Word下载.docx

最新北美的物流战略及其对中国的启示 精品Word下载.docx

《最新北美的物流战略及其对中国的启示 精品Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《最新北美的物流战略及其对中国的启示 精品Word下载.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

　　以成本优势参与市场竞争的企业，通常采取集中生产、整合物流战略来巩固自己的竞争地位。

　　以世界最大的甲醇生产商——公司总部在温哥华为例，该公司在世界范围的几个生产枢纽进行集中的大量生产并以一体化的方式实行从原材料采购、生产到产品交付的供应链管理，成功地以低库存水平实现了产品的高效交付，从而以低成本、一流服务赢得了竞争优势。

　　2跨业务单位的内部供应链一体化

　　将分散在不同组织部门的物流活动整合为一个部门加以运作管理，是跨业务单位内部供应链一体化的实质。

　　化工公司以前将物流活动分散设置在不同组织部门，通过将世界范围的采购、原材料供应、生产计划、顾客支持与物流服务的供应链责任交给一个组织，并由其重新设计物流过程后，不仅大大节省了流动资金，而且还以最低的成本实现了产品的高效交付。

　　3开发内部的水平组织或跨职能组织

　　开创水平组织着眼的是业务过程而不是职能。

　　组织设置是按照业务过程或工作流进行，不再按任务或职能划分，以实现跨任务协作、以顾客为中心，同时又发挥专家职能的专业化优势。

　　水平组织没有过程队，通常由采办、制造、营销、财务、分销等专家组成。

　　食品公司采用的正是这一模式，开创了跨职能的由制造、采办、质量、工程技术、分销等专家组成的制造、物流、营销三个连锁队伍，负责主要产品的生产、交付业绩。

　　4建立物流服务部

　　内部的物流服务部门以市场为导向，全面负责成本，并向内部的服务对象索取费用。

　　内部服务部门与内部客户磋商一份服务协议，规定服务水平。

　　物流部门可为外部顾客提供服务，内部顾客也可以任选外部供应商提供服务。

　　内部的物流部门必须在成本和服务方面具有竞争力，并且内部顾客也不再享有免费或低价服务。

　　休斯顿照明电力公司、服务公司均执行了这一战略。

　　二建立独立物流子公司

　　该模式是指把公司或企业的物流管理的一部分或全部分离出来，由一个具有法人资格的独立企业实行社会化、专业化经营。

　　1995年，公司就是通过建立独立物流子公司-，向核心经营部门或外部顾客提供库存管理、订单处理、仓储、运输、退货处理以及供应链咨询等服务。

　　成立2年后，就将的物流成本降低了30％。

　　三外部供应链一体化

　　1外包物流

　　物流外包是指从外部购买物流服务，而不是自己从事物流业务或建立子公司。

　　像其他结构变更一样，物流外包也是战略再造的结果。

　　据估计，美国外包物流产值从1992年的100亿美元增长到1998年的400亿美元，到2000年可达到约800亿美元。

　　，以及都是典型的第三方物流企业。

　　即使曾经出于安全性、高质量的考虑，由自己运输货物的化工业，也采用了第三方物流。

　　与签署了第三方合同，将所有的的货物交给承运。

　　从经营的广泛的、计算机化的分销跟踪系统中深受其益。

　　2战略联盟与合作

　　核心企业打破了供应链伙伴之间传统的交易关系，积极寻求与供应商、分销商、顾客等供应链外部参与者的合作或联盟，以广泛的团队，通过共担风险、共享收益、共享信息、共同完成长期目标，实现对顾客需求的快速反应和供应链总利润的最大化。

　　三菱汽车制造商便与缔结了战略联盟。

　　通过与三菱公司的信息共享，即使在冬天恶劣的天气下，仍能保证三菱装配线连续不断的运转。

　　还在三菱的中西部供应商附近建起了三个交叉过载将商品经过分类、简单加工和拣选后直接装车，大大提高了物流效率，一年大约为三菱公司节省了100万美元。

　　世界第一大零售商沃尔玛-以天天平价取得了年增长率高达25％的骄人战绩，也离不开与供应商互惠互利的战略合作。

　　二、北美物流战略的外部成因

　　一北美的地理、经济环境刺激了北美物流的发展

　　北美是现代资本主义的重心，是资本主义经济发展水平最高的地区，同时也是世界大自由贸易区之一，加之北美各国国土面积广、生产规模大、资源与生产分布不均衡以及产品的商业性强，大大刺激了北美物流的发展。

　　二微处理器的商业化和先进的信息技术为一体化物流提供了支撑

　　80年代以来，新的信息技术与微处理器的发展齐头并进。

　　微处理器的商业化以及分布式数据处理取代了主机交易计算。

　　在绝大多数企业中，新分布式的大功率微机十分充裕。

　　低成本的硬件结合先进的软件，提供了按用户级完成绝大多数交易、性能控制以及决策支持信息的计算能力。

　　企业可以利用计算资源把从采购，到制造再到制成品配送的综合过程作为整个物流来进行管理。

　　关联数据库的使用以及新一代更强大的、费用更低的硬件技术，结合开放式的系统结构，为取得空前水平的物流表现并刺激物流创新提供了信息基础。

　　同时，、低成本和高度可携带的个人电脑、人工智能、条形码和扫描仪、无线电频率和卫星通信等先进信息技术的应用，为企业实现内、外部物流一体化提供了技术支撑。

　　三日本的成功经验唤醒了北美的物流战略再造

　　在美国，长期以来，企业采用的是纵向一体化战略。

　　在市场环境相对稳定的条件下，该战略是有效的，但是在高科技迅速发展、市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的条件下，纵向一体化战略已逐渐显示出诸多薄弱性，如无法快速敏捷地响应市场机会，企业投资负担重，不得不从事自己并不擅长的业务活动，面临不同领域的众多竞争对手，纵向发展的市场风险大，难以获得期望利润等。

　　在日本，企业发展更多采用的是横向一体化战略。

　　日本企业通过整合和利用外部资源大大提高了响应市场需求的速度，并赢得了产品在成本、质量、上市时间诸多方面的竞争优势。

　　美国的咨询公司把美国企业普遍采用纵向一体化战略视为汽车等制造业缺乏竞争力的重要原因。

　　80年代后期，美国意识到，必须

　　夺回在制造业上的优势，才能保持在国际上的领先地位。

　　1999年，美国国会提出了要为国防部拟定一个同时能够体现工业界利益的较长期的制造技术规划。

　　由受托的里海大学带领的国防部、工业界、学术界代表及100多家公司组成的联合研究组最终撰写了一份21世纪制造企业战略报告。

　　报告提出了以虚拟企业或动态联盟等供应链为基础的敏捷制造模式，变企业之间你死我活的竞争关系为既有竞争又有合作的共赢关系。

　　供应链管理在美国企业得到了迅速的推广应用。

　　四第三方物流公司的崛起推动了供应链管理的实施

　　一方面，20世纪70年代末和80年代初，随着美国对市场进入、经营线路、费率等运输管制的解除及运输经纪人的出现，运输市场竞争异常激烈，承运人和货主之间原有的买卖关系被打破。

　　随后，加拿大也解除了运输管制。

　　运输企业纷纷作为客户战略中不可分割的组成部分从事运营，不再是单纯提供运输的车轮公司，他们积极为用户设计、创新物流服务项目，迅速成长为提供多功能服务的物流服务企业第三方物流企业。

　　另一方面，20世纪80年代以来，美国与加拿大两国贸易量的迅猛发展，一则造就了一批第三方物流公司，二则使得具有规模经济、专业化优势的第三方物流公司反过来又进一步推动了货主放弃物流自营，将物流业务实行外包并促进了货主在更广泛领域里实行供应链管理。

　　五北美自由贸易协定铺平了北美一体化物流战略的发展道路

　　随着1994年1月1日北美自由贸易协定的全面生效，美国在与加拿大长期经济合作的基础上，又与墨西哥加强合作，排除了关税壁垒及缩小了投资限制等其他壁垒，为构筑北美一体化战略铺平了道路。

　　跨国公司的纷纷成立客观上要求加强供应链管理，以提高物流效率和获利能力。

　　六零售商渠道地位的变迁，引发了需求拉动型的供应链管理

　　尽管长期以来北美经济趋向消费驱动性，广告力度很大，但制造商仍然采取的是通过分销渠道将其产品推销给零售商的经营战略。

　　随着顾客消费水平的不断提高，企业之间的竞争日益加剧，加之政治、经济、社会环境的巨大变化，顾客需求的多样性和市场变化的不确定性不断增大，渠道地位发生了显著变化，产品在供应链的流动方式转由大型零售商决定，需求拉动型的供应链管理应运而生。

　　三、物流战略演化的内部成因

　　一消除部门间利益冲突

　　部门间利益冲突的消除是内部一体化的成因所在。

　　一方面，物流系统的构成要素采购、运输、配送、储存、包装、定单处理、库存控制等既相互联系又相互制约，其中一项要素活动的变化，会影响到其他要素相应地发生变化。

　　如运输越集成，包装越简单，反之，杂货运输对包装要求就很严格。

　　再者，商品储存数量和仓库地点的改变，会影响到运输次数、运输距离甚至运输方式的改变等等。

　　因此，只有对系统各功能破除分项管理，进行统一管理，才能更有效地提高整个系统的运作效率。

　　另一方面，物流各项成本间存在交替损益关系。

　　如减少商品储存的数量可以降低储存成本，但由于储存数量减少，在市场规模不变的情况下，为了满足同样的需求，势必要频繁进货，增加了运输次数，从而导致运输成本的上升。

　　也就是说，在追求库存合理性时又牺牲了运输的合理性。

　　采用分项物流管理的各个部门追求自身的最优化，势必会影响到整个系统的优化性，只有通过采用一体化物流管理把相关的物流成本放在一起考虑，才能实现整个系统的最优化，实现最低总成本物流。

　　二提高物流绩效

　　提高物流绩效是创建物流子公司的根源。

　　物流子公司作为代理企业专司物流业务管理的组织部门，通过对物流业务统一指挥并实行独立核算、自负盈亏，自然会加强对物流成本核算，不断提高物流效率和劳动生产率。

　　与此同时，企业多余的物流能力可参与社会经营，避免了物流能力的闲置和浪费。

　　三强化核心竞争力

　　强化核心竞争力是追逐外部一体化的动因。

　　进入20世纪90年代以来，关于企业竞争力的研究逐渐转移到企业核心竞争力领域。

　　核心竞争力被认为是企业借以在市场竞争中取得并扩大优势的决定性力量，其内涵十分丰富，反映在技术资源、知识文化、组织与管理系统中。

　　由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势。

　　有的企业具有核心技术能力、核心制造能力，却不具备核心营销能力、核心企业组织协调管理能力和企业战略管理的核心能力。

　　快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包或非合同的形式战略联盟或合作交由外部组织承担。

　　通过与外部组织共享信息、共担风险、共享收益，将上述五种核心能力加以整合集成，从而以供应链的核心竞争力赢得竞争优势。

　　四、中国的企业物流现状

　　从宏观和外部环境来看，中国发展一体化物流存在着各种瓶颈，诸如长期以来受重商流、轻物流理论和思想的影响，对物流在经济发展和企业中的作用和地位缺