某工程基坑开挖投标施工组织设计文档格式.docx

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1.3工程地质情况

根据北京市勘察设计研究院的《北京铁路局北蜂窝路住宅改造工程岩土工程勘察报告》，拟建北京铁路局住宅等2项工程场地地层和地下水情况如下：

1、地层情况

根据对现场勘探、原位测试与室内土工试验成果的综合分析，在本次勘探深度范围内（最深26．00m）的地层，按成因年代可划分为人工堆积层、新近沉积层和第四纪沉积层三大类，并按岩性及工程特性进一步划分为5个大层及其亚层。

现分述如下：

表层为人工堆积之厚度为1.30～4.30m的房渣土、碎石填土①层，粘质粉土填土、粉质粘土填土①1层，细砂填土、中砂填土①2层。

人工堆积层以下为新近沉积的砂质粉土、粘质粉土②层，粉质粘土②1层，细砂、粉砂②2层。

新近沉积层以下为第四纪沉积的卵石、圆砾③层，细砂、中砂③1层，粘质粉土、粉质粘土

2层，砂质粉土

3层及粘土、重粉质粘土

4层；

粉质粘土、粘质粉土④层，粘土、重粉质粘土④1层，粘质粉土、砂质扮土④2层，细砂、中砂④3层；

粉质粘土、重粉质粘土⑤层，粘质粉土、砂质粉土⑤1层，细砂、中砂⑤2层。

2、地下水情况

（1）勘察期间实测地下水

岩土工程勘察期间（2006年12月底～2007年1月初）于钻孔内实测到2层地下水，现场实测的各层地下水水位及类型参见下表。

拟建场地地下水情况一览表

地下水类型

水位埋深（m）

水位高程（m）

潜水

6.8～7.4

39.26～40.10

承压水（测压水头）

15.4～16.2

30.67～31.49

（2）历年最高水位

根据设于北京市勘察设计研究院的“北京市区浅层地下水长期观测网”中的资料及相关成果图件，拟建场区1959最高地下水位标高为45.70m左右；

近3～5年最高地下水位标高为42.00m左右（不包含上层滞水）。

（3）地下水动态变化规律

工程场区潜水主要接受大气降水入渗、地下水侧向迳流等方式补给，以蒸发及地下水侧向迳流为主要排泄方式：

工程场区承压水主要接受地下水侧向迳流等方式补给，以地下水侧向迳流及人工开采为主要排泄方式。

场区潜水的天然动态类型属渗入～蒸发、迳流型；

其水位年动态变化规律一般为：

6月份～9月份水位较高，其它月份水位相对较低，其水位年变化幅度一般为l～2m。

场区承压水纳天然动态类型属渗入～迳流型；

11月份～来年3月份水位较高，其它月份水位相对较低，其水位年变化幅度一般为l～2m。

1.4场地环境描述

拟建扬区位于北京市海淀区北蜂窝路。

根据目前的设计条件，拟建住宅楼由住宅楼和地下车库组成。

住宅楼为5～12层（局部底商l层）框架结构，设l层地下室，基础埋深为士0.00标高下约5.70m；

地下车库为地下3层，框架结构，基础埋深为士0.00标高下约14.00m。

1.5土方工程设计方案

1.5.1土方方案分析

1、本工程基坑开挖面积约3600m2（车库、住宅均约为1800m2），开挖深度约14m（车库）、5.7m（住宅），土方挖运总量约35000m3，有效作业时间约35天，由于地理位置受限及配合支护施工，施工工期十分紧张。

因此，须配备足够数量的挖土机械和运土车辆。

2、本基坑开挖边坡形状复杂，开挖线位置、开挖坡度、高程、长度控制严格。

因此，须选择经验丰富，综合素质高的指挥人员和施工人员。

3、本基坑土方挖运是一项重要工序，土方挖运安排合理与否是制约护坡工程并影响整个工期。

因此，应科学安排施工顺序，进行信息化、动态管理。

4、本基坑土方开挖范围内可能存在不明地下设施（地下构筑物、管线等）。

因此，对未废弃地下设施应有效保护，对废弃的地下障碍物应合理破除。

5、本工程地理位置重要，对环境保护要求高。

因此，必须采取有效的环保措施，将环境污染降低到最低限度。

6、在本工程土方施工中，我司将做好以下几方面：

安排充足的管理人员及施工设备，调集性能最先进的施工机械，在此前提下，以信息、计划指导施工，合理安排作业时间及车次，施工期间在高效的同时合理解决问题，必保工期，力争提前完成。

1.5.2土方配合施工

土方施工应与护坡桩施工及止水帷幕密切配合，采用多机组、分班次、立体交叉连续作业，做到充分利用空间和时间。

土方开挖必须分步分段完成，每步开挖至锚索位置深度下约0.3～0.4m位置处、分段开挖长度不超过30m，之后应立即进行锚索施工，不得超挖，以控制土体变形，保证边坡的稳定。

若遇水土体无法稳定，应停止该段土方施工，并采取其它有效措施进行支护。

1.5.3土方开挖设计

1.运土车辆及挖掘机性能

车辆名称

最大爬坡角

车身最大高度

斯太尔（STERY）

44.7

2.95米

设备名称型号

规格

（m3）

最大作业半径（m）

最大作业高度（m）

正常作业高度（m）

日立EX300

1.6

11.1

10.36

5.8

2.根据本工程情况，土方挖运设计方案结果如下表

序号

设计内容

设计方案

1

肥槽宽度

800mm

2

收坡形式

挖掘机收土，边退边收坡。

3

洗车系统

设置洗车槽，结合沉淀池

4

运土车

斯太尔，30辆

（高峰期满负荷情况下，常态下为20～30辆之间）

5

挖土机

日立300型1～2台，均为1.6m3铲斗

1.5.4土方施工总体顺序计划

1、纵向开挖顺序

（1）基坑周边土方纵向开挖应根据护坡施工要求分区、分步开挖。

（2）车库部分基坑土方可分5步挖至槽底，每步最大挖深不宜大于4.0m。

（3）开挖最后一步土方应由专业测量人员控制，预留300mm土方由人工配合挖土机挖除，槽底局部加深部位的土方也由人工配合挖土机挖除。

2、平面开挖顺序

（1）循环道的留置：

现场应留置土方车行走的循环道路，以保证土方挖运高效进行。

本工程在基坑南侧靠近现场东门位置留置进出口，现场留置1~2条循环道，呈逆时针环形连接挖土部位和进出口。

随挖土范围缩小，循环道减至一条。

循环道的设置应便于土方开挖和车辆行走，循环道宽度不宜小于6.0m。

（2）平面开挖顺序：

基坑整体土方开挖顺序为由西向东、由北向南、由四周向基坑南侧土方收尾马道口进行。

基坑南侧的进出口作为土方最终收尾的马道口。

（3）施工肥槽留置：

土方开挖根据设计要求为结构施工预留一定宽度的施工肥槽（肥槽宽度为建筑结构外轮廓线至基坑下口线的水平垂直距离），本次基坑支护拟预留肥槽宽度为800mm。

1.5.5土方收尾设计

1、马道口的设计

由于土方收尾马道口位于基坑南侧，受场地和支护结构限制，采用内马道，马道口宽度不宜小于10.0m。

2、土方收尾设计

（1）车库：

土方收尾前期，即马道坡度较陡（仰角大于25º

），不能满足运土车辆爬坡要求时，拟采用1~2台挖掘机将马道土方分两级平台向马道口（住宅位置）倒土。

土方收尾后期，基坑内一台挖掘机将土方甩至马道上，采用一台长臂挖土机坐落于马道口（住宅位置），接力将坑内剩余土方直接挖土装车，运土车辆停放在土方收尾平台后方地面。

（2）住宅：

由于此位置基坑深度不足6m，适当将马道向基坑外延伸，即可满足挖掘机边收马道边装车的要求。

1.7.6施工图、计算书

1、基坑土方平面开挖顺序参见“土方开挖平面示意图”（附后）

2、土方收尾具体设计详见“马道土方收尾示意图”。

（附后）

3、基坑土方挖运效率计算参见“土方挖运效率计算书”（附后）

1.7.7洗车设施

土方外运主路上布置洗车池、钢筋箅子及沉淀池，土方外运车辆在此处冲洗干净后方可驶出现场。

第二章施工方案

2.4土方工程施工方案

2.4.1土方施工工艺

1、土方施工流程

土方开挖工艺流程：

测量放线、熟悉地下管线位置→取表层渣土、±

0.00以上土方→配合支护施工进行车库、住宅土方开挖→机械开挖至基底标高以上300mm人工开挖剩余土以及集水井、电梯井至基底标高（主体结构单位完成）→收最后坡道

2、土方开挖施工

（1）施工放线定位，根据现场轴线控制网以及开挖范围进行施工放线。

（2）施工配合：

土方施工与护坡施工的配合。

土方施工与护坡桩、锚杆施工时，根据锚杆长短留出锚杆工作面，机械开挖至锚杆设计部位下50cm，避免超挖影响锚杆的正常施工。

中间部分的土方：

中部土方为了充分利用挖土机械的效率，采用盆式开挖，开挖时距离上个盆边3m，第一步挖至-3m，第二步挖至-6m，…，第5步挖至槽底，剩余300mm土方采用人工开挖。

（3）二次收土施工

土方挖至底标高前，根据招标技术文件的要求量测标高，留出需人工清理的基土，保证地基土不受干扰。

开挖至基底标高300mm以上时停止机械开挖，由人工清理基底土方。

土方开挖完成之后应尽快浇注垫层。

2.4.2出土保证措施

车辆、人员、时间、渣土消纳点以及交通保证进行阐述：

1、卸土点保证：

根据周边现有卸土点情况，选择合适的卸土点，从而提高出土效率。

2、现场交通保证：

有专人负责交通导流，身穿交通协管制服，手持指挥棒，指挥车辆，分导社会车辆与施工车辆，以免相互影响导致降效或发生事故。

3、时间保证：

根据ISO14001对于施工时间、噪音的要求，考虑民扰和交通道路情况，拟定施工时间为：

夜晚11点～凌晨5点，共6个小时。

4、车辆保证：

我司将组织土方车辆20～30部供土方挖运阶段使用。

可根据现场实际情况适当调整开挖进度和机械数量。

为确保工期，我公司土方施工前期亦可组织20辆左右18m3的华菱或斯太尔王大型自卸运输车，以达到减少车辆、缓解交通压力且保证高峰期出土量的目标。

2.4.3收马道

收马道前期车辆直接停靠在马道上，挖掘机土方装进运输车辆。

后期由于马道变陡，车辆无法驶入，车辆停在坑上，采用两台挖掘机接力倒土装车。

当挖掘机臂长达不到底部时，采用长臂挖掘机装车。

如最后剩余的土方长臂挖掘机也无能为力，采用吊车配合小挖掘机清土。

将一台小型挖掘机放在坑内，将土方装在吊斗内，用吊车将土方吊至坑上，再用铲车装车。

最后小挖掘机用吊车吊出基坑。

2.4.4土方挖运要点

1、基坑土方开挖与支护的施工关系甚密切,需交替进行，要加强与其他工序的配合联系，听从现场管理人员的统一指挥。

2、土方开挖必须严格按方案分层进行，并有专人接受监测单位提供的信息，指导施工。

3、基坑挖土、翻土和装土等工作应由施工员直接在坑内指挥、安排，挖土始终在有序状态下进行，确保挖土方案及进度得到贯彻。

4、基坑内挖掘机挖土，回转时不能碰锚杆，必要时应有专人指挥，以引起驾驶人员的注意。

5、每天挖掘应达到的部位、有关注意事项等，均由施工员负责向当班操作人员交底落实，并做好书面记录。

安排双班制作业。

6、人机混合作业时应注意安全，由安全员照顾，经常提醒。

机械挖土接力翻运，若二台机回转半径交叉时，应明确只能一台作业，一台停止，相互避让，以防机械发生碰撞。

7、挖土期间为了排除基坑内地表积水，在基坑周边设置排水沟和集水井，利用